Förkromad vev

[Nyteknik]

Har inte sett efter hur min TZ-vev ser ut och undrar om alla ser ut om den här.

 

[oFFkeFF]

Fin polering, men krom är det väl nog inte va?

 

[Torkel]

Porrigaste veven jag sett! Din hoj verkar vara i väldigt gott skick av vad jag sett hittills, du har nog haft tur i ditt köp. Men flera bilder skulle ju inte göra ont...

 

[Gustav O]

Porrigaste veven jag sett! Din hoj verkar vara i väldigt gott skick av vad jag sett hittills, du har nog haft tur i ditt köp. Men flera bilder skulle ju inte göra ont...

Det är inte Nytekniks vev. Den där är det en putskille i USA som äger. Hans 94:a ser ut såhär....

 

[Mattias]

Lite väl mycket ravetrancer, va? Helt och rent ska det vara, inte knullputsat.

 

[Gustav O]

Har inte sett efter hur min TZ-vev ser ut och undrar om alla ser ut om den här.

De vevaxlar, nyrenoverade, som följer med min TZ:a ser ut så här.

 

[oFFkeFF]

De vevaxlar, nyrenoverade, som följer med min TZ:a ser ut så här.

Kolla stellans nyrenoverade Honda-vev, inte riktigt samma knullputs som på veven på bilden nyteknik postade, men inte långt ifrån. Inte svårt att polera upp det om man nu vill det.
A-kit veven jag lånat av nordgren likaså.

 

[Gustav O]

Kolla stellans nyrenoverade Honda-vev, inte riktigt samma knullputs som på veven på bilden nyteknik postade, men inte långt ifrån. Inte svårt att polera upp det om man nu vill det.
A-kit veven jag lånat av nordgren likaså.

Är de i aluminium eller vad?
Finns det fördelar med nästintillknullputs?

 

[oFFkeFF]

Är de i aluminium eller vad?
Finns det fördelar med nästintillknullputs?

Alulegeringar iaf, ska få reda på i veckan exakt sammansättning av material.
Har ju en kille som ska bygga en vev åt mig.
Om knullputsen gör något? Knappast.. Däremot finns det ju fyllda vevar som ger högre komp i vevhuset, men enligt konsumenttest gör det knappt märkbara skillnader i effekt.

 

[obruT]

Finns det fördelar med nästintillknullputs?

Japp....du ser skador...typ hittar sprickor i ram och svetsar (tror jag)

 

[Pilsner]

Fyllda vevaxlar gör skillnad. Snacka med EBO´s performance i Malmö, han är bra. Vad gäller polering så ja, det hjälper -men kommer det att märkas? -inte troligt. På fyrtaktare har det större inverkan eftersom de har större grejor i motorn som far rundor. Teorin bakom är att oljan fäster sämre på stakar och vev och därmed inte väger ner dem så mycket när motorn snurrar(4T). På 2T gäller att bränsle/luftblandningen flödar lättare förbi de delar som är polerade. Paradoxalt nog blir en vevstake starkare om du slipar bort material från den för att polera upp den. Detta eftersom den grova ytan på vevstaken ger kälverkan som försämrar brotthållfastheten -användbart på 1500hk dragracingbilar, knappast på 2T MC.
När vi ändå är inne på polering kan du ju fråga en motortrimmare om huruvida det är bäst med högglanspolerade kanaler i cylindern eller om man skall ha en lite grövre yta?

 

[ulf_lundin]

Fyllda balanser ger högre vevhuskomp på 2takt. Men verkar inte behövas i 'vanliga' motorer. Fast man använde det till dom små gp-hojarna förr, dom som hade 15 växlar o bara drog mellan 18 o 20 tusen varv. Ungefär.

På 4takt kan man minska förlusterna genom att sänka trycket i vevhuset så mycket som möjligt och fixa plåtar som (nästan) skrapar av oljan från den roterande vevaxeln.
Undertrycket bättrar på kolvringarnas tätning och minskar pumpförlusterna av kolvarna när dom måste flytta luften på undersidan. Svårt fixa det på 2takt.

