Fireblade turbomotor!

madmagnus · 8 Apr 2005

tjenare grabbar! ska bygga mig en simpel turbo anläggning på min blade -93. har köpt mig ett TD04 13T aggregat å tänkte ladda ca 0,5 till 0,7 kg (utan laddluftkylare) borde bli hyggligt med extra effekt ändå!
motormässigt hade jag bara tänkt byta till mcxpress packning 1,7mm + hårdare fjädrar till kopplingen. bygger plenum å grenrör själv + malpassi bränsletrycks regulator, ev ny bränslepump om jag behöver! kanske eventuellt är intresserad av ett färdigt grenrör pga tidsbrist!

har dock några funderingar!

har jag köpt för litet aggregat?
vad får jag för kompression med mcx packningen?
hur långt räcker orginalpumpen?
vid vilket laddtryck spikar en liknande motor utan IC?
behöver jag över huvudtaget modifiera kopplingen för under 200 hk?

tacksam för svar å synpunkter!

om nån har grejorna som jag behöver liggandes så kan ni pm:a mig :tummenupp

madmagnus · 8 Apr 2005

Oj! glömde bort att fråga om förgasarna behöver moddas (bortsett från bestyckning förståss) för att klara laddtryck?

Bearing · 8 Apr 2005

Knappade in din motorn i ett excelark jag använder för att räkna på turbomotorer, har stämt bra när jag testat med före/efter siffror jag sett på nätet. Aningen konservativt är det kanske, vilket jag tycker är bra.
Jag utgick ifrån att den lämnar 120 hk på bakhjulet nu, knappade sedan in 0,7 bars laddtryck. Då blev resultatet 166 hk utan IC och 191 hk med IC. Så man vinner mycket på att använda intercooler.

madmagnus · 8 Apr 2005

jag har iofs ett nytt cellpaket liggandes som jag funderat på att kanske svetsa in i plenumen om det får plats! vattenkylt förståss. det är en oanvänd oljekylare till en kompressor eller liknande, det enda som skiljer den från en ic är dom gängade anslutningarna. är mest ute efter att bygga en stygg busmotor inte för att vara värst

jag har iaf hyfsad koll på hur jag har tänkt bygga men det kan alltid ändras! det enda jag vet är att jag inte orkar riva motorn i år! sommar är det ju strax å jag har bråttom!

heliac · 8 Apr 2005

madmagnus skrev:
tjenare grabbar! ska bygga mig en simpel turbo anläggning på min blade -93. har köpt mig ett TD04 13T aggregat å tänkte ladda ca 0,5 till 0,7 kg (utan laddluftkylare) borde bli hyggligt med extra effekt ändå!
motormässigt hade jag bara tänkt byta till mcxpress packning 1,7mm + hårdare fjädrar till kopplingen. bygger plenum å grenrör själv + malpassi bränsletrycks regulator, ev ny bränslepump om jag behöver! kanske eventuellt är intresserad av ett färdigt grenrör pga tidsbrist!

har dock några funderingar!

har jag köpt för litet aggregat?
vad får jag för kompression med mcx packningen?
hur långt räcker orginalpumpen?
vid vilket laddtryck spikar en liknande motor utan IC?
behöver jag över huvudtaget modifiera kopplingen för under 200 hk?

tacksam för svar å synpunkter!

om nån har grejorna som jag behöver liggandes så kan ni pm:a mig

Aggregatet är inte för litet för det laddryck du har tänkt åka med
Skit i vad du får för komp..skruva ihop och se hur det funkar, finns ändå nästan bara den packningen att välja på.
Orginalpumpen räcker inte
Använd IC **
Sätt i starkare fjädrar dom kostar ändå inget**

**För att du kommer att höja trycket

PS: Eventuellt kan aggregatet ladda mer än 0,7 på 5:an 6:an om du inte portar upp wg:n

andersbrink · 8 Apr 2005

Läs E85 vs InterCooler-tråden, rekommenderas.

