skilnaden gsxr 750/100 topp ?

andersbrink skrev:

En topp från en 88-89 gsxr750, den med 73 mm borr, har ett förbränningsutrymme på 20cc. 1986-1992 gsxr1100, 1996-2005 Bandit har 26.5cc förbränningsutrymme. Ventilerna på 750-toppen sitter väldigt grunt monterade, det motsvarar att man planar en 1100-topp med ca 2.0 mm.

Insuget sitter 5 mm högre upp på 750-toppen och får en lite gynnsammare "downdraft" men för prostockmotorer spelar det ingen roll vilket topp man använder som grund eftersom man gör om insug/avgas/förbränningsutrymmet helt och hållet.

Monterar man en 88-89 750-topp på en gsxr1100 89-92 ändras kompet från 10.5:1 till 13.2:1. Monterar man en 86-92 1100-topp på en 1988 gsxr750 sänks kompet från 10.9:1 ned till 8.4:1

Klicka för att visa mer...

andersbrink skrev:

Kamkedjan kan tänkas bli för lång iom att kamkedjesträckaren bottnar ut i ändläget. Resten funkar - med justerbara kamdrev, för det lär du montera. Den där 1100-toppen du planar 2 mm, blir ej användbar på en 1100 i framtiden iom att ventil/kolv-spelet blir för litet, utan den funkar enbart på 750-motorn med dess kolvar.

Hoppas du vet att din 750 är den kortslagiga modellen och har 73 mm borr, för om det är den långslagiga med 70 mm borr så kommer det inte att funka.

Har du inte möjlighet att kolla kolv/ventilspel innan du planar den, låt bli operationen öht. Dumt att göra skrot av en fungerande 1100-topp.

Klicka för att visa mer...

robban d6r skrev:

vad gör man med en redan portad topp som plastningen har släppt i.Varför använder man plast och inte flytande metall i stället

Klicka för att visa mer...

andersbrink skrev:

Flytande metall? Typ kvicksilver? Flytande metall är epoxy, dvs plast. Devcon F (formbar aluminiumepoxy) och Devcon F2 (flytande aluminiumepoxy) är det närmaste/bästa man kan komma. Splash Zone är näst bäst, sen kommer J-B Weld. Alla plaster/epoxy/flytande metall spricker förr eller senare i en aluminium-topp.

Är det små sprickor i plasten, kör vidare. Har det släppt bitar, låt plasta om.

Klicka för att visa mer...

robban d6r skrev:

vem kan göra det vad kostar det och varför svetsar man inte upp det istället.

Klicka för att visa mer...

andersbrink skrev:

De flesta speed-shops i Sverige kan plasta om. Som alltid, ring runt och fråga efter priser och tillgänglighet.

Att alu-svetsa upp material istället för att plasta innebär att man samtidigt får byta alla styrningar samt byta alla ventilsäten pga av materialspänningar som svetningen åstadkommer. Att byta 16 styrningar kostar ca 2000 plus jobbet (ca 1500-2500). 16 ventilsäten kostar ca 2000, sen tillkommer uppfräsning av nya säteslägen, krymfattning av sätena samt ett ventiljobb. Det blir ca 4 gånger så dyrt jämför med att enbart plasta. Är toppen helt "virgin" blir det ca 2-1/2 gång så dyrt att svetsa mot att plasta. Allt beroende på vilken trimingsgrad du vill ha. Det är f.ö. väldigt svårt att svetsa i insugskanalen om man t.ex. vill höja insugsgolvet.


http://andersbrink.se/sv/trim/trim.htm

Klicka för att visa mer...

Mr Race skrev:

Hej robban..!
Du kan åka med orginal insugsgummin ifrån 91-92 motorn du behöver bara slippa dom lite...!
Du kan prova ta kontakt med matte bohlin på prostreetbikes hemsida, han kan säker fixa plasten åt dej!!
MVH. Fredrik Fredlund

Klicka för att visa mer...

robban d6r skrev:

Tack för tipsen om insugningsgummina. Men varför svetsar då vissa insugsrör, blir det bättre flöde då eller är det förgasarna skall komma närmare toppen? Kan dom sitta som dom gör orginal?
Jag har fått tag i en snubbe här hemma i skåne som kan plasta om min topp.
MVH Robban

Klicka för att visa mer...