Förgasarbestyckning RGV 250 -92

[Bosse Trombon]

Nån som har en fungerande set-up, alltså vilka munstycken och nålar som funkar med tillsammans med original "Hop-up kit" för gata? Jag vill använda luftfilter och har testat denna uppsättning efter en rekommendation, och motorn drar fint till 9-9500 varv där den tvärdör! Testat med original avgassystem och kitpipor med samma resultat. Avgasventilerna funkar perfekt. Använder "kit-boxen".

Luftburk: Original med filter
Main Jet: L=380, R=370 (270/280)
Needle Jet: O-9 (O-8)
Needle: 6FL-84-50-3 (6GH8-55-3)
Pilot jet: 30 (27.5)
Main Air Jet: 0.5 (0.6)
Power Air Jet: 0.7 (0.6)
Power Jet: 50 (55/35)
Main Air Solenoid Jet: orörd

Motorn har en "Stage 1" portning av Stan Stephens och går som en dröm över hela registret med originalbestyckning och originalbox, men när man har grejerna kan man ju inte låta bli att testa...
Har hela kitet och tillhörande kitmanual och original service manual.

Jag ska prova att öppna upp luftburken en aning samt utan luftfilter och även testa med originalboxen och blir det ingen förbättring sätter jag tillbaka alla originalmunstycken!

Någon?

 

[Teddy]

Med tanke på hur detaljerad du är och åldern på din maskinpark är du säkert både erfaren och kunnig varför detta säkert är värdelöst vetande för dig. Rent generellt kan man säga att om den bluddrar och inte vill varva går den för fett, d v s den har för stora huvudmunstycken. Den rätta storleken går aldrig att försäga utan måste man prova sig fram till, den varierar även med väder och vind. Här är en länk till en sida med en bra beskriving om bestyckning av trimmade tvåtaktsmotorer. Lycka till!

Two Stroke Jetting

 

[Bosse Trombon]

Vilken skillnad!
Som jag trodde fick den inte tillräckligt med luft, då storleken på munstyckena ökats en del och det märktes tydligt att den gick fett på mellanvarv.
Att ta bort luftfiltret och ett 50 mm hål i bakkant på luftburken hjälpte! Nu blev den även hyfsat körbar i stan och den drar fint till 12 000 på alla växlar utan att effekten avtar tvärt.
210+ km/h mätarfart, kollade inte så noga.
Bestyckningen är f.ö. från ett exempel i kit-manualen med skillnaden 380/370 huvudmunstycken i stället för 370/360 och med MASJ och PWJ-II orörda.
Väggen mellan förgasarna i luftburken är borttagen enligt manualen.
Tyvärr funkar denna set-up inget vidare med original luftfilter.

Så, alla RGV och RS 250-ägare, här är en kombination som fungerar, med kitpipor och kitbox.

BT

 

[Mattias]

Hmmm... Är det där CDP X86 (regnummer)? I så fall är det min gamla. Kolla om bakre övre motorfästet har spruckit loss från ramen.

 

[Bosse Trombon]

Hmmm... Är det där CDP X86 (regnummer)? I så fall är det min gamla. Kolla om bakre övre motorfästet har spruckit loss från ramen.

Nej, det är det inte.
BT

 

[Mattias]

Okej, hade en RGV250N med kit på för länge sen.