Bakdäck bakvänt monterat, ok att köra?

[hatarvinter]

Continental contigo kan användas som både framdäck och bakdäck, används bak men har monterats bakvänt så det rullar åt fel håll, fordonet ifråga är en lätt mc frågan som följer är, hur stor roll spelar det att bakdäcket sitter bakvänt vid enbart stadskörning? är det lugnt o köra 1 säsong kanske 2?
Mvh Hatarvinter


https://www.dexon.se/alla-kategorier/continental-contigo12080-16

 

[moddlaren]

Framdäck monteras alltid bakvänt vad jag vet.

 

[Str3 R]

Äsch då, går bara lite långsammare då eftersom rullriktningen är åt andra hållet.

 

[BrooklynS]

Men vad är problemet? Montera det rätt istället.

Det HAR varit dödsolyckor pga felmonterade bakhjul.


Buy quality, cry once

 

[notrightrider]

@ TS

Det som verkligen gäller dig hittar du under det fetade.
Det ovanför är mest gammalt kräks från någon som undrar om han är den siste som bryr sig.
Bara att spola förbi.


Huvudregel:

Bakdäck monteras så att dom arbetar som traktordäck, alltså gräver och "rensar sig själva" om man skulle köra i löst material. Eventuellt pilformat mönster skall alltså peka i rullriktningen.

Med framdäck är det tvärt om. Framdäckets arbetsuppgift är att tränga undan material för att skapa bästa möjliga grepp för framhjulet.
Redan vid "frirullning" finns ett påtagligt rullmotstånd, och vid körning i regn arbetar mönstret hårt med att evakuera undan vatten för att ge säkert grepp, inte bara för framdäcket, utan faktiskt även ge ett torrare/säkrare spår för bakdäcket.

Ändå viktigare blir mönstret rotationsriktning vid en inbromsning. Anläggningsytan mångdubblas när däcket defomeras under inbromsningsbelastningen. Däcket plattas ut, och plötsligt blir vilket håll däcket roterar åt en vinna eller försvinna-fråga.

Ett felmonterat framdäck hämtar in material - sand, grus, lera eller vatten från sidorna och föser det in mot mitten. Mönstret skapar alltså en kudde åt framdäcket som blir högre och högre ju större krav man sätter på greppet...

Den ofta förbisedda faktorn är att ett felmonterat framdäck kan ge våldsamma släpp bak!
Vanlig enkel körning rakt fram, regn, lätt på gasen och bromsningarna sker som om man höll i en fjäder istället för ett bromsgrepp.
Men, med ett framdäck som inte rensar för bakdäcket utan snarare lämnar en liten ås av vatten för bakdäcket att surfa på kan det snabbt gå illa.
Ett körfältsbyte över moderna tiders snålreparerade längsgående asfaltsskarvar, eller bara ett gaspådrag för att komma förbi räcker - när bakdäcket vadar fram istället för att bli hjälpt av sin kompis framdäcket att rulla torrskodd.

Ett litet tjipp i sidled, eller ett brett svep ut åt sidan, med fatala konsekvenser?
Det beror mest på hur perceptiv och erfaren föraren är, i det läget.
Låt mig säga så här: byggherrarna som kränger på ett framdäck fel i första hand, är sällan dem som plockar upp signalerna hojen ger speciellt tidigt, och heller inte dem som klarar av att gå av rullen på rätt sätt för att reda ut situationen...

Så är det. Traktor bak, inte traktor fram.
Mer än så behöver man inte fundera över. Om man inte vill.

Jag vill! Jag är intresserad över hur en motorcykel fungerar på vägen, och hur jag behålla - eller helst skapa lite extra grepp.
Förr var det för att kunna köra fortare. Nu är det mest för att kunna köra fortare i regn.
Fortare, mer avslappnat och med förståelse för tekniken. Och för att kunna leva ett år till - för att köra mer hoj.

