BMW K75 vs YAMAHA VX 750 Cafe racer liknande bygge

[roklar]

Hejsan hejsan.

Jag står i valet och kvalet mellan rubrikens två motorcyklar.
Detta kommer att bli mitt första bygge, så vill inte ta på mig något där jag kommer att få svårigheter att hitta reservdelar osv.

BMW k75
+snygg tank
+märket tilltalar mig
+känns robust

-väldigt låg sadel på många cafe modeller. blir en del svetsjobb. verkar kanske bli svårt med svets kring bakdämparen som ligger lite dåligt till.
-får en känsla av att den är lite klumpigare att hantera än yamahan.

YAMAHA XV 750
+finare geometri, cafe modellerna verkar kräva mindre modifieringar.
+väldigt öppen motor, enklare att skruva i ?
+härligt ljud
+verkar vara lättare att hitta reservdelar till ?

-märket tilltalar mig inte på samma sätt som BMW'n

Jag tar gärna del av er kunskap. Vad ni tror ? jag är ute efter en lite "rapp" look.
dvs. lite lägre framända, sadel i tankens undre linje (om inte lite lutning för en ännu rappare look) , har inte heller tänkt ha några grövre mönster på däcken.

Min ide är att jag ska tvätta upp denna MC riktigt ordentligt. inte behöva lyfta ur hela motorn. bara svetsa och banka till en fin lutning på sadeln ,ta bort styret och sätta styrpinnar från gaffelbenen. samt lacka tank. och möjligtvis lacka fälgar osånt.

Ser fram emot att höra era åsikter.
Tack på förhand!

 

[BrooklynS]

Kan bara säga att tillgången på delar till BMW är HELT överlägsen. ALLT finns att köpa, både original eller nytillverkat från x antal leverantörer eller beg...

Vid renovering är det skönt att kunna ha vad som helst hemma på tre dagar. Inte som kompisen som väntat på en frisk styrkrona till sin sjuttiotalshonda i tre år...


Skickat från min iPad med Tapatalk

 

[zach_ross]

Allt beror på hur mycket du vill göra, jag håller på bygga en BMW K75 och kan säga att den är absolut inte optimalt för cafe bygge om man vill har en lätt jobb.

Några grejer att tänke på med BMW:

EL- det finns hur mycket som helst det är nästan som en liten bil, allt är kopplat till allt, tex. vill du har nya hastighetsmätare bara det är en del jobb. Då pratar vi inte ens om reglage mm.

Ram- den är inte rätt linjer för den rak "cafe look" bakre delen av ramen skulle behöva göras om om du vill får till en rak linje.

Du kan får tag på en del grejer till hojen men det är mycket som man måste göra själv om det ska bli ordentligt gjort.

Hojen är en väldigt bra hoj men kanske inte optimalt för din första cafe, som sagt väl byggt men det gör att det blir mer jobb i slut ändan.

Jag skulle rekommendera att hitta en hoj som har raka linjer, rätt tank, och fokusera på clip-ons, el, lampa, sadel mm

Du får gärna titta in på mitt bygge https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?276083-BMW-K75-Cafe

 

[Broberg]

Skulle väl säga att ingen av modellerna är enkla att göra caféhojar av.

Det är alltid mer jobb än man först tror med att bygga om en hoj, inte minst för att man hittar grejor man vill göra bättre än först tänkt.


När det gäller reservdelar så är det varken från eller till på båda modellerna, båda är vanliga så begagnat finns det gott om, även nya slitdelar finns det att få tag på utan några större bekymmer.
(såvida du inte är ute efter t.ex magkåpa till k75an, de är inte lika lätta att hitta plus att de brukar vara rätt dyra när de väl finns)


När det kommer till clip-ons får du ha i åtanke att k75 mellan 84-91 har gaffelben som är 41.3mm, (91-96 har 41mm) vilket medför att de vanligaste clip-on som går att köpa som är på 41mm behöver ha gods nog så du kan slipa bort lite material för att få dem att passa ordentligt eller köpa 42mm och lägga ngt material mellan.

Och som Zach ovan påpekat, då K-motorerna mer eller mindre är en modifierad Peugeot motor så är det en liten tvåhjulig bil vi snackar om. Fördelen är att det är en riktig slitvarg med insprut, kardan och torrkoppling.
Nackdelarna (för ombyggnad till cafe/street etc) är att du har en ganska maffig kabelhärva att gå igenom samt att du behöver antingen en BEP (http://maru-labs.com/) eller en del kreativa lösningar för att få eftermarknads mätare (typ acewell, daytona etc) att fungera tillfredställande med K-modellerna.
Lösningarna finns redan, men det är en fråga om hur mycket du vill göra själv.

Och om du har ett val, se till att hitta en k75a utan ABS, ABS-1 systemet (som sitter på min k1100) är ett jäkla otyg som tar upp mängder av plats och du får inte ta bort det om du vill att hojen ska gå igenom besiktningen (BMW lämnar inte längre ut intyg om att bromsverkan utan ABS är fullt godkänd, jag har frågat).

K75an har en bättre gång (k100 har en tendens att vibrera), men personligen tycker jag att k75 motorn ser för kort ut mot allt runt om, men för att väga upp det så är ju k75 tanken lite snyggare än k100/k1100 tanken.

När det kommer till hantering så är tyngdpunkten så pass låg (så fort du får bort alla kåpor) att det inte kommer märkas ett dugg. (De kompletta kåporna på min k1100lt vägde väl ca 35-40kg med mycket av den vikten högt upp, hade faktiskt lite bekymmer att rulla runt hojen pga det, men när de försvann så blev det en helt annan hoj att rulla runt i garaget.)

BMW K-Ramen sen ja, den är verkligen inte gjord för att vara naken, den är helt garanterat noga genomtänkt av tyska ingenjörer men den är inte på något sett estetiskt tilltalande.

Allt som allt, jag skulle nog inte säga att K-modellerna är ett "enkelt" café-projekt, Det är fullt möjligt att göra snygga hojar av K-modellerna, men det kommer kräva mer tanke och mer tid än vad många japsar/britter erfodrar.

Om du ändå väljer K-modellen så finns dessa sidor att rekommendera :
http://www.motobrick.com
http://www.K100-forum.com
och på facebook
https://www.facebook.com/groups/1663768870503517/

 

[ingvar.olsson]

XV-ramen är inte heller vacker, pressad plåt som svetsats samman - påminner om en Puch Dakota och den är bara litet starkare...

Elakt? Ja visst men det är inte helt osant.

Mvh,
Ingvar