Elduro - Enduro med spänning

Har sedan i höstas mer seriöst börjat fundera på att bygga om en cross till eldrift. Idén fick jag första gången för nåt år sedan när jag tänkte att det vore trevligt att kunna köra i skogar utan att störa folk som bor i närheten, plockar svamp eller rastar hunden.

När jag i höstas väl insåg att detta faktiskt skulle kunna bli sanning har jag gjort en liten plan för hur detta skall realiseras. Under projektets gång kommer följande punkter vara ledmotiv för byggandet av hojen.

• Liten budget (mest avgörande punkten)
• Låg vikt
• Enbart körning i skog/inhägnat område (skall ej registreras)
• Så enkel konstruktion som möjligt
• Ska kunna brukas som en riktig enduro (klara av att köras i lerpölar, tvättas)

Den färdiga produkten kommer ha följande (uppskattade) egenskaper
Vikt:.............................135 kg
Topphastighet:..............60 km/h
Körsträcka (i 30 km/h):....70 km
Effekt:..........................33 hk max (16 hk kontinuerlig max)

I nuläget siktar jag på att använda mig av följande utrustning
Motor: Lem 200 D127
Batterier: 6 x ~25Ah AGM batterier (tungt med bly-syra, men det billigaste och mest förlåtande batterierna)
Laddning: Externt. Blir till att köpa 6 st billiga 12V laddare som sedan får kopplas till batterierna via någon kontakt (och någon brytare som bryter seriekopplingen).
Kontrollenhet: Alltrax AXE 7245 (200A kontinuerligt, 450A max) / Kelly Controller KD 72500 (200A kontinuerlig, 500A max)
Övrigt: Magura Twist grip/ Hall throttle twist grip, sladdar, säkring, contactor, eventuellt 72/12V konverterare.


Hojen blev en Kawasaki KX 250 -91, se bilder nedan. Varför? Ville ha Kawasaki KX pga ramkonstruktionen som gör det lättare att montera motor, batterihållare och övrig utrustning. Att det blev en 91:a var helt pga priset.

Första steget blir att renovera hojen och få den körklar. Som ni kanske ser saknas lite viktiga motordelar som svänghjul, avgasrör och tändstift. Resten av motorn "ska" vara i bra skick. I övrigt måste styrlager bytas, framdämparna renoveras, bakdämparen ses över och möjligen även övriga lager bytas.

Grymt kul projekt! Har lagt till dig i prenumerationer....

Skitroligt projekt!

Elhoj hade varit grymt ball att ha! Intressant projekt

Nya lager + slanglösa fälgar

Första steg i projektet, nu när jag har en hoj, är att få igång hojen så den går att köra med med original motor. Detta för att när jag är klar med el-konverteringen ska kunna sälja en komplett motor med alla tillbehör. Om jag misslyckas med projektet har jag iaf en fungerande cross att köra med!

Eftersom jag inte kommit särskilt långt vad gäller avsaknaden av pipa, svänghjul och svänghjulskåpa (http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=199744) har jag ägnat mer av tiden åt att renovera övriga delar. Styrlager är bytt och ska fästas i ramen, även hjullagrena är bytta.

I ett försök att spara vikt har jag tätat fälgarna och satt i en bilventil i dem (se bilder nedan). Detta för att kunna köra utan slang och däcklås och därmed spara 1764 g! Dock har jag problem med att pumpa upp däcken, för mycket luft hinner läcka ut mellan fälgkanten och däcket. Jag ska försöka rikta fälgkanterna som inte går helt rakt och laga min kompressor så jag kan "chockblåsa" upp däcken.

Bildbeskrivning!

1. Före/efter-bild på styrlager
2. Så här såg fälgarna ut på insidan efter en avspolning och lite gnuggande med en svamp. Limrester från silvertejp och rost är det som sitter kvar.
3. Hårdare tag krävs,stålborsten kommer fram
4. Efter omgångar med stålborste varvat med sköljning använde jag CRC Label Off för att få bort limrester, sedan en sista omgång med borsten för att få bort rosten under limresterna. Allt avslutades med rengöring med aceton och först därefter började kletet med silikonen på nipplarna. Eftersom nipplarna var bortom räddning (ej gick att snurra på pga rost) kletade jag silikonet rakt på nipplarna
5. För att skydda silikonet drog jag två varv med silvertejp.
6. Ventil inhandlades på Mekonomen
7. Lite silikon fick hjälpa till att täta pga att hålet som jag fick slipa upp i fälgen inte blev helt jämt, insidan var skadad, ytan var böjd och olika tjock.
8. Ventilen på plats!