Det är därför jag blir så förbannad på folk som inte ens vet åt vilket håll ett däck skall rulla, som inte vet vad för arbete ett hjul uträttar, som inte ens har grundläggande kunskap, eller ens intresse för motorcykeldynamik, men klåpa sig med motorcyklar, det skall dom.
Begära överpriser för sitt skapande, det skall dom, och ha en fancy hemsida, som heter något på "werks" - det skall dom. :zp

Ett felmonterat framdäck skriker "jag är en idiot, och alla runt omkring mig likaså".



Ledsen för allt kräks, men jag fattar inte hur folk kan vara beredda att byta bort överlevnadsmarginal mot ett "nej men det ser bättre ut så."

Nu till TS fråga!

Som andra sagt innan: nej, ett felmonterat bakdäck spelar inte så stor roll.
I stan. På en 125a.

Fram: kritiskt.
Bak: mest bara pinsamt. Se stycket ovanför det fetade.


Men du!
Jag funderar över din inställning.
En lätt MC är en MC det också, ibland med stora ambitioner. ...och liten kontaktyta.
"Stadstrafik" är den mest hektiska miljön där man verkligen behöver marginaler och millimeter på sin sida.
Statistiken talar sitt tydliga språk.

Låt bli att förminska dig själv, din hoj och den körning du skall använda hojen till. Alla tre är verkliga och existerar under samma villkor som alla andra motorcyklar. Lägg en halvtimma på att kränga om däcket. Det är du värd, och det är hojen värd.

...om inte annat så ser det bättre ut.

 

[Nighttrain]

Grymt, informativt svar!

 

[blocket]

notrightrider det där var så bra och vackert så jag blir tårögd

 

[Coola Ola]

@ TS

Det som verkligen gäller dig hittar du under det fetade.
Det ovanför är mest gammalt kräks från någon som undrar om han är den siste som bryr sig.
Bara att spola förbi.


Huvudregel:

Bakdäck monteras så att dom arbetar som traktordäck, alltså gräver och "rensar sig själva" om man skulle köra i löst material. Eventuellt pilformat mönster skall alltså peka i rullriktningen.

Med framdäck är det tvärt om. Framdäckets arbetsuppgift är att tränga undan material för att skapa bästa möjliga grepp för framhjulet.
Redan vid "frirullning" finns ett påtagligt rullmotstånd, och vid körning i regn arbetar mönstret hårt med att evakuera undan vatten för att ge säkert grepp, inte bara för framdäcket, utan faktiskt även ge ett torrare/säkrare spår för bakdäcket.

Ändå viktigare blir mönstret rotationsriktning vid en inbromsning. Anläggningsytan mångdubblas när däcket defomeras under inbromsningsbelastningen. Däcket plattas ut, och plötsligt blir vilket håll däcket roterar åt en vinna eller försvinna-fråga.

Ett felmonterat framdäck hämtar in material - sand, grus, lera eller vatten från sidorna och föser det in mot mitten. Mönstret skapar alltså en kudde åt framdäcket som blir högre och högre ju större krav man sätter på greppet...

Den ofta förbisedda faktorn är att ett felmonterat framdäck kan ge våldsamma släpp bak!
Vanlig enkel körning rakt fram, regn, lätt på gasen och bromsningarna sker som om man höll i en fjäder istället för ett bromsgrepp.
Men, med ett framdäck som inte rensar för bakdäcket utan snarare lämnar en liten ås av vatten för bakdäcket att surfa på kan det snabbt gå illa.
Ett körfältsbyte över moderna tiders snålreparerade längsgående asfaltsskarvar, eller bara ett gaspådrag för att komma förbi räcker - när bakdäcket vadar fram istället för att bli hjälpt av sin kompis framdäcket att rulla torrskodd.

Ett litet tjipp i sidled, eller ett brett svep ut åt sidan, med fatala konsekvenser?
Det beror mest på hur perceptiv och erfaren föraren är, i det läget.
Låt mig säga så här: byggherrarna som kränger på ett framdäck fel i första hand, är sällan dem som plockar upp signalerna hojen ger speciellt tidigt, och heller inte dem som klarar av att gå av rullen på rätt sätt för att reda ut situationen...

