Sr-motor

Testing

Dr.Bike skrev:

Right

Bered en väg för en herrans effekt heter väl psalmen va?

Klicka för att visa mer...

Vad är det till för yamahamotor?

Solid snake skrev:

Vad är det till för yamahamotor?

Klicka för att visa mer...

SR500 ser det ut som.

/J

jag gissar på en båtmotor.

Jörgen Karlsson skrev:

SR500 ser det ut som.

/J

Klicka för att visa mer...

Gammal hoj då, eller det kanske är av nyare modellen iofs.

Hur som helst, 2 ventilare är tufft.

Solid snake skrev:

Gammal hoj då, eller det kanske är av nyare modellen iofs.

Hur som helst, 2 ventilare är tufft.

Klicka för att visa mer...

Ja de kom i slutet på 70-talet men de flesta såldes på 80-talet.
Jag har haft en sån. Förutom portning så finns det en högkompkolv från Wiseco till dom. Den är perfekt om man sätter in en isracing-kam från Megacycle som iaf fanns då. Jag hade det receptet på min SR jag hade på 80-talet. Jag gillar också tvåventilsstånkor, det är lite mörkare och råare ljud i tvåventilsstånkorna tycker jag.

Jörgen Karlsson skrev:

Ja de kom i slutet på 70-talet men de flesta såldes på 80-talet.
Jag har haft en sån. Förutom portning så finns det en högkompkolv från Wiseco till dom. Den är perfekt om man sätter in en isracing-kam från Megacycle som iaf fanns då. Jag hade det receptet på min SR jag hade på 80-talet. Jag gillar också tvåventilsstånkor, det är lite mörkare och råare ljud i tvåventilsstånkorna tycker jag.

Klicka för att visa mer...

Lite annan motorkaraktär också, om jag får säga mitt.

Tycker de går råare än 4 ventilarna.

Solid snake skrev:

Vad är det till för yamahamotor?

Klicka för att visa mer...

En SR

400 eller 500 är egalt. Det är samma motor, men med olika slaglängd.

Dr.Bike skrev:

En SR

400 eller 500 är egalt. Det är samma motor, men med olika slaglängd.

Klicka för att visa mer...

Svetsa upp lite material till squishytor kanske? Jag kommer inte ihåg hur det ser ut längre. Men är det inte så att det är hemisfäriskt ända ut till cylinderväggen på SR?

Jörgen Karlsson skrev:

Svetsa upp lite material till squishytor kanske? Jag kommer inte ihåg hur det ser ut längre. Men är det inte så att det är hemisfäriskt ända ut till cylinderväggen på SR?

Klicka för att visa mer...

Det stämmer.
Denna kommer öka borret till 90 prick från 87 så där har man en LITEN squish att fixa, men nej, ingen svetsning (iaf inte än) då 11:1 kolven från Wiseco redan ligger i pipelinen *wii*
Vi lägger kompet nånstans runt 10 sålänge originalkammen får tjänstgöra.
Du som haft en trimmad rackare: HUr höll motorn med lite trim. Några svaga punkter?

Dr.Bike skrev:

Det stämmer.
Denna kommer öka borret till 90 prick från 87 så där har man en LITEN squish att fixa, men nej, ingen svetsning (iaf inte än) då 11:1 kolven från Wiseco redan ligger i pipelinen *wii*
Vi lägger kompet nånstans mellan 10 och 11 sålänge originalkammen får tjänstgöra.
Du som haft en trimmad rackare: HUr höll motorn med lite trim. Några svaga punkter?

Klicka för att visa mer...

Den gick som tåget, jag hade som sagt en sån där högkompkolv och en kam från Megacycle. http://www.megacyclecams.com/catalog/page58.pdf

Motorn gick pålitligt som en mercadiesel. Det enda jag gjorde i övrigt var att byta mina slitna gerotordrev till nya i oljepumpen samt montera en liten oljeslang som förbättrade smörjningen genom att leda olja direkt till toppen/kammen. Slangen var ett tillbehör som Solna Mc rekommenderade mig och som var en färdig eftermarknadspryl. Finns nog fortfarande att köpa. Jag hade inga problem med knack trots att jag jag hade original förbränningsrum.

Hur stora ventiler har den original då?
Bild?
Kan man få prisuppgift på ett sånt jobb, PM-a gärna?


