Hayabusa Recept

[LillaFarbrorn]

Här kommer en länk http://www.roadracingworld.com/news/article/?article=45396#.TjCtUBq82GE.facebook till ett recept på en 1000 hästars hoj som nyss kört i 311,9 mph över 500km/tim, en entusiast från Florida som heter Bill Warner.

Det skulle vara kul om några här skulle vilja skriva sina favo recept med uppskattade prestanda.
Tanken är att få lite känsla för olika koncept med olika kostnadsnivå, allt ifrån seriöst bygge med begagnade delar, egentillverkat, Biltema mm. Till drömbygget utan tanke på plånbokens tjocklek.

Jag tror många skulle ha nytta av detta vid planering av sitt bygge om tråden blir seriös. Själv åker jag med Marklunds 400 kit och har stort smile och fullt adrenalinpåslag men nu lurar jag på betydligt större grejor men kan inte riktigt begränsa mej utan spårar ur hela tiden.....


Hälsningar Pelle

 

[LillaFarbrorn]

Recepeee

0 Svar i en tråd är en bedrift i sig....

Jag är helt övertyga om att just setuppen förenar de flesta av oss, oavsett om man gillar grymma hästkrafter för små pengar eller optimalt med hästar för grymma pengar.

Massor förenar oss, släpp loss nu och låt oss få lite insikt av era kommande projektideer, bolla nu och få massor tillbaks.....

Pelle

 

[Lam-Kaka]

Även om hastigheten inger respekt så tycker jag rated 1000hp är lite luddigt skrivet(Bänkad till 1000hp"vev/bakhjul" eller gjord för att klara 1000hp?)

Tyspiskt jänk trams...

 

[K B]

Man blir helt av sig när man inser att den har ett effekt/viktförhållande på 3.8hk/kilo

Men är det Metanol bränslet som gör att effekten stiger så markant?

 

[Mr Helmut]

Vad är det för setup som du själv lurar på då? Kan ju vara intressant att veta tycker jag Hur mycket har du tänkt ta ut?

 

[LillaFarbrorn]

Vad är det för setup som du själv lurar på då? Kan ju vara intressant att veta tycker jag Hur mycket har du tänkt ta ut?

Målet är att kunna Dragrejsa lite, åka på träffar och någon gång till jobbet. Effekten skall med råge slå TurboAnderssons..... man e ju blygsam!

Min kladd ser ut så här i början (invigda förstår att jag är en novis ännu)

Busen laddas med 1,6 bar

Yoshimura eller Webb kammar, båda insug, APE ställbara kamdrev
Kamsynk Hallgivare i ventilkåpan 6mm dist. APE Kamkjedjesträckare
Portning Större ventiler, Alubrons ventilsäten, och styrningar hårdare ventilfjädrar.

Turbo Schwizer 200, Plenumkylning, Tial 44mm Dump, Bredbandslambda Insprut simens deka 630cc spridare, Rätt bränsleslangar! Fuelrails, westg Tial 50, Styrning Nira

Tändning med retard, Dyna 2000 Denso Tändspolar, Iridum tändstift
Pc5 eller 3, växelindikator, Autronic Sm-4, Apexi AVC-R Bostcontroler

Växellåda för 415km, Innovative Laddtrycksstyrning för var växel
Uppstyvningsplåtar stödlager utgående axel, MTC Lockup koppling

Oljekyl från Laminova i Åmål, OljepumpAnderson uppväxlad, Catchtank
Styrdämpare, Fjädring, Svingförlängning, Honda Fireblade frambroms

Bränslepump Raido power.se el Walboro 255l eller Henko bränslepump 695:- http://www.exd.se, kablar från lamdasond silikonslang, Mallpassi bränsletrycksregulator eller Nuke Regulator 6,5mm säte 12mm kula, Beställ btr till insprut 1:1
Större vevhusventilation 40mm
Dump från Turbobanditen kapa hårda fjädern 1,5 varv , 900:-

ARP 12mm Pinnbult, Mapsensor o backventil dubbla cykelventiler (kulmodell) monterade i flödesriktningen i T-kors.

Rekomenderas Lång lambdamutter om du ska åka med innivates Lambdakit Sonden går då kallare och felkodar inte så lätt, Om du behöver ny sond så är Hqtec billigast på dessa, känsliga för både vattenånga och packningsklister.

som mång kan se så har jag klippt och klistrat från diverse trådar...

Synpunkter på detta.

Mvh Pelle

 

[LillaFarbrorn]

Bänka

Kanske blir svårt att få bänka hos Andersson nu..

 

[Peke]

Kanske blir svårt att få bänka hos Andersson nu..