Så är det. Traktor bak, inte traktor fram.
Mer än så behöver man inte fundera över. Om man inte vill.

Jag vill! Jag är intresserad över hur en motorcykel fungerar på vägen, och hur jag behålla - eller helst skapa lite extra grepp.
Förr var det för att kunna köra fortare. Nu är det mest för att kunna köra fortare i regn.
Fortare, mer avslappnat och med förståelse för tekniken. Och för att kunna leva ett år till - för att köra mer hoj.

Det är därför jag blir så förbannad på folk som inte ens vet åt vilket håll ett däck skall rulla, som inte vet vad för arbete ett hjul uträttar, som inte ens har grundläggande kunskap, eller ens intresse för motorcykeldynamik, men klåpa sig med motorcyklar, det skall dom.
Begära överpriser för sitt skapande, det skall dom, och ha en fancy hemsida, som heter något på "werks" - det skall dom. :zp

Ett felmonterat framdäck skriker "jag är en idiot, och alla runt omkring mig likaså".



Ledsen för allt kräks, men jag fattar inte hur folk kan vara beredda att byta bort överlevnadsmarginal mot ett "nej men det ser bättre ut så."

Nu till TS fråga!

Som andra sagt innan: nej, ett felmonterat bakdäck spelar inte så stor roll.
I stan. På en 125a.

Fram: kritiskt.
Bak: mest bara pinsamt. Se stycket ovanför det fetade.


Men du!
Jag funderar över din inställning.
En lätt MC är en MC det också, ibland med stora ambitioner. ...och liten kontaktyta.
"Stadstrafik" är den mest hektiska miljön där man verkligen behöver marginaler och millimeter på sin sida.
Statistiken talar sitt tydliga språk.

Låt bli att förminska dig själv, din hoj och den körning du skall använda hojen till. Alla tre är verkliga och existerar under samma villkor som alla andra motorcyklar. Lägg en halvtimma på att kränga om däcket. Det är du värd, och det är hojen värd.

...om inte annat så ser det bättre ut.

Detta gäller om jag förstår dig rätt när man kör på blött underlag/i regn? Har ett felvänt framdäck någon påverkan på prestandan på torrt underlag? Nu tänker jag framförallt på ett däck avsett för asfalt, och inte grus- eller offroaddäck.

 

[notrightrider]

notrightrider det där var så bra och vackert så jag blir tårögd

Tack du, och tack ni andra.
Jag brukar vara den förste att gnälla i Blockettråden im felvända framdäck, men jag har aldrig tagit mig tiden att förklara varför det är så viktigt varför mönstren skall monteras som man gör just på MC.

Saken kompliceras av att gummigubbar inkörda på bil inte heller vet skillnaden - men ändå utger sig för att vara "specialister".

Jag har inte brytt mig om att forska i varför bilar får sina pilformade mönster (i den mån dom har det) monterade likadant fram som bak.

För mig räcker det att veta hur det skall vara på MC, och att det är skillnad mellan bil och MC.
HUGE DIFFERENCE!

 

[BrooklynS]

Detta gäller om jag förstår dig rätt när man kör på blött underlag/i regn? Har ett felvänt framdäck någon påverkan på prestandan på torrt underlag? Nu tänker jag framförallt på ett däck avsett för asfalt, och inte grus- eller offroaddäck.

Alla däck är avsedda att monteras RÄTT. Monterar man dem FEL kommer deras egenskaper att bli sämre. Hur mycket sämre beror på många faktorer men med tanke på hur lite jäkla yta som väggreppet hänger på så torde varje tänkande motorcyklist vilja ha så bra det bara går.

Montera det RÄTT alltså.