Lite nyfiken för det står ett sånt "lik" här i det gemensamma garaget som jag är lite spekulant på. Är väl en 80-talare så ekerhjul måste ordnas istället.

blueridge skrev:

Hur stora ventiler har den original då?
Bild?
Kan man få prisuppgift på ett sånt jobb, PM-a gärna?


Lite nyfiken för det står ett sånt "lik" här i det gemensamma garaget som jag är lite spekulant på. Är väl en 80-talare så ekerhjul måste ordnas istället.

Klicka för att visa mer...

PM:a mig så reder vi ut besticken!

Sweet mother-fucker!
Tjaa, det enda som räknas i slutänden är ju ett bevis från en bromsbänk.
Det ser väl acceptabelt ut. Jag vet att en gammal SR-topp orginal inte flödar mer än en tidig evolution-topp så utgångsmaterialet är väl inte det bästa.
Jag vet emellertid också att det med lite mer arbete finns plats för betydligt större ventiler och även dubbelstift, men allt är väl till syvven och sist en kostnadsfråga.
Den slutgiltiga domen över doktonrs ordination är trots allt en bänkkörning som bevisar att han åtminstone mäktat med att tex överträffa BSA:s ingenjörer med Goldstar. I och för sig ingen enkel uppgift, men om det vore enkelt så kunde ju vilken nolla som helst porta ett cylinderhuvud.
11:1 låter extremt med orginalkam, har doktorn räknat rätt?

Go for it Doctor!

Bukkake Girl skrev:

Sweet mother-fucker!
Tjaa, det enda som räknas i slutänden är ju ett bevis från en bromsbänk.
Det ser väl acceptabelt ut. Jag vet att en gammal SR-topp orginal inte flödar mer än en tidig evolution-topp så utgångsmaterialet är väl inte det bästa.
Jag vet emellertid också att det med lite mer arbete finns plats för betydligt större ventiler och även dubbelstift, men allt är väl till syvven och sist en kostnadsfråga.
Den slutgiltiga domen över doktonrs ordination är trots allt en bänkkörning som bevisar att han åtminstone mäktat med att tex överträffa BSA:s ingenjörer med Goldstar. I och för sig ingen enkel uppgift, men om det vore enkelt så kunde ju vilken nolla som helst porta ett cylinderhuvud.
11:1 låter extremt med orginalkam, har doktorn räknat rätt?

Go for it Doctor!

Klicka för att visa mer...

11:1 blir det INTE med originalkam. Helt riktigt. (dock monteras en sån kolv! detta tarvar förståss en förklaring)
Overlapét på originalkammen är alldeles för litet, och just DEN diskussionen kan du läsa mellan mig och själva toppägaren på bike.se där jag redogör för X antal alternativ, och där vi SOM MEST kommer ta ut 11:1, men det blir ju då endast utifall min vän kammakaren kan harva till en trevligare kam åt oss!

Nu är det här den kortslagigare 400:an i grund och botten, så denna 11:1 kolv ger "bara" 9,77:1 i utgångsläget i verklig komp, och det är DÄR vi börjar... (men det hade jag ju inte redovisat här på SH, då detta aldrig var avsett att bli en tråd! utan bara lite snabbt upplagda bilder till ägaren...)
Floingar man sedan dit en tunnare kopparpackning blir kompet hälsosamma 10:1 jämnt skägg. Fortfarande utan att ha planat toppen.
Men jag kommer (nog) vidta en lite kompsänkande åtgärd...(hemligt vilken och varför) som jag först måste diskutera med en av mina idoler.

Volymen ökar oxå då borret tas upp till jämna och fina 90mm från 87.
Vi hamnar då på 427. Dock inte Cubic Inch...som den ärevördiga L88:an hade (Chevas BB för er ofrälse http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Big-Block_engine#427) men SR:en blir lika fruktad!

Tjaa, vad denna trimning kan ge?
Det är ju ingen maxtrimning på något sätt, men kan vi öka ca 15% kanske lite mer, är jag nöjd. (utgångsrovan hade väl bara 8 häst kvar så vi får väl jämföra med vad de ANSÅGS ge... och dra av för lite transförluster)
Misstänker att ägarens stjärt blir bästa "provbänk" och värdemätare

