Yamaha FZR-tråden

[2.3-16]

Lurat lite på å riva maskin nu innan våren kommer-igen. Poängen e att vid snabbjobbet jag gjorde i somras så såg jag att kolvbultarna inte såg så kul ut. Mätte kolvarna för ovalitet i hålen å kunde väl inte direkt märka ngt där så min tanke e nu en omgång nya kolvbultar samt vevstaks skruv.
Ngn som gjort det jobbet innan eller har kunskap om hur illa bultarna kan se ut innan det e riktigt dåligt?
E det värt att hona ur å klappa i en omgång friska ringar i samma veva?

 

[timpalompa]

Någon som vet om man kan montera genesis cylinder och topp på en FZ750 motor, då med genesis vevar mm
Jag har en FZ750 motor med dåliga cylindrar och topp samt en massa genesis delar.

 

[2.3-16]

För den som e intresserad...
Hitta en firma i Holland som levererar orginaldelar som inte blir lika dyrt som Yamaha center.
Kolvbultar å knaster samt vevstaksskruv kommer till en knapp tusenlapp,vilket väl känns resonabelt iaf.

Återstår att lyfta ur maskin å plocka isär eländet. Snabbt nog gjort iofs å tanken e ju att ha detta jobbet gjort innan våren e här.

Slog ju isär maskin i somras pga ett vevlagerras å bytte då vev samt stakar,men i brist på reservdelar(det var ju bråttom ) så vart där bitar som aktivt förbisågs.
Tar lite bilder under resans gång å lägger upp. Kan alltid vara nån till nytta.

Det som definitivt står på programmet e iaf kolvbultar,vevstaksskruv samt kamkedja.
Sen kontrollerar vi allt annat efter Yamaha manualen.

 

[timpalompa]

Lite mer om mamma FZR... tyvärr på tyska

http://www.ge-board.de/hannes/wp/2009/03/fzr750r-der-urahn-meiner-yamaha-fzr1000-3le-exup/

 

[-=[P-son]=-]

För den som e intresserad...
Hitta en firma i Holland som levererar orginaldelar som inte blir lika dyrt som Yamaha center.
Kolvbultar å knaster samt vevstaksskruv kommer till en knapp tusenlapp,vilket väl känns resonabelt iaf.

Återstår att lyfta ur maskin å plocka isär eländet. Snabbt nog gjort iofs å tanken e ju att ha detta jobbet gjort innan våren e här.

Slog ju isär maskin i somras pga ett vevlagerras å bytte då vev samt stakar,men i brist på reservdelar(det var ju bråttom ) så vart där bitar som aktivt förbisågs.
Tar lite bilder under resans gång å lägger upp. Kan alltid vara nån till nytta.

Det som definitivt står på programmet e iaf kolvbultar,vevstaksskruv samt kamkedja.
Sen kontrollerar vi allt annat efter Yamaha manualen.

Skriv innan du beställer, skall snart dela min lite och kolla lite, så kanske lite kopplingsgrejs och ventil schimms t.ex.


någon som har koll på ventilspel på FZR 1000 -91 motorn ?

 

[2.3-16]

Gärna det. Shims satser till annat har jag iofs tagit från CLS tidigare utan att bli ruinerad.
Sist jag justerade min,i somras,var det bara ngr enstaka som var utanför spec så jag tog dem via en polare på Yamaha.

Inte en aning om spelet på en -91a 1000 du men det e väl bara att söka online antar jag?
Kolla annars FZRonline.com

http://fzronline.com/forum/index.php

Mukke matnyttigt att läsa där.

 

[-=[P-son]=-]

Gärna det. Shims satser till annat har jag iofs tagit från CLS tidigare utan att bli ruinerad.
Sist jag justerade min,i somras,var det bara ngr enstaka som var utanför spec så jag tog dem via en polare på Yamaha.

Inte en aning om spelet på en -91a 1000 du men det e väl bara att söka online antar jag?
Kolla annars FZRonline.com

http://fzronline.com/forum/index.php

Mukke matnyttigt att läsa där.

hittar allt utom just mätvärdena....

INGEN som sitter på en verkstadshandbok i papper eller PDF ???

 

[timpalompa]

Skriv innan du beställer, skall snart dela min lite och kolla lite, så kanske lite kopplingsgrejs och ventil schimms t.ex.


någon som har koll på ventilspel på FZR 1000 -91 motorn ?

Det är 0.11-0.20 in och 0,21-0,30 ut på 87 i alla fall, skulle tippa på att det är samma på 91.

 

[-=[P-son]=-]

Det är 0.11-0.20 in och 0,21-0,30 ut på 87 i alla fall, skulle tippa på att det är samma på 91.

tackar !!