F.ö. har BMWs nya R1200 GS (offroad boxern) nåt sånt. Låter som det helt enkelt är en backventil i vevhusventilationen. Sånt funkar ju bara på motorer som nettopumpar ordentligt, t.ex. stånka el boxer. Och man kommer längre ner i tryck (i princip) på en motor m separat vxllåda eftersom totala vevhusvolymen är liten, jämfört m cyl.volymen. På raka 4or är nettot 0 eftersom 2 kolvar går upp samtidigt som dom andra 2 går ner. Fast strömningen från en cyl till den andra är rätt våldsam.
Var det inte nån motor som nyligen sas ha strömlinjeformat övergången i vevhuset mellan cyllarna ?
/u

 

[Robban_C]

4t:
Inom dragracing med bilar förekommer det "vacu-pan" som det så vackert kallas. Via backventil kopplas vevhusvent till avgas (oftast till kollektorn) där det höga flödet via ejektorverkan suger ut luft ur vevhuset. Resultatet är minskat tryck och därmed lägre luftmotstånd i vevhuset. Man kan ju påpeka att de där stora bitarna som far runt i en V8 ger en hel del luftmotstånd på lite högre varvtal men principen borde fungera även på små 4t hojmotorer, även om bitarna är mindre så är ju varvtalet högre.

 

[Bj.O.rn]

F1 motorer har vacumpump som suger ur vevhuset..

Sköld har provat det på Duccen '96-98 nån gång fast då med elektrisk vacumpump, gav några hästkrafter

/B

 

[Nyteknik]

Porrigaste veven jag sett! Din hoj verkar vara i väldigt gott skick av vad jag sett hittills, du har nog haft tur i ditt köp.

Jag önskar att det var min vev och att allt på hojen var i samma skick. Men jag tror faktiskt att jag har haft tur. Tog av alla kåpor igår och allt ser ut att vara i ordning. Dock gjorde jag en märklig upptäckt: på foten/sidan av cylindrarna skall det stå A, B, C eller D för att ange cylinderns diameter och vilken typ av kolv som ska användas. Men ingen av cylindrarna har någon märkning. Där står istället (knappt läsbart) X och 004.

 

[Chris Ash]

Jag önskar att det var min vev och att allt på hojen var i samma skick. Men jag tror faktiskt att jag har haft tur. Tog av alla kåpor igår och allt ser ut att vara i ordning. Dock gjorde jag en märklig upptäckt: på foten/sidan av cylindrarna skall det stå A, B, C eller D för att ange cylinderns diameter och vilken typ av kolv som ska användas. Men ingen av cylindrarna har någon märkning. Där står istället (knappt läsbart) X och 004.

Mät cylindern och kolla. Det skiljer hundradels millimeter mellan de olika kolvarna. Jag kör samma kolvar i bägge mina cylindrar trots att de är olika stora,funkar utmärkt.

Edit:Fast jag vet inte om jag hade kört med för stora kolvar, tex B-kolv i en A-cylinder. Men mindre funkar.

 

[RTR]

F1 motorer har vacumpump som suger ur vevhuset..

Sköld har provat det på Duccen '96-98 nån gång fast då med elektrisk vacumpump, gav några hästkrafter

/B

Det brukar kallas Torrsump och e bra för att kunna placera motorer långt ner
samt att det inte finns någon oljenivå i tråget, alltså ingen olja som hamnar på
rörliga delar, sen att det även skapar undertryck e en bonus.
Nu är ju det inte så viktigt på en 2hjuling, men för oss som åker utan att luta så mycket så ere fint att slippa en halvlitersvåg in till kopplingen.
Jag bygger mina torrsumpssystem själv och snart hinner jag väl med att lägga ut lite bilder på de med.
JR

 

[ulf_lundin]

Verkar väl som man kan köra m undertryck i vevhuset även m våtsump.
Annars; varför inte ?
/u

 

[Ulf G]

Man kan ha undertryck i vevhuset både med våtsump och torrsump, dock skiljer metoderna man använder för att få undertryck. Med torrsump låter man helt enkelt oljepumpen som pumpar ut oljan ur motorn vara så överdimensionerad att den även drar ned ett visst undertryck, med våtsump får man använda någon annan typ av pump eller använda vaccum från exempelvis avgasrör.

 

[Bj.O.rn]

Det brukar kallas Torrsump och e bra för att kunna placera motorer långt ner JR

Mjaa.. Torrsump javisst, men en F1-motor har fler tjuvknep än så efter vad jag lyckats snappa upp. Dom håller skapligt höga (låga?) undertryck i vevhuset..

/B