Andreas900
Sporthojsnörd
Man har ju ofta sett filmer som börjar med att visa slutet, och sedan får man se upprinnelsen…här kommer en byggtråd med samma upplägg!
Drömhojen...Honda NR750!
- Thread starter Andreas900
- Start date
VFRippe
Medlem
JAAA, på rubriken
Hoppas du lyckas.
Hur har du tänkt försöka få tag i kåpor till hojen?
Hoppas du lyckas.
Hur har du tänkt försöka få tag i kåpor till hojen?
Andreas900
Sporthojsnörd
Jo, jag tror jag gör det...
Hojen är alltså (nästan) klar....det är min hoj på bilderna.
Last edited:
Nu blir jag snuskigt nyfiken !
Hur har du lyckats med kåporna. hur fick du till finishen så bra. Vad är det för grundmaterial ?
EXTREMT !!!! snyggt bygge på de bilderna. Så bra att jag först inte trodde på dig (vilket är sagt i positiv mening).
Hur har du lyckats med kåporna. hur fick du till finishen så bra. Vad är det för grundmaterial ?
EXTREMT !!!! snyggt bygge på de bilderna. Så bra att jag först inte trodde på dig (vilket är sagt i positiv mening).
perhu
Medlem
Wow! Riktigt coolt! Mer info och bilder vore trevligt!!
Marsupilami
Tvåtaktstaliban
Ser fram emot en utförlig beskrivning av det här bygget!
Minns hur jag dregglade över en NR uppe i Göteborg när den kom, men min budget räckte endast till Tamiyas skala 1:12 byggsats..
Minns hur jag dregglade över en NR uppe i Göteborg när den kom, men min budget räckte endast till Tamiyas skala 1:12 byggsats..
Sukkaha
Gudomlig sporthojare
En sån här poster hade jag på väggen tidigt 90-tal. Riktigt porrig fortfarande!
Härligt bygge.
Härligt bygge.
Andreas900
Sporthojsnörd
Honda NR750...
Hondas skrytbygge, i mycket begränsad upplaga, utan ekonomiska gränser. Ovala kolvar, insprutning (kom ihåg att detta var 1992), kaross helt i kolfiber med en sanslös finish...
370 000 kostade den 1992 (en Fireblade kostade då 92 900)
Idag kan du i bästa fall få en beggad för ca 600 000...
För vanliga dödliga var den ouppnåelig då, och ännu mera ouppnåelig nu.
Så vad gör man? Drömma vidare? Mja.
Jag råkade få syn på en NR-replica på nätet, byggd på en VFR-91. En Holländare som byggt den för länge sedan.
Sedan fick jag nys om att en Fransk firma som tillverkar glasfiberkåpor hade "NR"-kåpor...till en CBR900..? (WTF?)
Passar kåporna på en CBR900 så måste de även gå på den smalare VFR:en, tänkte jag och skickade iväg en beställning. (friskt vågat hälften vunnet)
Samtidigt letade jag upp en lämplig hoj att bygga på.
Det blev en lagom inkörd VFR-95.
Kåporna var ju dock lååångt ifrån "NR-Replica"...
Ljusöppningen var helt fel....mängder av detaljer stämde inte.
Så nu börjar ett evighetsjobb...såga, spackla, slipa, ändra, spackla, slipa..zzzz!
Forts. följer...
Hondas skrytbygge, i mycket begränsad upplaga, utan ekonomiska gränser. Ovala kolvar, insprutning (kom ihåg att detta var 1992), kaross helt i kolfiber med en sanslös finish...
370 000 kostade den 1992 (en Fireblade kostade då 92 900)
Idag kan du i bästa fall få en beggad för ca 600 000...
För vanliga dödliga var den ouppnåelig då, och ännu mera ouppnåelig nu.
Så vad gör man? Drömma vidare? Mja.
Jag råkade få syn på en NR-replica på nätet, byggd på en VFR-91. En Holländare som byggt den för länge sedan.
Sedan fick jag nys om att en Fransk firma som tillverkar glasfiberkåpor hade "NR"-kåpor...till en CBR900..? (WTF?)
Passar kåporna på en CBR900 så måste de även gå på den smalare VFR:en, tänkte jag och skickade iväg en beställning. (friskt vågat hälften vunnet)
Samtidigt letade jag upp en lämplig hoj att bygga på.
Det blev en lagom inkörd VFR-95.
Kåporna var ju dock lååångt ifrån "NR-Replica"...
Ljusöppningen var helt fel....mängder av detaljer stämde inte.
Så nu börjar ett evighetsjobb...såga, spackla, slipa, ändra, spackla, slipa..zzzz!
Forts. följer...
Andreas900
Sporthojsnörd
...snark...såga, spackla, slipa...