Kortfattat (med reservationer), etanolen kyler lika eller bättre upp till 1 Bars laddtryck än en laddluftkylare. Över 1 Bar så är det LLK som gäller.

blom · 8 Apr 2005

Bearing skrev:
Knappade in din motorn i ett excelark jag använder för att räkna på turbomotorer, har stämt bra när jag testat med före/efter siffror jag sett på nätet. Aningen konservativt är det kanske, vilket jag tycker är bra.
Jag utgick ifrån att den lämnar 120 hk på bakhjulet nu, knappade sedan in 0,7 bars laddtryck. Då blev resultatet 166 hk utan IC och 191 hk med IC. Så man vinner mycket på att använda intercooler.

en sådan motor från 93 lär inte lämna några 120 på bakhjulet orginal.. dom har väl 126 eller 128 på veven

heliac · 8 Apr 2005

blom skrev:
en sådan motor från 93 lär inte lämna några 120 på bakhjulet orginal.. dom har väl 126 eller 128 på veven

Exakt...å speciellt inte med sänkt komp

madmagnus · 8 Apr 2005

jag är inte alls omöjlig på att åka etanol men finns det på alla mackar?

madmagnus · 8 Apr 2005

blom skrev:
en sådan motor från 93 lär inte lämna några 120 på bakhjulet orginal.. dom har väl 126 eller 128 på veven

enligt mcxpress så är det 110 på slangen. har för mig att det är 125-126 på veven!

R1 T · 8 Apr 2005

Kompressionen är lite svår att räkna på om man inte vet hur tjock orginalpackningen är, men du borde hamna omkring 9,5:1 - 9.75:1 med den packningen.

R1 T

Bearing · 8 Apr 2005

blom skrev:
en sådan motor från 93 lär inte lämna några 120 på bakhjulet orginal.. dom har väl 126 eller 128 på veven

Det har du nog rätt i. Jag gjorde en snabbsökning och kom in på nått slipontest, men jag såg nu att det var en 929:a.

madmagnus · 12 Apr 2005

jag har funderat lite ang oljeretur på motorn. :va

dom turbomotorer jag byggt tidigare har jag alltid haft utloppet i tråget över oljenivån, men det verkar som att många mc åkare sätter den i oljepluggen! hur är det möjligt? har tidigare bara byggt med stoooora aggregat som Holset HX50 osv. går det så lite olja genom lagerhuset på småturbos att det räcker om lagerhuset är över oljenivån? skulle behöva få lite klarhet i detta. tacksam för svar :Bugar

skitte · 13 Apr 2005

Kompression

madmagnus skrev:
tjenare grabbar! ska bygga mig en simpel turbo anläggning på min blade -93. har köpt mig ett TD04 13T aggregat å tänkte ladda ca 0,5 till 0,7 kg (utan laddluftkylare) borde bli hyggligt med extra effekt ändå!
motormässigt hade jag bara tänkt byta till mcxpress packning 1,7mm + hårdare fjädrar till kopplingen. bygger plenum å grenrör själv + malpassi bränsletrycks regulator, ev ny bränslepump om jag behöver! kanske eventuellt är intresserad av ett färdigt grenrör pga tidsbrist!

har dock några funderingar!

har jag köpt för litet aggregat?
vad får jag för kompression med mcx packningen?
hur långt räcker orginalpumpen?
vid vilket laddtryck spikar en liknande motor utan IC?
behöver jag över huvudtaget modifiera kopplingen för under 200 hk?

tacksam för svar å synpunkter!

om nån har grejorna som jag behöver liggandes så kan ni pm:a mig

Hej,hänger du på en mc-express topppacknin :tummenupp

g enbart så får du ca9.3-1.gör du dig omaket o svarva kolvarna nio tiondelar så kör du med ultimata 8.45-1!

Jabben · 13 Apr 2005

madmagnus skrev:
jag är inte alls omöjlig på att åka etanol men finns det på alla mackar?

Finns på Statoil Ersboda (greenzone) och sen tror jag OK på teg (Vid E4:an) har etanol också, eller var det Shell??

Edit:
Lycksele: OK-Q8, Villarydsvägen 2
Lycksele: Statoil Detaljhandel, Ume väg 3
Robertsfors: OK-Q8, Storgatan 25
Skellefteå (Erikslid): OK-Q8, Upplagevägen
Skellefteå (Sörböle): OK-Q8, Mackvägen 5
Umeå: OK-Q8, Odlarvägen 2
Umeå (Ersboda): Statoil Greenzone, Överstevägen 5
Örnsköldsvik: OK-Q8, Härnösandsvägen 4
Örnsköldsvik (Domsjö): OK-Q8, Hörnettsvägen
Örnsköldsvik: Statoil Detaljhandel, Vikingagatan 3

