Micke_Lindstrom skrev:
... 1. Hur går en radtrea jämfört med en radfyra, går den ojämnare på lågt varv?
Jag har aldrig kört en trepipig hoj.
2. Det är klart att det är intressant med motornörderi.
1. Inte jag heller. Men det ligger ju nära till hands att jämföra med twinnar och 4
r. Det jag ska skriva nu berör v-twin (TLR) men liknande borde gälla för andra tvinnar också.
Twin:
TLR kan inte belastas under typ 13-1500 rpm (något högre rpm på de högsta växlarna) eftersom man då är på väg att skaka sönder knarren. Det slår nåt gräsligt i transmissionsglappet om man försöker. Har till och med fått motorstopp på första provturen på min förra TLR för nåt år sen, skulle smyga tillbaks ner till garaget och höll mig därför på tvåan (lågt varvtal) precis som med en fyra. Uppskattar 1000-1200 rpm runt sista böjen (grusväg) och började vrida på. SkakaSkakaSkakaSTOPP = värsta sladden och höll på att lägga knarren. En twin måste med andra ord
köras på ett mer aktivt sätt än en fyra vilket uppskattas av somliga av oss dumma nördar. :kocko
Fyra:
En fyra går mjukt och fint långt ned i varv, det vet de flesta av er. Åkte FZR på ca (dålig upplösning på varvräknaren) 800 rpm och treans växel (-1 kugg fram) uppför backen förbi grannen häromdagen. Inga problem, knappt en vibration.
Sexa:
Silkeslent ända ned till nästan stillastående. Inte ett ryck i transmissionglappet, inte en vibration. Honda CBX i Martinram.
En trea borde ju rimligtvis vara typ mittemellan twin och fyra. Dvs lite ojämnare på låga varvtal än en fyra men smidigare än en twin. Tror i alla fall jag.
Nu ska man ju komma ihåg att motorns smidighet på låga varvtal även borde bero på kompressionsförhållande relaterat svängmassa. Om TLR hade 7:1 i kompression och 20 kg svänghjul skulle den säkert vara smidig under 1000 rpm. Och jä*la trist!
Samma erfarenhet från bilmotorer. Corvette med manuell låda, kan utan vidare starta på 2:an eller 3:an (jaja, cylindervolymen påverkar vridet men inte skakningar till följd av att de individuella kraftpulseran märks) och i stort sett omedelbart peta i 4:an. Kan alltså åka sakta på 4:an (om jag minns rätt under 500 rpm) och trampa på utan skaka etc.
För övrigt
föredrar man att starta på 2:an och direkt peta i 4:an på Vette eftersom Muncielådorna är så tungjobbade men det är en annan diskussion.
Ford V6 2,3 liter V6:a (17M) med manuell låda. Klarar en bra bit under 1000 rpm utan att skaka/vibba. Opels raka sexor från 60- och 70-talet likaså.
Nån som har testat detta på en Volvo-fyra?
Kan också berätta om ett "experiment" för många år sen då jag åkte Alfa Romeo Alfetta GTV:
Lättat främre svänghjul (ett fram på motorn och ett i transaxeln där bak, där sitter nämligen kopplingen). Till slut tröttnade jag på kardanaxelns gummiknutar, de var svåra att få tag på på den tiden och dessutom svindyra. Byggde därför ny kardan av Volvo-knutkors och en CV-knut (sån där med 6 kulor i) i mitten (den tar ju upp längdavvikelser).
Det blev inget bra. Klapper i knutkorsen upp till typ 15-1800 rpm, sen tystnade korsen. Antagligen berodde detta på att kraftpulserna (samma kraftpulser som slår i transglappet på TLR) från motorn relaterat bakre svänghjulet slog fram och tillbaks i knutkorsen.
Det fungerade förvisso rätt länge men oron för att ett knutkors ska gå av (utmattning efter klappret) vid typ 8000 rpm gnagde ju...
2. Mycket intressant med motornörderi och såna här diskussioner.
Om någon undrar varför Micke hade citat från mig i första inlägget så påbörjades diskussionen i tråden om tändtrassel på gammelHonda:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=40234
//Robban. Som inser att en twin inte är någon optimal konstruktion men ändå tycker om dom. :kocko Och som saknar Vette.
Edit: Oj, vad mycket det blev.
