Armbågsfett, tigsvets och en gammal sjuhalva

pw · 19 Nov 2010

Nu visade det sig bli byggtråd av det hela, det tar några inlägg innan det kommer igång. Jag ska försöka uppdatera med bilder och text vartefter bygget fortskrider och bjuda på både klavertramp och framgångar i skenet av flitens lampa.

Bygget är en gammal GSXR 750 som ska få en TD04HL16t, IC, trycksatta förgasare och förhoppningsvis över 200hk. Klassiskt recept :tummenupp

Håll tillgodo!

Olika rostfria kvaliteer i grenrör??

Jag ska bygga ett turbogrenrör och undrar lite över stålsorter. Jag har 316L böjar (ss2353) och en hög med gratisrör i 304L (ss2352). Frågan är om 304L funkar lika bra som 316L och om de två sorterna fungerar ihop i ett grenrör med avseende på sprickbildning osv.

Är det bara att köra eller ska jag leta rätt på en rörpipa 2353??

SheikYoras · 19 Nov 2010

Med tanke på hur hårt mycket värme som alstras i ett grenrör så hade jag satsat på samma kvalitet rakt igenom. Olika kvaliteter har olika egenskaper typ expandering vid värme. Hade jag varit dig hade jag letar rätt på ett rör 2353 (hade jag varit på jobb nu hade jag kunnat kolla upp vilket som är mest lämpligt för grenrörsbygge)

Elffors · 20 Nov 2010

Om du redan har böjar o rör, så är det bara o testa!
Glöm ej rotgasen när du svetsar bara för annars blir det jättetråkiga slaggskägg på insidan, men det har du nog koll på sen innan.

Skulle du köpt rör skulle jag rekommederat ss2333, inte för att vet om det är bättre än 2353, men det är beprövat och det är framtaget för "bättre" skärbarhet o svetsbarhet än andra rostfria kvaliteer.

pw · 20 Nov 2010

Elffors skrev:
Om du redan har böjar o rör, så är det bara o testa!
Glöm ej rotgasen när du svetsar bara för annars blir det jättetråkiga slaggskägg på insidan, men det har du nog koll på sen innan.

Skulle du köpt rör skulle jag rekommederat ss2333, inte för att vet om det är bättre än 2353, men det är beprövat och det är framtaget för "bättre" skärbarhet o svetsbarhet än andra rostfria kvaliteer.

Haha,det berömda "bara"

Det var "bara" att göra en cylinderfotsdistans, när den första trasslade in sig i pelarborren var det "bara" att göra en till. När jag ville ha radietrattar fast jag inte har nån svarv, var det "bara" att tända tigen och ta fram cnc-filen och burken med elbowgrease... :gnissla

2352 är förövrigt lågkol-varianten av 2333 dvs vanligt bonn-rostfritt, sånt man har till skedar, gafflar, kastruller. 2353 är vanligt syrafast. För att förenkla frågan, Är det bara att steka ihop rostfritt med syrafast utan att jag skiter mig i handen?

Elffors · 20 Nov 2010

pw skrev:
Haha,det berömda "bara" Det var "bara" att göra en cylinderfotsdistans, när den första trasslade in sig i pelarborren var det "bara" att göra en till. När jag ville ha radietrattar fast jag inte har nån svarv, var det "bara" att tända tigen och ta fram cnc-filen och burken med elbowgrease...

2352 är förövrigt lågkol-varianten av 2333 dvs vanligt bonn-rostfritt, sånt man har till skedar, gafflar, kastruller. 2353 är vanligt syrafast. För att förenkla frågan, Är det bara att steka ihop rostfritt med syrafast utan att jag skiter mig i handen?

Det där med SS nummer är ju en jävla djungel. man kan ju tycka att ss nr 2353 borde ha snarlika egenskaper som 2352 men så var det tydligen inte. jag har missat det flera ggr tidigare i jobbet, och förutsatt att matrialen med snarlika nummer är förväxlingsbara. bara för att få på tassen. -näe SSnr xxxx är inte samma som xxxx+1 utan samma som xxxx-358! :gnissla

För övrigt är det ju "bara" att slänga på turbon. Plätt lätt

flu · 20 Nov 2010

Ja det är bara att köra ihop 2333,2343,2353 inga bekymmer.

