wannagofast
Ny medlem
Finns det någon anledning att välja kompressor till mc??
Hojen är en 1670cc twin.. (bilder på de två alternativen)
Hojen är en 1670cc twin.. (bilder på de två alternativen)
Last edited:
Kompressor vs turbo..
- Thread starter wannagofast
- Start date
andersbrink
hasenfrasen
Det beror på vad du ska använda hojen till.
elwe
Att veta och kunna är inte samma sak ...
Turbo ökar verkningsgraden och effekten. Du tar ju drivningen från avgaser som ändå går till spillo.
Kompressor ökar effekten mer än turbo men sänker verkningsgraden eftersom vevaxeln får driva kompressorn.
Kompressor ökar effekten mer än turbo men sänker verkningsgraden eftersom vevaxeln får driva kompressorn.
wannagofast
Ny medlem
Hojen ska användas på gatan..andersbrink skrev:
wannagofast skrev:
Kompressor blir löjligt direkt på gasen, ingen höjdare att smyga runt gashörn med. Speciell på en motor som redan från början är brutal på låga varv.
Om du inte gör grundmotorn slöare på låga varv,
Turbon smyger sig fram på ett smidigare sätt.
TRoos
Systemutvecklare
Mats757 skrev:
av turbo får man en spark i arslet så cykeln sticker iväg, en kompressor kan man kontrollera eftersom den ger effekt hela tiden och inte efter att det har kommit så mkt avgaser att avgashuset i turbon börjat snurra, en kompressor skulle vara lättare att kontrollera än en turbo..ett + är också att man slipper ha ett grenrör för dig som måste bygga det.
Kungen
Ny medlem
Kompressorn driver redan från tomgång och uppåt. en turbo måste ha mer tryck innan dne ger något.
asballt med kompressor tycker jag.
asballt med kompressor tycker jag.
ktmjacke
FÅR FONTÄNORGASM
Just d man INTE vill ha på en hoj.Drar lös redan vid lite gaspådrag o sen ritar d i en evighet.Skitsvårt i kurvor o så oxå.På bil däremot e det en helt annan sak.Vet att det på senare år har kommit kompressorkit som är körbara.Men då har dom fått backa av så att dom aldrig närmar sig turbohojarnas effekt iaf.TRoos skrev:2396531
ett + är också att man slipper ha ett grenrör för dig som måste bygga det.
andersbrink
hasenfrasen
Min 1371cc med 10:1 i komp och turbo är som en traktor även utan turbo. Med mycket kubik, relativt hög kompression, E85 och en modern turbo med moderat laddtryck vet man inte om man kör en våldsamt kubikstark sugmotor eller turbo. Jag skulle ha satsat på turbo även för gatbruk.
Kungen
Ny medlem
samma här skall man ha något körbart så är det turbo på gatan som gäller.
fast jag hävdar ff att kompressor är manligt
fast jag hävdar ff att kompressor är manligt
Är det inte svårt att få bra verkningsgrad på en kompressor genom hela registret? Vet inte vad din twin varvar, men vill man ha ladd ifrån typ 2000 varv så kommer kompressorn att gå väldigt snabbt vid typ 8000 varv.
Det jag menar är att kompressorn drar enormt mycket energi då den varvar 6000 varv mer än 100%
Rätta mig om jag har fel...
Det jag menar är att kompressorn drar enormt mycket energi då den varvar 6000 varv mer än 100%
Rätta mig om jag har fel...
VR-8
Fabrikör Mr.J
andersbrink skrev:
I den bästa av världar så visst funkar det kanon........men som ordspråket säger: "Mycke vill ha mer"
Vad jag menar är att de flesta gör en turbomotor med "moderat" laddtryck för att spara motor eller ha en kontrollerbar effekt men efter ett tag ändrar sig inställningen till turbohojen. "Jag laddar lite till.......vad gör det.....effekt är fränt" eller något i den stilen. Nu kommer "lahi" döda mig men hans hoj är lite som jag påstår. Han började med ett lägre tryck för att sluta med 1.4bar.............den film som finns att ladda ner på hans hoj säger allt. Hojen skjuter till höjden vid "turbokicken" och han slår av för att hålla den på hjulen. Helt oanvändbart vid all annan körning än på dragrace-strippen.....men visst det är fränt med mycke hp/Nm.......