Om du släpar dit en hoj som funkar på träffar o gat åka och som med råge har mer hk än Peters egen hoj tror jag han blir glad att få bänka den. För då vet han o kanske jag va vi ska köpa för prylar som funkar mkt bättre än de vi har.

 

[Kvikteam]

Vedr autronic sm 4 , har jeg lige lavet en Busa med denne styring , den har indbygget Boostcontroller ! bare til orint

 

[LillaFarbrorn]

Omöjligt

Om du släpar dit en hoj som funkar på träffar o gat åka och som med råge har mer hk än Peters egen hoj tror jag han blir glad att få bänka den. För då vet han o kanske jag va vi ska köpa för prylar som funkar mkt bättre än de vi har.

Hej Peke

Om man nu skall sikta på stjärnorna, i vilken prioordning skulle du börja?
Är det största möjliga ventiler i en topp med bästa möjliga flöde som gäller eller hur skulle du börja?

Snyftar Pelle

 

[Elffors]

Du skrev i pm till mig att jag skulle uttala mig i denna tråden.

Hmm.. jag kan inte uttala mig så mycket eftersom jag bara byggt en turbomaskin dessutom på en helt annan maskin.
Eftersom du siktar så högt så har jag inga kunskaper att tillföra.

Jag tror också att du omedvetet/medvetet förringar peters, pekes med flera's kunnande iom att du skriver att du ska bygga nåt som är mycket värre o går bättre en deras maskiner.
Vill du göra det så vet jag ingen i sverige som kan.
Marklund, peter andersson samt nlr christer o peke är de jag känner till som kan detta bäst. De känner dessutom varann o utbyter erfarenheter.
Ring marklund o be honom en 600hästarsbusa.
En 1000hästars gatbusa är nog bara att glömma. Idiot dyrt, svårkört, noll i tillförlitlighet. endast för kukmätning.

 

[Sydney]

Man blir helt av sig när man inser att den har ett effekt/viktförhållande på 3.8hk/kilo

Men är det Metanol bränslet som gör att effekten stiger så markant?

Inte direkt men metanolen gör att det går att köra med högre laddtryck än på bara bensin. Det vanliga är att man använder metanol för att höja oktanvärdet och även blandar i en viss mängd vatten för att sänka temperaturen i förbränningsrummen och motverka spikningar.

 

[LillaFarbrorn]

Hej o tack för ditt svar, nej nej nej jag föringar naturligtvis inte dessa ikoner, jag försökte bara sätta ribban med glimten i ögat.
Peter kontaktade jag innan jag köpte min hoj och jag har största förtoende för hans erfarenheter, kunnande och humor, jag kommer att följa hans religon.
Dig har jag stor respekt för pga. ditt tålamod kunnande och underbara skrivande, du har säkert åsikter oavsett fabrikat.

Mvh Pelle

 

[vrod]

Om jag har förstått turbolivet rätt är det inga problem att bygga en 1000hp maskin, men det är ju resten som skall uppfyllas. Där tror jag att det skiter sig.

i F1 åkte man ju med 1,5 liter slagvolym och fick ut upp till 1500hp, om jag inte minns fel. Då å andra sidan var det under MYCKET kort tid och det gjorde inget om det havererade heller, det fanns fler motorer.

Körbarheten kommer vara lika med noll, om det nu kommer att fungera.
-Varför kommer det vara det?
-Jo, med min ringa erfarenhet så kommer det bli en maskin som är så orkeslös innan det kommer att få lite laddtryck. Laddtrycket kommer att komma VÄLDIGT högt upp i varvet.

Kammar kommer vara så extrema att den inte kommer att ha någon tomgång.

Kompressionen kommer vara låg att du tycker att mormors trampcykel är pigg i stan.

När du väl får laddtryck, kommer nog inte problemet att vara snabb spoolupp utan att vägen är slut innnan du har tillräckligt med tryck!!!

Vet att det finns folk här som kan SÅÅÅ mycket mer än mig och får gärna rätta mig för det här är bara min syn på det.

 

[jojje1963]

Förstår inte riktigt denna tråd, men receptet är enkelt, går det inte fort nog? Tillsätt mer pengar. Går det i sönder? Tillsätt ännu mer pengar.
I övrigt så är det väl inte mycket att snacka om, sätt igång och bygg

 

[Boris JR]

Hej Peke

Om man nu skall sikta på stjärnorna, i vilken prioordning skulle du börja?
Är det största möjliga ventiler i en topp med bästa möjliga flöde som gäller eller hur skulle du börja?

Snyftar Pelle

I många fall så löser man ev effektbrist med lite mer ladtryck så slipper man porta då moderna japantoppar är väldigt bra original. Men skall du nu sikta mot stjärnorna så är det gott flöde och stora ventiler som gäller, att fyllnadsgraden på lägre varv tar stryk får man leva med.