madmagnus · 13 Apr 2005

har varit och hämtat aggregatet i kväll! mina flänsplattor kommer förmodligen i morgon så förhoppningsvis har jag några byggbilder att bjuda på då! har redan trixat lite med piporna så det ska inte vara alltför mycket jobb kvar. insugsrör till plenumen är oxå svarvade i dag, det blev ganska tight mellan trattarna och insugen så jag funderar på att fila en lucka i tratten, som en lillfinger nagel ungefär för att släppa ner mer luft i gasarna! bra eller dålig ide? i tex dhellorto och weber räcker det inte bara med att trycksätta locken! dom behöver grova slangar för att inte kvävas //// mad

madmagnus · 13 Apr 2005

Jabben skrev:
Finns på Statoil Ersboda (greenzone) och sen tror jag OK på teg (Vid E4:an) har etanol också, eller var det Shell??

Edit:
Lycksele: OK-Q8, Villarydsvägen 2
Lycksele: Statoil Detaljhandel, Ume väg 3
Robertsfors: OK-Q8, Storgatan 25
Skellefteå (Erikslid): OK-Q8, Upplagevägen
Skellefteå (Sörböle): OK-Q8, Mackvägen 5
Umeå: OK-Q8, Odlarvägen 2
Umeå (Ersboda): Statoil Greenzone, Överstevägen 5
Örnsköldsvik: OK-Q8, Härnösandsvägen 4
Örnsköldsvik (Domsjö): OK-Q8, Hörnettsvägen
Örnsköldsvik: Statoil Detaljhandel, Vikingagatan 3

det börjar ta sig på etanolfronten mao! hoppas shell börjar snart oxå :tummenupp

madmagnus · 13 Apr 2005

skitte skrev:
Hej,hänger du på en mc-express topppacknin g enbart så får du ca9.3-1.gör du dig omaket o svarva kolvarna nio tiondelar så kör du med ultimata 8.45-1!

jag åker nog hellre hög komp å lite laddtryck än tvärtom! blir en trevligare karaktär på motorn! blir det problem så går det alltid justera fram lite mera overlap på kammarna :tummenupp

skitte · 14 Apr 2005

madmagnus skrev:
jag åker nog hellre hög komp å lite laddtryck än tvärtom! blir en trevligare karaktär på motorn! blir det problem så går det alltid justera fram lite mera overlap på kammarna

Karaktären på min e utomordentlig,lugn o fin men med ett jävla bett! laddar 0,8,erik trodde att om jag skruva upp turbotrycket till 1,0- 1,1 så hamna jag en bra bit över 300 hk på slangen! :banana

heliac · 14 Apr 2005

skitte skrev:
Karaktären på min e utomordentlig,lugn o fin men med ett jävla bett! laddar 0,8,erik trodde att om jag skruva upp turbotrycket till 1,0- 1,1 så hamna jag en bra bit över 300 hk på slangen!

Va e de för blade å va e gjort?

	EICMA 2024: Yamaha Yamaha gasar på friskt infö...
	Honda NT1100 med semi-aktiv fjädring Honda har uppdaterat NT1100...
	Yamaha Tracer 9 uppdateras Sporttouring-modellerna TRA...
	EICMA 2024: Ducati Som väntat släppte de itali...
	Royal Enfield lanserar nytt varumärke för eldrivna motorcyklar Royal Enfield har tagit ste...
	Honda ICE Concept 2025 Honda ICE Concept bike...
	EICMA 2024 Nu lämnar vi Milano-mässan ...
	EICMA 2024: KTM Vi får dra oss tillbaka til...
	SMC kräver omedelbar reform av 5-5-regeln Sveriges MotorCyklister (SM...
	Yamaha Tracer 9-modellerna uppdateras Yamahas Sports Touring-mode...

Fireblade turbomotor!

metal fabricator

metal fabricator

Gudomlig sporthojare

metal fabricator

Låg komp sliter mindre

hasenfrasen

I DO IT BECAUSE I LOVE IT

Låg komp sliter mindre

metal fabricator

metal fabricator

Sänkt kompression

Gudomlig sporthojare

metal fabricator

Ingen hör när du skriker i 300 km/h!

Full fräs

metal fabricator

metal fabricator

metal fabricator

Ingen hör när du skriker i 300 km/h!

Låg komp sliter mindre

Nyheter