 

[3LE]

Håller med om ventilspelet, det gäller även för FZR1000 91-95 och bifogar lite bilder. Skälv fick jag pris på 1700 för ventiljustering. Så jag lämmnar iväg den

 

[-=[P-son]=-]

Håller med om ventilspelet, det gäller även för FZR1000 91-95 och bifogar lite bilder.

fick bekräftat värdena av en yamahaverkstad när jag var å beställde lite grejor idag

Kontrollerade mina ventilspel nu ikväll
Avgasventilerna ser utmärkt ut ! Ligger mellan 0.25 och 0.30

Insug däremot är jag lite mer orolig över.....
Vad jag kom fram till så ligger dem på tighta 0.05 ca
känns alltså som om någon har schimsat upp insugslyftarna tidigare, men gjort det för tight !!

nu är ju frågan, skall jag riva toppen och se hur mkt jag kan "schimsa ner" dem på insugssidan, eller skall jag låta det vara ?

Tyckte mig se lite tendens till nergångenhet i ena insugskammen kom jag på nu, men glömde fotta...
Kan kanske kompletterad med ett foto.....

Att kammarna går ner sig vid för hårt stälda ventiler är ju inte helt osannolikt....

vad sägs ??

Skälv fick jag pris på 1700 för ventiljustering. Så jag lämmnar iväg den

om det är för justering så är det ett skitbra pris då det inkluderar:
Demontering för att komma åt under ventilkåpan
kontrollmätning av 10 ventilspel
demontering av överfall, , kammar , lyftare, kamkedjedrev ?
lägga i rätt schimms
återmontering
ny kontrollmätning
återmontering av resten, ventilkåpa och allt som krävdes för att komma åt.

Detta skulle jag nog uppskatta till en dags jobb, förutsatt att verkstan har rätt schimms hemma...
annars skall dessa beställas och levereras med....

annars är det väl ett ganska schysst "kompispris" för en kontroll, om du t.ex. lämnar hojen med demonterade kåpor eller liknande.

 

[FZR:en]

Maskin som ståt ett tag!!

Hej alla...
Hittade in på forumet för första gången ikväll har läst en hel del matnyttigt redan.
Har idag blivit ägare till en FZR1000 -87 7400mil på mätaren.
Köpte denna maskin billigt av en kompis som haft den stående, inte rörd sen 2005. Funkade tydligen fint när han ställde den.
Har ståt kallt och lite fuktigt, lite ytrost finns på vissa delar och lär säkert hitta en del oxid på elsystemet när jag börjar gräva.
Ny till min fråga, vad tycker ni att jag ska göra maskinellt med hojen?
Oljebyte direkt eller starta upp den först och sen byta?
Byta bromsvätska, kylvätska?
Är inte så bevandrad med dessa maskiner så tar gärna lite förslag..

 

[2.3-16]

Bortsett från de rent elementära bitarna som vätskor osv så se över hur gamla däcken e på den.
Därefter,om du har kunskap,rekommenderar iaf jag att du gör precis det ovan.
Nämligen kollar ventilspel-som e en typisk FZR åkomma.

Högst sannolikt behöver sig förgasarna en översyn med. Mer regel än undantag med en gammal hoj.
Mkt matnyttigt finns att läsa i Haynesmanualen. Skaffa en om du ingen har.

 

[timpalompa]

fick bekräftat värdena av en yamahaverkstad när jag var å beställde lite grejor idag

Kontrollerade mina ventilspel nu ikväll
Avgasventilerna ser utmärkt ut ! Ligger mellan 0.25 och 0.30

Insug däremot är jag lite mer orolig över.....
Vad jag kom fram till så ligger dem på tighta 0.05 ca
känns alltså som om någon har schimsat upp insugslyftarna tidigare, men gjort det för tight !!

nu är ju frågan, skall jag riva toppen och se hur mkt jag kan "schimsa ner" dem på insugssidan, eller skall jag låta det vara ?

Tyckte mig se lite tendens till nergångenhet i ena insugskammen kom jag på nu, men glömde fotta...
Kan kanske kompletterad med ett foto.....

Att kammarna går ner sig vid för hårt stälda ventiler är ju inte helt osannolikt....

vad sägs ??



om det är för justering så är det ett skitbra pris då det inkluderar:
Demontering för att komma åt under ventilkåpan
kontrollmätning av 10 ventilspel
demontering av överfall, , kammar , lyftare, kamkedjedrev ?
lägga i rätt schimms
återmontering
ny kontrollmätning
återmontering av resten, ventilkåpa och allt som krävdes för att komma åt.

Detta skulle jag nog uppskatta till en dags jobb, förutsatt att verkstan har rätt schimms hemma...
annars skall dessa beställas och levereras med....

annars är det väl ett ganska schysst "kompispris" för en kontroll, om du t.ex. lämnar hojen med demonterade kåpor eller liknande.

Det är kanterna på ventilerna som tydligen böjs neråt och ventilen smiter upp lite det är därför ventilspelet minskar. Jag har aldrig varit med om att spelet är för stort när jag kollat. jag har svårt att tro att någon skulle schimsa ventilerna för att få ett mindre spel.
med rätt verktyg går det att slipa ner schimsen så du får rätt spel!

Lycka till!

 

[2.3-16]

Nja,att ventiler sträcker sig över tid i maskiner som varvar e inget konstigt. Handlar mkt om materialen i ventil å säte.
Man brukar tex kolla spindel dia ganska noga å slitaget över 1/100 i samband med renovering e det nog lugnt sagt dags för bingen.

Ta tex cossie mercorna. Där valde mercedes avsiktligt att använda mkt mjuka mtrl i ventilerna varför precis denna typen av slitage snarare e regel än undantag. E inte ovanligt att se spindel dia förändringar mellan 5/100 delar å 1/10.
Finns många anledningar till varför man valt att göra så i sin tur,men hur som helst ligger förklaringen oftast där.

Summa summarum,kolla gärna spelen på en FZR oftare än många andra maskiner.
Som mkt riktigt påpekas e det i sin tur inga större konstigheter att slipa till "special" shims om man har tillgång till en planslip med magnetbord.
Var bara medveten om att inte gå för långt utanför Yamahas mini mått (minsta tjocklek) eftersom det finns risk för att shimset spricker bland annat.

 

[RRmike]

Kanske nån som jagar flottörhus packningar
http://www.sporthoj.com/annonser/?id=50432

 

[-=[P-son]=-]

Nja,att ventiler sträcker sig över tid i maskiner som varvar e inget konstigt. Handlar mkt om materialen i ventil å säte.
Man brukar tex kolla spindel dia ganska noga å slitaget över 1/100 i samband med renovering e det nog lugnt sagt dags för bingen.

Ta tex cossie mercorna. Där valde mercedes avsiktligt att använda mkt mjuka mtrl i ventilerna varför precis denna typen av slitage snarare e regel än undantag. E inte ovanligt att se spindel dia förändringar mellan 5/100 delar å 1/10.
Finns många anledningar till varför man valt att göra så i sin tur,men hur som helst ligger förklaringen oftast där.

Summa summarum,kolla gärna spelen på en FZR oftare än många andra maskiner.
Som mkt riktigt påpekas e det i sin tur inga större konstigheter att slipa till "special" shims om man har tillgång till en planslip med magnetbord.
Var bara medveten om att inte gå för långt utanför Yamahas mini mått (minsta tjocklek) eftersom det finns risk för att shimset spricker bland annat.

hur högt är orginal schimset i motorn, och diameter ?
MAX hade ett ganska bra utbud nämligen.....

så man kanske hade kunnat ersätta befintliga orginalschims med nya "jättetjocka"

 

[-=[P-son]=-]

Någon som har en motor ??

Ganska säker på att ha lokaliserat anledningen till min huggande koppling i höstas.....

bilderna talar för sig själva tror jag, första bilden är har jag bara tömt ut oljan och öppnat locket.....

Där får man för att man köper en hoj som har nyrenoverad koppling.....

känns som att det är billigare att byta motor än att skaffa nya delar och sätta ihop.....

hittat motor från 89 som heter 3LE i motornummer / beteckning, skall väl vara samma/rätt då va

 

[-=[P-son]=-]

ganska feta märken i korgarna med förutom det andra uppenbara.....

 

[3LE]

Hej, det ser inte kul ut.

Om du skall byta motor, så skulle du kunna sattsa på en Thunder Race motor. Det skall passa enligt tidigare uppgift, däremot måste övre motorfästet moddas på nått sätt. När jag jagade motor så var det samma pris på en gammal FZR1000 som för en Thunder Race.

Nått att tänka på är ju just kopplingen, som vart bättre 93-94.
Då skrammlar dom mindre. Förutsätter att Thunder Racens koppling är av samma typ som den senare FZR1000 93-94 och uppåt.

3LE är just FZR1000 "J A"

Det fanns en motor på Flenninge, det var en 96 som gått 5056Mil, som han ville ha 7000:-. En del pengar, men gissar att man får någon form av garanti. Snacka med Jonas i sådant fall.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_yzf100r_96.htm