Kanalerna såg till en början hyfsade ut, men vartefter aretet fortskridit har en hel del designmissar uppdagats. (orkar inte dra alla här) Men bla var insugskanalen alldeles för stor (grov) på sina håll. Detta är utjämnat, men inte helt åtgärdat. Skulle man göra detta for real så skulle det behövas lite amalgam i patientens mun. Nu är detta dock "bara" lite lek med den gamla damen.
Dock kommer den födas från en modern 36 mm TMR isf.f den gamla trötta 32 mm originalaren vilket gör att kanalen anpassas till detta och därmed får en mer naturlig form.
Ventilsätesringen var en katastrof, och vårtorna som styrningarna kommer upp ur var monumentala! (Glömde fota dem innan bara, men numera handsnidade till att iaf inte bråka i onödan.
Sen "det vanliga tjafset" i kanaler och förbränningsrum...*mumlar nåt*

Det ni ser är en del i slutfasen, grejerna är alltså ff under bearbetning, och så här onödigt (och korkat) blankt kommer det inte att vara när det är klart.
Iaf inte överallt!

Varför bytte du nick till det där vedervärdiga du har nu?
Ditt gamla var bättre, särskilt avataren!

Apropå kam Jörgen: Den där iskammen du rekade verkar vettigast. Dock har den ju lite häftigt lyft. Kam No1 (högst upp verkar juste oxå, men kanske tam?)
Lite små uppdateringsbilder från gjorda arbeten:

Dr.Bike skrev:

Apropå kam Jörgen: Den där iskammen du rekade verkar vettigast. Dock har den ju lite häftigt lyft. Kam No1 (högst upp verkar juste oxå, men kanske tam?)
Lite små uppdateringsbilder från gjorda arbeten:

Klicka för att visa mer...

Den kammen jag hade var nog 251-62 med 0.495" i lyft.
Men det finns ju en lite mildare med med part no 251-40 med 0.480" i lyft annars!
Originalkammen har ju tydligen 0.390" i lyft.

Jörgen Karlsson skrev:

Den kammen jag hade var nog 251-62 med 0.495" i lyft.
Men det finns ju en lite mildare med med part no 251-40 med 0.480" i lyft annars!
Originalkammen har ju tydligen 0.390" i lyft.

Klicka för att visa mer...

Ja, som jag skrev, det verkar som den snällare kammen har en bra profil för gata. Man ska lägga märke till att durationen för dn kam du hade ligger runt 300 grader. Och detta med 0.040" lyft vid noll spel.
M.a.o har den en bra bit över 3oo med normalt ventilspel.
Hade gärna sett runt endast 280-290 grader.
Var din tom i botten?

Dr.Bike skrev:

Ja, som jag skrev, det verkar som den snällare kammen har en bra profil för gata. Man ska lägga märke till att durationen för dn kam du hade ligger runt 300 grader. Och detta med 0.040" lyft vid noll spel.
M.a.o har den en bra bit över 3oo med normalt ventilspel.
Hade gärna sett runt endast 280-290 grader.
Var din tom i botten?

Klicka för att visa mer...

Nej det tyckte jag inte. Tvåventilare har ju lite hetare kammar än motsvarande fyrventilare för samma trimningsgrad. Men om du ska göra det till en kund så kanske man ska ta den snällare om man är osäker på vad han/hon gillar förstås. Det verkar ju prisvärt att handla hela kittet från dom, med högkompkolv, retainers, rätt fjädrar och hela biddevitten. Prislistan verkar ju 80-talsmässig! Dessutom är ju dollarn rekordlåg.

Gick inte toppsmörjningen till insugsidan på SRmotorerna?
Har för mig att det var en sådan vi ändrade.
Efter raset..

Såg förslag om dubbelstift i ett tidigare inlägg.
Bluff.
Inbillar mig att det möjligen gör nytta i kortslagiga storkubikare.
Men en SR?

Motorn svarar oftast väldigt bra på mildare trimningar.
Original är den förvisso charmig.
Men onödigt trött.
Öppnare andningsvägar (originalgasaren är inte skoj) ger en betydligt trevligare motor.
Säkerligen 5-6häst extra.
något högre komp och snäppet längre duration ger nog ytterligare 7-8 kusar.

Mer provade vi aldrig.
Högre lyft/större ventiler kändes meningslöst utan att porta.
Vad kan portningen ge?

Min erfarenhet är att motorn tål mycket stryk!
Raset som föranledde renoveringen och trimningen berodde på en klantigt monterad kåpa (motorn användes för att prova ut ett classic-chassie) som hindrade kylluften, tillsammans med låg oljenivå och mager blandning (tom megafon, inget luftfilter och originalbestyckning...).
Att motorn rasar då, kan man inte skylla på motorkonstruktionen..