Buy quality, cry once

 

[steffe]

Tack du, och tack ni andra.
Jag brukar vara den förste att gnälla i Blockettråden im felvända framdäck, men jag har aldrig tagit mig tiden att förklara varför det är så viktigt varför mönstren skall monteras som man gör just på MC.

Saken kompliceras av att gummigubbar inkörda på bil inte heller vet skillnaden - men ändå utger sig för att vara "specialister".

Jag har inte brytt mig om att forska i varför bilar får sina pilformade mönster (i den mån dom har det) monterade likadant fram som bak.

För mig räcker det att veta hur det skall vara på MC, och att det är skillnad mellan bil och MC.
HUGE DIFFERENCE!

På en FWD, felhjulsdriven, så är det ju både driv och sväng på samma däck, så där blir det drivfäste som ska vara primärt.
Annars är tumregeln att det ska rulla lätt..... (tänk på miljön för barnen)

På mina rwd, rightwheeldrive, så vände jag alltid framdäcken "fel" på vinterpuckarna för att få bättre styr&bromsgrepp.

 

[Coola Ola]

Alla däck är avsedda att monteras RÄTT. Monterar man dem FEL kommer deras egenskaper att bli sämre. Hur mycket sämre beror på många faktorer men med tanke på hur lite jäkla yta som väggreppet hänger på så torde varje tänkande motorcyklist vilja ha så bra det bara går.

Montera det RÄTT alltså.


Buy quality, cry once

Fast det där är ju ett icke-svar. Givetvis ska man alltid följa instruktioner men det är ju bra att veta vad den bakomliggande intentionen är med instruktionerna. Om en däckstillverkare säger att det är ok att montera däcket fel så länge det bara används på torrt och icke smutsigt underlag så hamnar de ju i en tveksam juridisk situation och därför säger de givetvis att däcket ska monteras rätt oavsett underlag. Dock är det ju så att det däck som ger bäst grepp på torr asfalt är ett slickdäck så det är ju inte mönstret i sig som ger rätt grepp där.

Det KAN såklart vara så att ett felmonterat gatdäck rör sig underligt under inbromsning och därmed genererar för mycket värme, överhettas och blir halt eller slits onödigt fort. Jag VET dock inte om så är fallet, eller om det finns någon annan teknisk nackdel med felvänt däck på torr asfalt. Det är därför jag frågar, för att veta mer om den bakomliggande orsaken och inte bara blint lita på en auktoritet. Kanske du faktiskt vet? Kanske någon annan här på forumet vet?

 

[notrightrider]

Detta gäller om jag förstår dig rätt när man kör på blött underlag/i regn? Har ett felvänt framdäck någon påverkan på prestandan på torrt underlag? Nu tänker jag framförallt på ett däck avsett för asfalt, och inte grus- eller offroaddäck.

Nej, greppmässigt klarar sig ett felvänt framdäck bra så länge förhållandena är perfekta.
Jag kan inte känna någon skillnad i vart fall.

Men, det är när det börjar bli tufft, med väta och lösgrus som plötligt underlag som man märker skillnaden.



Däremot kan ett känsligt framdäck slitas fortare om det monteras fel.
Jag smällde på ett Michelin PR4 fel - det med halvmåneformade tvärgående sajpningar rakt över: nästintill omöjligt att montera fel.
Men det går! Stressmek inför resa, då blir det som det blir.

Jag upptäckte det på färjan - när det var dags att kliva ner på bildäck för att rulla ut.
"HA! Den hojen har dom monterat däcket fel på." Min hoj alltså...

Jag körde hela veckan, men det slet hårt på däcket. Tydligt tå- hälslitage med värsta sågtandsmönstret.
Helt annorlunda än de PR4or jag kört innan, rättvända. Bara att kränga av och kasta.

Det tror jag knappast gäller alla däck dom hamnar fel, men PR4 är lite speciella.

Hur som helst - nej, min bedömning är att det inte påverkar speciellt mycket under gynnsamma förhållanden.
Men, när har man gynnsamma förhållanden på hoj...?