Ska det vara helt hjättenoga så är 2353 ett riktigare val då det ligger närmare feritiska rostfria stål.

Det är dock som Elffors skrev, lättare att bearbeta 2333 (något mjukare)

pw · 20 Nov 2010

Elffors skrev:
För övrigt är det ju "bara" att slänga på turbon. Plätt lätt

Jo,det har jag läst på ett flertal ställen på Inntöörrnett... :tummenupp

flu skrev:
Ja det är bara att köra ihop 2333,2343,2353 inga bekymmer.

Ska det vara helt hjättenoga så är 2353 ett riktigare val då det ligger närmare feritiska rostfria stål.

Det är dock som Elffors skrev, lättare att bearbeta 2333 (något mjukare)

Tack, då kör jag!!

Berka_ · 20 Nov 2010

Elffors skrev:
Om du redan har böjar o rör, så är det bara o testa!
Glöm ej rotgasen när du svetsar bara för annars blir det jättetråkiga slaggskägg på insidan, men det har du nog koll på sen innan.

Skulle du köpt rör skulle jag rekommederat ss2333, inte för att vet om det är bättre än 2353, men det är beprövat och det är framtaget för "bättre" skärbarhet o svetsbarhet än andra rostfria kvaliteer.

Skulle man ju kunna slå till på 2343 som är syrafast :Bugar

pw · 25 Nov 2010

Nu är jag på helt okänd mark, men har en aning (kanske).

Vilken minsta innerdiameter krävs för oljetryck/retur till turbon? Översatt i AN-standard blir det??

(Något säger mig AN6 in AN8 ut :va

)

Är det så att en AN6 koppling har 6mm som innerdiameter? Snårigt med tum-fin-rör-konade-mm-gängor... :gnissla

Bonusfråga: Vad är det för gänga i lagerhuset på TD04 in/ut??

//F.Rågvis

Jörgen Karlsson · 25 Nov 2010

Ang material så är 304 mycket vanligt i avgassystem/headers. Jag har tex byggt mitt av den kvalitéen.

http://www.burnsstainless.com/stainlesssteel.aspx

/J

Elffors · 25 Nov 2010

pw skrev:
Nu är jag på helt okänd mark, men har en aning (kanske).

Vilken minsta innerdiameter krävs för oljetryck/retur till turbon? Översatt i AN-standard blir det??

(Något säger mig AN6 in AN8 ut)

Är det så att en AN6 koppling har 6mm som innerdiameter? Snårigt med tum-fin-rör-konade-mm-gängor...

Bonusfråga: Vad är det för gänga i lagerhuset på TD04 in/ut??

//F.Rågvis

Tryck har ingen betydelse till mitsu för den har inbyggd restriktor på 1.5-2mm nånting så bara det är större så funkar det. gängan in tror jag var m12x1.5 (nästan säker)

Utloppet ska du ha lika stort som oljehålet ut ur turbon.

Siffran 6 i AN6 anger antalet 16delar i gängan :huvet

6/16= 3/8 .
Gängan är en unfgänga
/med reservation för fel i minnet

Det fanns ett bra inlägg om du gogglar på yatzy som förklarade men den försvann ur favoriterlistan när gamla jobbdatorn crashade :huvet

http://www.zatzy.com/teknik/286679-gaenga-storlek-mm.html

pw · 26 Nov 2010

Elffors skrev:
Tryck har ingen betydelse till mitsu för den har inbyggd restriktor på 1.5-2mm nånting så bara det är större så funkar det. gängan in tror jag var m12x1.5 (nästan säker)

Utloppet ska du ha lika stort som oljehålet ut ur turbon.

Siffran 6 i AN6 anger antalet 16delar i gängan
6/16= 3/8 .
Gängan är en unfgänga
/med reservation för fel i minnet

Det fanns ett bra inlägg om du gogglar på yatzy som förklarade men den försvann ur favoriterlistan när gamla jobbdatorn crashade

http://www.zatzy.com/teknik/286679-gaenga-storlek-mm.html

Tack Elffors för en bra länk!