Halva VFR-kåpan passade sisådär med "NR"-bakdelen...pussel med passbitar + polyester och spackel!
VFR-gaffeln duger ju inte på en NR, så jag tänkte först ha en USD-gaffel från CBR929, men sen hittade jag en CBR900-96-gaffel billigt...då kunde jag dessutom behålla VFR-framhjulet inkl. skivor. Bara lite nya distanser skulle svarvas fram.
Avgassystem då?
Det måste ju sitta inne i bakdelen precis som på NR:en.
Här visste jag från början att jag var tvungen att bygga det själv.
Köpte lösa avgasdelar på B-tema och kapa, prova, kapa nya bitar, prova, svetsa lite, börja om...
Ljuddämparna är sammansatta av delar som jag ritat och sedan fått tillverkade på en mekanisk verkstad.
(tur att man är i den branchen!)
Tillbaka till kåporna:
En stor utmaning var att få "kläderna att sitta rätt".
Många timmar gick åt för att hitta rätt läge på kåporna, och få plats med prylarna innanför utan att något koliderade när man vrider på styret. Kåpställning och bakram fick bli av egen konstruktion.
Halva VFR-kåpan passade sisådär med "NR"-bakdelen...pussel med passbitar + polyester och spackel!
VFR-gaffeln duger ju inte på en NR, så jag tänkte först ha en USD-gaffel från CBR929, men sen hittade jag en CBR900-96-gaffel billigt...då kunde jag dessutom behålla VFR-framhjulet inkl. skivor. Bara lite nya distanser skulle svarvas fram.
Avgassystem då?
Det måste ju sitta inne i bakdelen precis som på NR:en.
Här visste jag från början att jag var tvungen att bygga det själv.
Köpte lösa avgasdelar på B-tema och kapa, prova, kapa nya bitar, prova, svetsa lite, börja om...
Ljuddämparna är sammansatta av delar som jag ritat och sedan fått tillverkade på en mekanisk verkstad.
(tur att man är i den branchen!
)Tillbaka till kåporna:
En stor utmaning var att få "kläderna att sitta rätt".
Många timmar gick åt för att hitta rätt läge på kåporna, och få plats med prylarna innanför utan att något koliderade när man vrider på styret. Kåpställning och bakram fick bli av egen konstruktion.
Andreas900
Sporthojsnörd
Som sagt, det krävdes mååånga timmar för att få fason på kåporna.
Men för att det skulle bli en NR så måste ju även tanken fixas till. Luftrören på tanken är ju en signifikant NR-detalj som jag var tvungen att få med.
Jag fixade två rörbitar med rätt mått och utformning med hjälp av en 3D-printer.
Dessa limmade jag på tanken, och öste på spackel...mycket spackel...hade jag vetat hur mycket som krävdes så skulle jag ha börjat med något lättare i botten, typ cellplast.
Sedan skulle man ju få till formen runt rören mot tanken också. Spackla, slipa, spackla igen, mäta lite, slipa, spackla... Detta var den enskilda detalj som slukade mest tid. Gissar på ca 80 timmar
Men resultatet blev ju rätt bra.
Men för att det skulle bli en NR så måste ju även tanken fixas till. Luftrören på tanken är ju en signifikant NR-detalj som jag var tvungen att få med.
Jag fixade två rörbitar med rätt mått och utformning med hjälp av en 3D-printer.
Dessa limmade jag på tanken, och öste på spackel...mycket spackel...hade jag vetat hur mycket som krävdes så skulle jag ha börjat med något lättare i botten, typ cellplast.
Sedan skulle man ju få till formen runt rören mot tanken också. Spackla, slipa, spackla igen, mäta lite, slipa, spackla... Detta var den enskilda detalj som slukade mest tid. Gissar på ca 80 timmar
Men resultatet blev ju rätt bra.
blacktriple
Har två Aprilior!
Ruskigt snyggt!
Falappa926
Ny medlem
Coolt
................Gissar på ca 80 timmar
Men resultatet blev ju rätt bra.
Dagens underdrift...
Ruskigt bra tycker jag låter bättre.
Söderbergh1
Medlem
Coolt bygge! Bra att du valde bygga på vfr. Ljudet från v4:an passar ju bygget.
Nyheter
|
Antalet omkomna i vägtrafiken minskar
Foto: Liza Simonsson Fra... |
|
Var femte trafikant respekterar inte stopplikten
En ny undersökning där Riks... |
|
Svedea vinner SKI:s utmärkelse ”Sveriges nöjdaste privatkunder” – igen
Försäkringsbolaget Svedea f... |
|
2025 års Kawasaki Z900 uppdateras
Inför 2025 års säsong är Ka... |
|
Indian Springfield SE
Indian Springfield var en h... |
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |