Hydraulstyrning

[magnus_moss]

Och före hydrauliska styrdämpare fanns mekaniska friktionsstyrdämpare, fanns tex på BMW R60.
Man spände den mekaniska friktionsstyrdämparen på BMWn lagom med en ratt över styrhuvudet.

Ja jäklar ja, det har du rätt i! Jag har ju kört med det själv!

 

[magnus_moss]

Många crossförare på hög nivå kör med entusiastiskt dragna styrlager som en slags styrdämpare.

Inte min melodi men jag vill inte döma och säga att förare som är avsevärt snabbare än mig har helt fel.

Även motocross action nämnde det som tips på sin hemsida tidigare i år.

Men.... varför har man inte en styrdämpare "på riktigt"? Låter lite... för enkelt. Och dåligt!

 

[Thorped]

Men.... varför har man inte en styrdämpare "på riktigt"? Låter lite... för enkelt. Och dåligt!

Ska man ändå byta olja stup i kvarten så kan man väl byta styrlagerna också

 

[Thorped]

När vi ändå pratar om saken så vill jag kolla hur man räknar ut försprånget på en navstyrd hoj?

 

[iceice]

När vi ändå pratar om saken så vill jag kolla hur man räknar ut försprånget på en navstyrd hoj?

På samma sätt som man gör på en vanlig hoj (eller har jag för dålig fantasi för att förstå att man borde göra på annat sätt?).

 

[Thorped]

På samma sätt som man gör på en vanlig hoj (eller har jag för dålig fantasi för att förstå att man borde göra på annat sätt?).

Jag tänkte mest på att man inte kan utgå från den faktiska styraxeln men efter att ha tänkt en smula till så måste man utgå från den axel hjulet svänger runt, dvs centrerat i navet.

Det resulterar också i att man "måste" ha väldigt låg "gaffelvinkel" mellan 12-16grader känns optimalt.

 

[Two stroke man]

Men.... varför har man inte en styrdämpare "på riktigt"? Låter lite... för enkelt. Och dåligt!

Jag är väl inte rätt person att fråga eftersom jag inte använder metoden men om det är så att en enkel lösning räcker för att lösa problemet så kanske det är onödigt att krångla till det mer än så.

Själv är jag ägare till en klassisk unic styrdämpare, den har legat i min verktygslåda ca 15år. Känner inget behov av den på crossbanan längre. Hojarna går så stabilt ändå att jag inte tycker mig behöva lägga till något som gör styrningen trögare.

 

[Two stroke man]

Jag tänkte mest på att man inte kan utgå från den faktiska styraxeln men efter att ha tänkt en smula till så måste man utgå från den axel hjulet svänger runt, dvs centrerat i navet.

Det resulterar också i att man "måste" ha väldigt låg "gaffelvinkel" mellan 12-16grader känns optimalt.

Man ska nog läsa på lite om bilars framvagnar innan man gör sin konstruktion.

Caster kallar dom det, sen tror jag man ska fundera över hur man vill/bör placera sitt rollcentrum.

Kanske är de intressanta punkterna vid navstyrning. Vad jag kan komma på nu i alla fall.

 

[Thorped]

Man ska nog läsa på lite om bilars framvagnar innan man gör sin konstruktion.

Caster kallar dom det, sen tror jag man ska fundera över hur man vill/bör placera sitt rollcentrum.

Kanske är de intressanta punkterna vid navstyrning. Vad jag kan komma på nu i alla fall.

Ok, ska kolla vad som står i SFROs bygghandbok

Kanske skulle slänga iväg ett mejl till Stellan och Acke, den sistnämnde mejlade jag iofs igår men det var mest för att få reda på vad han tar för navstyrningen, tror jag Konstruerar/fräser/svarvar det själv ändå.

50k plus moms tar han. Helt ok skulle jag säga med tanke på att han har utvecklat det mer eller mindre själv. Är också en hel del jobb med att få ihop det där och man får med bromsar, styrkrona och vajrar. Jag ska definitivt överväga att köpa det av honom.

 

[Comeback]

Ok, ska kolla vad som står i SFROs bygghandbok

Kanske skulle slänga iväg ett mejl till Stellan och Acke, den sistnämnde mejlade jag iofs igår men det var mest för att få reda på vad han tar för navstyrningen, tror jag Konstruerar/fräser/svarvar det själv ändå.

50k plus moms tar han. Helt ok skulle jag säga med tanke på att han har utvecklat det mer eller mindre själv. Är också en hel del jobb med att få ihop det där och man får med bromsar, styrkrona och vajrar. Jag ska definitivt överväga att köpa det av honom.

Iden köpa färdig navstyrning tycker jag är bra ur tidssynpunkt. Spar tid.
Tror att Stellan Egeland hade använt ca 800 timmar till sin hoj, se #25. Med navstyrning från ISR.
Vad kommer din hoj att väga ?
Hur mycket vikt kommer på framhjul och bakhjul ?
För jag misstänker att när ISR bygger en navstyrning så räknar man med vilken vikt som kommer på framhjulet och dimensionerar komponenterna i navstyrningen efter tänkt vikt.

 

[magnus_moss]

Jag är väl inte rätt person att fråga eftersom jag inte använder metoden men om det är så att en enkel lösning räcker för att lösa problemet så kanske det är onödigt att krångla till det mer än så.

Sant. Samtidigt lämnar det OÄNDLIGA möjligheter till feljusterade styrlager som resulterar i körbara hojar. Ungefär som stötdämpare med för många inställningsmöjligheter...