Fast operation förbättra tillförlitligheten vid mycket effekt är prio 1....

 

[LillaFarbrorn]

Frågor o Svar

I många fall så löser man ev effektbrist med lite mer ladtryck så slipper man porta då moderna japantoppar är väldigt bra original. Men skall du nu sikta mot stjärnorna så är det gott flöde och stora ventiler som gäller, att fyllnadsgraden på lägre varv tar stryk får man leva med.

Fast operation förbättra tillförlitligheten vid mycket effekt är prio 1....

Tack för ditt svar Boris

En fråga till, kompenserar inte en stor turbo för fyllnadsgraden om man ökar flöde och ventilstorlek.

Jojje:
Jag tror du skämtar med mig Aprillo, inte har du bara pumpat in mer pengar, om man läser dina trådar så har du jobbat satan genom åren med din hoj. Kom gärna med din filosofi om hur grunden skall läggas osv.


Hej Vrod
Jag håller med dig fullständigt, ingen kommer nog att susa omkring på väg med 1000 hästar, men 450, 500 verkar möjligt.

Ha de gött Alla

 

[jojje1963]

Nja, jag har pumpat in mer arbete än pengar kanske, men det är ju samma sak egentligen. Kunde jag inte gjort jobbet själv så hade jag fått köpa det. Grejen är att när man väl förstår grunderna så är det inte särskilt svårt att få ut massor med hk, men då går saker i sönder. Och för eller senare MÅSTE man pumpa in pengar. Så om du undra vad som är viktigast om man ska bygga en 1000hk motor så är det att bygga en motor som tål 1000hk, resten är relativt sett enkelt. En turbomotor (byggd för max effekt) skiljer sig ytterst lite från en så kallad sugmotor (sug är ingen kraft) så bygg en 300hk sugis och ladda lite över 2bar på mettis och du är hemma (lite förenklat)
Men.. mitt råd är ändå att börja bygga (om det nu är det som denna tråd går ut på), det kvittar hur mycket du funderar och läser på, du kommer aldrig att komma nån vart om du inte provar dej fram. Att bygga en 500hk Busa kan nog vem som helst, att få den att hålla är givetvis det svåra (dyra)

Och en sak som folk kanske inte inser när dom läser mina trådar här, jag har massor med skjutna motorer i garaget (9-10 stycken tror jag) så gratis har det inte varit, och jag plockar inte ut mycket ur mina motorer om man jämför med en 1000hk Busa

 

[LillaFarbrorn]

Hållbar Hoj

Nja, jag har pumpat in mer arbete än pengar kanske, men det är ju samma sak egentligen. Kunde jag inte gjort jobbet själv så hade jag fått köpa det. Grejen är att när man väl förstår grunderna så är det inte särskilt svårt att få ut massor med hk, men då går saker i sönder. Och för eller senare MÅSTE man pumpa in pengar. Så om du undra vad som är viktigast om man ska bygga en 1000hk motor så är det att bygga en motor som tål 1000hk, resten är relativt sett enkelt. En turbomotor (byggd för max effekt) skiljer sig ytterst lite från en så kallad sugmotor (sug är ingen kraft) så bygg en 300hk sugis och ladda lite över 2bar på mettis och du är hemma (lite förenklat)
Men.. mitt råd är ändå att börja bygga (om det nu är det som denna tråd går ut på), det kvittar hur mycket du funderar och läser på, du kommer aldrig att komma nån vart om du inte provar dej fram. Att bygga en 500hk Busa kan nog vem som helst, att få den att hålla är givetvis det svåra (dyra)

Och en sak som folk kanske inte inser när dom läser mina trådar här, jag har massor med skjutna motorer i garaget (9-10 stycken tror jag) så gratis har det inte varit, och jag plockar inte ut mycket ur mina motorer om man jämför med en 1000hk Busa

Tusen tack för ett bra svar!

Det som tråden går ut på är just att kunna få ta del av goda råd hur man når sina mål och får grejorna att hålla så man verkligen kan få åka på sin hoj. Jag kommer att fortsätta att åka Mcx400 tills jag vet hur jag skall bygga för att det skall hålla för mer effekt, inte förr.

Så har du och andra lust att råda om grundläggande saker för att vi noviser skall slippa skjuta 10 motorer så kanske utvecklingen går snabbare och de som bänkar, skruvar, får fler jobb som är spännande och utmanande. 500 pållar i en maskin som håller är min drömgräns, men det kanske är naivt, vi får se.

Mvh Pelle

 

[Snusken]

Din bottendel kommer att vara lika dyr som min hoj!!