Men hur kan man trassla till något så enkelt så mycket?? AN8 har alltså samma ID som ett 1/2" hydraulrör med 0.030" godstjocklek, alltså 0.440". Detta översatt till millmeter blir 11,18.

Nä amerika, det där gjorde ni inget bra. :gnissla

Nu ska jag hämta paket från deckarförfattarinnans brorsa :yoparty

Elffors · 26 Nov 2010

pw skrev:
Tack Elffors för en bra länk!

Men hur kan man trassla till något så enkelt så mycket?? AN8 har alltså samma ID som ett 1/2" hydraulrör med 0.030" godstjocklek, alltså 0.440". Detta översatt till millmeter blir 11,18.

Nä amerika, det där gjorde ni inget bra.

Nu ska jag hämta paket från deckarförfattarinnans brorsa

Nu får du fan skärpa dig!!
Man kan inte kalla byggtrådar för olika kvaliteer i grenrör

pw · 27 Nov 2010

Elffors skrev:
Nu får du fan skärpa dig!!
Man kan inte kalla byggtrådar för olika kvaliteer i grenrör

Öööh va? Har en massa dumma frågor blivit en byggtråd?? :va

Jag är blott en simpel vebotrimmare med viss prestationsångest i detta sällskap... :gnissla

Ingen svarv, ingen fräs, ingen baltazarmaskin, jag förundras över folks kunskap, energi och finish på byggena och nu ska det här vara byggtråd!? Jag kommer behöva gå i terapi....Fast i huvet är den redan klar...!

Jo det är klart, TIG-svets har jag ju, min vän cnc-filen, en jättestor burk med sånt här armbågsfett, så det ska nog gå bra. Och sen gillar jag Laffa, vilket verkar vara en fördel i dessa kretsar av vansinniga vetenskapsmän

HÄr är en den iallafall. En fin men använd 750 jag köpte i delar i våras, skruvade ihop och besiktade. Ball hoj, ballare än R1:an jag också äger, vilken man skulle kunna ha som körskolehoj om det inte vore den för konbana lite trixiga körställningen.

Jonathan · 27 Nov 2010

AN4 räcker fint till att mata olja till turbon med.

Här har du en intressant tråd i ämnet. Folk kör alltså med 2mm innerdiameter på slangen/röret och det verkar fungera finfint.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=17389&postdays=0&postorder=asc&start=15

Utloppet bör du ha så stort som möjligt tycker jag (om plats finnes).
T ex. AN10 eller större.

Elffors · 27 Nov 2010

pw skrev:
Öööh va? Har en massa dumma frågor blivit en byggtråd?? Jag är blott en simpel vebotrimmare med viss prestationsångest i detta sällskap...

Ingen svarv, ingen fräs, ingen baltazarmaskin, jag förundras över folks kunskap, energi och finish på byggena och nu ska det här vara byggtråd!? Jag kommer behöva gå i terapi....Fast i huvet är den redan klar...!

Jo det är klart, TIG-svets har jag ju, min vän cnc-filen, en jättestor burk med sånt här armbågsfett, så det ska nog gå bra. Och sen gillar jag Laffa, vilket verkar vara en fördel i dessa kretsar av vansinniga vetenskapsmän

HÄr är en den iallafall. En fin men använd 750 jag köpte i delar i våras, skruvade ihop och besiktade. Ball hoj, ballare än R1:an jag också äger, vilken man skulle kunna ha som körskolehoj om det inte vore den för konbana lite trixiga körställningen.

Ähh, kom igen nu.
Klart du ska ha en byggtråd.
Armbågsfett och tigsvets är nästan allt du behöver. tillgång till svarv är nästan ett måste.
Peterpain har ju byggt jäkla fina grejer med nästan bara armbågsfett o svets -och hans älskade tigersåg också förståss

Pebl · 27 Nov 2010

Lustigt att man använder sig av beteckningar som 2353, 316L med mera.
På jobbet använder vi oss av EN 1.4404, EN 1.4307 osv. och har gjort det så länge jag jobbat där (7år).