"Kodax"'s gixxer k5 är ett bra exempel på turbotrimning, inte överdrivet laddtryck och rak och fin effektkurva. Vi får se hur länge han kan hålla sig från tryckökning..........
Hoppas inte "lahi" vet var jag bor bara
........han flyttar ju hit snart..(Halmstad).......Jag vill bara påpeka en liten fälla vid turbotrimning som en del faller i eller hoppar i med huvet före..
/J
Jönsson1
Ny medlem
TURBO
gixxer_1255
Suzuki samlare?
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- Boden
- Hoj
- Suzuki GSXR 7/11 1985, Suzuki GSXR 1100 1986 & Suzuki GSX Katana 1983
VR-8 skrev:2397378I den bästa av världar så visst funkar det kanon........men som ordspråket säger: "Mycke vill ha mer"
Vad jag menar är att de flesta gör en turbomotor med "moderat" laddtryck för att spara motor eller ha en kontrollerbar effekt men efter ett tag ändrar sig inställningen till turbohojen. "Jag laddar lite till.......vad gör det.....effekt är fränt" eller något i den stilen. Nu kommer "lahi" döda mig men hans hoj är lite som jag påstår. Han började med ett lägre tryck för att sluta med 1.4bar.............den film som finns att ladda ner på hans hoj säger allt. Hojen skjuter till höjden vid "turbokicken" och han slår av för att hålla den på hjulen. Helt oanvändbart vid all annan körning än på dragrace-strippen.....men visst det är fränt med mycke hp/Nm.......
"Kodax"'s gixxer k5 är ett bra exempel på turbotrimning, inte överdrivet laddtryck och rak och fin effektkurva. Vi får se hur länge han kan hålla sig från tryckökning..........
Hoppas inte "lahi" vet var jag bor bara
/J
Alla säger du kommer att höja laddtrycket men jag har åkt i 4år nu med 1,0bar i laddtryck och jag har inte haft en tanke på att höja det men jag börjar väl bli gammal och feg.
imaster
Bah
Kungen skrev:2396956fast jag hävdar ff att kompressor är manligt
Håller helt med, kompressor is the shit!
Men, som övriga tråden säger, bygg en körbar turbo. Eller för fan, bygg en brutal kompressormatad maskin och om du inte gillar den, sälj den till nån som vill ha den och köp en ny och bygg turbo på..!
wannagofast
Ny medlem
Några bilder..
Last edited:
Kungen
Ny medlem
sant som Imaster säger. bygg kompressor sälj om du inte är nöjd och bygg turbo.
wannagofast
Ny medlem
Kompressorkitet finns i England för 4000£ och ska ge ca 40% ökad effekt.. Känns inte så prisvärt jämfört med turbon för ca 30000kr och liknande siffror..
Frågan är ju då om det finns några skillnader i körbarhet (som diskuterats), hållbarhet eller något annat som motiverar det högre priset??
Ja, förutom att det ser jäkligt "tajt" och brutalt ut!!
Frågan är ju då om det finns några skillnader i körbarhet (som diskuterats), hållbarhet eller något annat som motiverar det högre priset??
Ja, förutom att det ser jäkligt "tajt" och brutalt ut!!
Nyheter
|
MV Agusta kör vidare på egen hand
MV Agusta har bekräftat att... |
|
MV Agusta återtar full kontroll
MV Agusta har bekräftat att... |
|
2025 års Ducati Riding Academy
Registreringen för 2025 års... |
|
Uppdaterad KTM 790 Duke
KTM 790 DUKE, även kallad ”... |
|
Vinn vårt testvinnande mc-lås!
Genom att svara på några fr... |
|
MC-Mässan flyttar till Elmia i Jönköping 2026
Den etablerade MC-Mässan ta... |
|
Anmälan till 2025 års Ducati Riding Academy öppen
Registreringen för 2025 års... |
|
VM-kval i isracing i Sverige 1 februari
2024,fim,isg,ice speedway,i... |
|
|
Färre döda i vägtrafiken
Foto: Jacob Sjöman Tran... |
|
|
Generationsskifte hos KTM: Stefan Pierer lämnar över ledningen till Co-CEO Gottfried Neumeister
Pressmeddelande, Mattighofe... |