Jag har lekt litet med att bygga en elmoppe och har provat med bly/syra batterier och A123-celler. Det är en enorm skillnad i effekt/motorsvar till A123-cellernas fördel.

Detta trots att A123-cellerna, 6 st för tillfället, ger en lägre spänning än två blybatterier i serie.

Sen ser jag att du tänkt använda en DC-motor. Ett problem med dem är borstarna/kolen. Det är den motortypens svaga punkt: Det är stora strömmar som ska överföras och det blir lätt kontaktproblem.

Vi använder en borstlös motor på 6,5 kW men då är problemen i stället att hitta en tillräckligt kraftfull motorstyrning.

Om du kan hitta/har råd med en borstlös motor och A123-celler så tror jag att det definitivt är att föredra framför en DC-motor och bly-batterier.

Mvh,
Ingvar

ingvar.olsson skrev:

Jag har lekt litet med att bygga en elmoppe och har provat med bly/syra batterier och A123-celler. Det är en enorm skillnad i effekt/motorsvar till A123-cellernas fördel.

Detta trots att A123-cellerna, 6 st för tillfället, ger en lägre spänning än två blybatterier i serie.

Sen ser jag att du tänkt använda en DC-motor. Ett problem med dem är borstarna/kolen. Det är den motortypens svaga punkt: Det är stora strömmar som ska överföras och det blir lätt kontaktproblem.

Vi använder en borstlös motor på 6,5 kW men då är problemen i stället att hitta en tillräckligt kraftfull motorstyrning.

Om du kan hitta/har råd med en borstlös motor och A123-celler så tror jag att det definitivt är att föredra framför en DC-motor och bly-batterier.

Mvh,
Ingvar

Klicka för att visa mer...

Min budget är redan sträck så långt det går, kan inte gå över 20k kr.

Ska jag gå över till borstlöst och A123-celler (? berätta gärna mer, källor uppskattas) så kommer jag få köpa en motor med riktigt dålig prestanda.

Mycket spännande Synd att du bor så långt bort annars kunde du lånat min Elbil o kört crossen till skogen med

ingvar.olsson skrev:

Jag har lekt litet med att bygga en elmoppe och har provat med bly/syra batterier och A123-celler. Det är en enorm skillnad i effekt/motorsvar till A123-cellernas fördel.

Detta trots att A123-cellerna, 6 st för tillfället, ger en lägre spänning än två blybatterier i serie.

Sen ser jag att du tänkt använda en DC-motor. Ett problem med dem är borstarna/kolen. Det är den motortypens svaga punkt: Det är stora strömmar som ska överföras och det blir lätt kontaktproblem.

Vi använder en borstlös motor på 6,5 kW men då är problemen i stället att hitta en tillräckligt kraftfull motorstyrning.

Om du kan hitta/har råd med en borstlös motor och A123-celler så tror jag att det definitivt är att föredra framför en DC-motor och bly-batterier.

Mvh,
Ingvar

Klicka för att visa mer...

Det är väl A123-celler som används av "Killacycle"?

Yeaaaaaah

R1 wannabe skrev:

Det är väl A123-celler som används av "Killacycle"?

Klicka för att visa mer...

Om mina eftersökningar var rätt så är alltså batterierna "Nanophosphate" Li-Ion batterier där A123 Systems är tillverkaren. Dessa batterier hittar man i vissa handverktyg.

LiFePo4 är bättre batterier som tillverkas av LifeBatt. Båda kostar massa pangar och kräver mycket nogran laddning och urladdning. LiFePO4 exploderar dock inte som andra känsliga batterier om man kortsluter, överladdar...

I killacycle används A123 celler.

//Edit: Enligt vissa är alltså A123 också LiFePO4 batterier. Men läste på ett forum att LifeBatts var bättre.

Jävligt skoj projekt!

Skall följas med *spänning*

Då har man bytt p-boxar i gafflarna. Bara motorn kvar och se till att få tryck i däcken. Man kan väl dock tycka att jag borde ha en körklar bensinslukare vid det här laget, ivf tycker jag det, men två orsaker ligger till grund till att det tar lång tid.