Metersystemet har vi också infört

pw · 27 Nov 2010

Pebl skrev:
Lustigt att man använder sig av beteckningar som 2353, 316L med mera.
På jobbet använder vi oss av EN 1.4404, EN 1.4307 osv. och har gjort det så länge jag jobbat där (7år).

Metersystemet har vi också infört

Därför jag är en usel människa som inte behärskar EN-standard.

Visst kunde jag luskat ut EN-nummer på det jag skulle ha, men de flesta är nog mer hemma på SS-nummer. Du kan ju försöka köpa tråd till tigen via EN-standard utan uppslagsverk :tummenupp

När det gäller rör och dess gängor verkar tum vara förhärskande, iallafall vad jag märkt. Speciellt om man ska ha amerikansk Army/Navy-standard.

Elffors skrev:
Ähh, kom igen nu.
Klart du ska ha en byggtråd.
Armbågsfett och tigsvets är nästan allt du behöver. tillgång till svarv är nästan ett måste.
Peterpain har ju byggt jäkla fina grejer med nästan bara armbågsfett o svets -och hans älskade tigersåg också förståss

Hmmm....Jaaooonjaäeee. Ok, jag gör ett försök.

Jag har sett hans grejer och imponerats av både tempo och resultat :tummenupp

Jonathan skrev:
AN4 räcker fint till att mata olja till turbon med.

Här har du en intressant tråd i ämnet. Folk kör alltså med 2mm innerdiameter på slangen/röret och det verkar fungera finfint.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=17389&postdays=0&postorder=asc&start=15

Utloppet bör du ha så stort som möjligt tycker jag (om plats finnes).
T ex. AN10 eller större.

Kanon, tack!!

pw · 27 Nov 2010

Kan nån som är betrodd ändra trådnamnet?

Armbågsfett, tigsvets och en gammal sjuhalva.

Det verkar bli byggtråd på begäran.. :skrämd

pw · 27 Nov 2010

Jaha, då kör vi.
Hojen har ni ju redan sett så ni vet vad det handlar om. Egentligen hade jag ju inte tänkt hänga ut mig själv på det här viset, men herr Elffors fick mig på andra tankar. Jag har ju suttit och läst alla andras trådar med en dåres envishet så det är väl dags att dra mitt strå till stacken och kanske inspirera några fler.

Jag har ju redan tjyvstartat lite och som tur är har jag paparazzimobilen med mig så det har blivit ett och annat kort taget.

Jag tänkte att jag börjar med något tråkigt. Cylinderfotsdistans verkar lagom tråkigt, det tar jag. Sen hade jag ju läst på internet att det var bara... :gnissla

Mer än halvvägs med bra tempo och resultat upptäckte jag att en hålsåg har noll styrning i 1,5mm alu när sågen är helt igenom. Fan också, min första performance part trasslade in sig i pelarborren, så det var bara att göra en till. Det gick bättre.

	Honda ICE Concept med eldriven kompressor 2025 Honda ICE Concept bike...
	BMW Concept F 450 GS BMW Motorrad har visat upp ...
	EICMA 2024: Yamaha Yamaha gasar på friskt infö...
	Honda NT1100 med semi-aktiv fjädring Honda har uppdaterat NT1100...
	Yamaha Tracer 9 uppdateras Sporttouring-modellerna TRA...
	EICMA 2024: Ducati Som väntat släppte de itali...
	Royal Enfield lanserar nytt varumärke för eldrivna motorcyklar Royal Enfield har tagit ste...
	Honda ICE Concept 2025 Honda ICE Concept bike...
	EICMA 2024 Nu lämnar vi Milano-mässan ...
	EICMA 2024: KTM Vi får dra oss tillbaka til...

Armbågsfett, tigsvets och en gammal sjuhalva

new ride

Adrenalinjunkie

Tibnor är min speedshop...

new ride

Tibnor är min speedshop...

kvalitetsolja.se

new ride

Ny medlem

new ride

Gudomlig sporthojare

Tibnor är min speedshop...

new ride

Tibnor är min speedshop...

new ride

Bifogat

Gudomlig sporthojare

Tibnor är min speedshop...

Flyter fram

new ride

new ride

new ride

Bifogat

Nyheter