Search results

Vi körde Luleå - Simrishamn i somras med automation i princip hela vägen och jag håller med dig fullständigt Josef, jag var mindre trött. Det många missar är att man trots automation måste hålla ögonen på vägen och vara beredd om något händer. I min bil får jag inte släppa ratten mer än 20-30 s...

https://www.autoweek.com/news/industry-news/a35952569/loud-pipes-do-not-save-lives/#

Visst kom "vik här" med skattekvittot? :)

Hade en kompis som monterade en tvåcylindrig Suzuku 125 GT motor i ett chassi från en Suzuki K50 moped, ni vet, en ram av pressad plåt... Förutom att den saknade frambroms och motorn satt med ståltråd så...var det lite kul... :)

Jag ser för mitt inre när maskinen i hög fart börjar svaja och det inte går att hämta hem sladden... huga!

...och enda anledningen till att den går på bakhjulen är för den imbecilla placeringen av det tunga batteriet. Den måsta få precis samma väghållningsproblem som en gammal Porsche 911. Det finns en anledning varför en gocart har soppatanken centralt...

Tråden känns som ett gammalt hederligt urballande a la Sporthoj.com 2005...kudos!!! :)

Jag har sett ett liknande styre gå av just på det stället, jag skulle nog inte våga räta det...

Bakgrund: När jag var liten så kollade man på hastighetsmätaren för att se hur fort hojen gick, på den tiden man hade analoga hastighetsmätare. Våren 1999, jag hade hämtat ut en ny R1:a och var en sväng på stan, tre ungdomar studsade runt R1:an som förmodligen såg ut som ett rymdskepp i deras...

Jag var den den enda som körde hoj på gymnasiet 1982-83...

Vi är ca 265 000 hojåkare som äger 330 000 hojar och vi kör i snitt knappt 200 mil per år... Det finns ca 350 000 snöskotrar registrerade... :)

Exakt, och det är därför en 500 inte är så bra i skogen. När du blir trött (vilket sker snabbt på en 500:a) så blir koordinationen sisådär med alla reglage som gas t ex gas och koppling och resultatet blir ännu fler marksyningar och ännu mer lyftande/hämta ner hojen från ett träd och ännu mer...

Ingen bra ide alls. Bakramen på en enduro är gjord för att ha någonstans att fästa bakskärmen, inte för att bära tyngden av en människa...

Det är stooor skillnad. Bara när man slirar i väg på kopplingen på ettan vill framhjulet upp, direkt från tomgång... :)

Enligt BMW är ekerfälgar något tyngre. Fälgarnas vikt från BMW:s microsfiche till GS1250 01 36 31 8 534 804 CAST RIM, FRONT - 3,0X19 (from 03/14) 12.04 lbs 01 36 31 8 534 190 CAST RIM, REAR - 4,5X17 10.14 lbs 01 36 31 8 528 530 SPOKE WHEEL FRONT - 3,0X19 13.90 lbs 01 36 31 8 526 651 SPOKE...

...åh nej, en ny oljetråd... bara att plocka fram popcorn, luta sig tillabaka och bara njuta... :D

Sedan 2018 har åtminstone KTM insprutning med separat oljetank på sina tvåtaktare så du tankar som vanligt. Oljan räcker 3-4 tankar bensin och har dessutom en lampa som varnar i god tid. Det är inget problem längre. De har dessutom balansaxel så de vibrerar i princip ingenting. Märkbart mjukare...

Jag kom på att jag ju har kört en hel del MC258 (Armeqvarnan) som har just frihjul och blöta trumbromsar. Å andra sidan hade den KANSKE 20 hästar en bra dag så risken att hamna i ett träd var närmast försumbar. Jag minns att jag fick gashäng på fullt skaft en gång men körde i ytterligare 20...

Bromsen är fartens värsta fiende... :D

Testade bägge och 250:n är mer explosiv vilket gjorde att jag blev betydligt tröttare av att köra den. 300:an är mer linjär med en starkare botten vilket är perfekt för min körning.