1. Jag har precis påbörjat mitt examensarbete som kommer ta större delen av min tid fram till juli.

2. Folk vill inte sälja saker som de annonserar, och med det menar jag att jag inte får några svar på de mail jag skickar! Skitirriterande! Värst är de som inte svarar men samtidigt bara ger mailadress och inget telefonnummer...

Hittade lite intressanta förhandsvisningar på servicemanual och trimtips, vnaliga frågor mm ang KX-modeller:

Clymer - http://books.google.se/books?id=-GS4Qp5ylggC&printsec=frontcover&dq=kawasaki+kx250+1991#PPP5,M1
Motocross & Off-road Performance Handbook‎ - http://books.google.se/books?id=gFb...awasaki+kx250+1991&source=gbs_summary_r&cad=0


En bild då för få lite färg i tråden, gafflar före/efter.

Jag hittade en liten kul filmsnutt

[YOUTUBE-ID]1Pw3bZggga4[/YOUTUBE-ID]

Tänkte uppa tråden med lite länkar för den som är intresserad av att läsa mer om liknande.

Köpa delar (endast ett axplock):
www.lmcltd.com
www.agnimotors.com
www.perm-motor.de
www.kellycontroller.com
www.thunderstruck-ev.com
www.electricmotorsport.com
www.lifebatt.eu
http://www.ev-elbil.se/motorer.html (SV)
http://www.quadmotion.se/shop/ (SV)

Diskussion:
http://lunken.wordpress.com
www.diyelectriccar.com/forums

Byggen:
www.evmotorcycle.org (nyheter om byggen, har även en intressant Youtube-kanal)
www.diyelectriccar.com
www.evalbum.com (massor med byggen)

Om någon har några länkar som ni finner intressanta, posta gärna!

Det som händer på bygget är bara att jag gjordt en modell av motorn jag tänkt använda, samt att jag bestämt mig för att lägga bensinmotorn åt sidan. Det kommer ta för lång tid att hitta delar för att få den att fungera. Nu blir det snart mer fart på projektet.

Nu har jag strippat ramen på allt onödigt.

Vikter:
Ram (med bakram, sving, gafflar, styre): 37,5 kg
Fälgar och däck (utan slang): 17,5 kg
Plastkåpor, tank och sadel: 5,5 kg

Totalt: 60,5 kg!
Borttaget är alltså motor, kylare, avgas, luftburk och även bromsar fram och bak (som givetvis ska sättas tillbaka)

Trodde att det skulle väga mer då en CR250 -87 skulle väga 78,6 kg i samma utförande.

Har nu måttat upp ramen och ska börja se över placering av motor, kontrollenhet, batterier, kablar och annat jox! Eftersom jag ännu inte bestämt exakt vilka batterier jag ska ha vet jag inte exakta måtten än, men jag får nog ta till lite marginaler.

Har hittills gjort två st mallar i kartong, motorn och kontrollenheten (Alltrax AXE 7245), tändsticksasken är en referens.

Sista bilden visar hur jag tänkt placera sakerna. Motorn sitter nu åt fel håll. Kontrollenheten kommer jag försöka gömma under tanken (som kommer sågas itu) men tanken är en cm för låg drygt, så jag ska se om det kommer gå att höja den, annars kommer kontrollenheten vara monterad vertikalt om man tänker att man på bilden roterar lådan 90 grader runt axeln som går parallellt med den långa sidan)

Kul bygge!

Vi håller på o bygger två projektmotorcyklar i skolan, en eldriven midsize corss o sen en trehjulig elmc med tiltfunktion.

Vi ska precis i början av nästa vecka beställa motorer och batterier, det lutar mot Thundersky batterier o sen lemco eller perm-motorer. Men det som ställer till det med dessa batterier är att vi måste köpa BMS-system, vilket gör att budgeten rusar iväg rätt reält

men jag kommer att studera dina länkar o följa detta projektet noga

Memmsan skrev:

Kul bygge!

Vi håller på o bygger två projektmotorcyklar i skolan, en eldriven midsize corss o sen en trehjulig elmc med tiltfunktion.

Vi ska precis i början av nästa vecka beställa motorer och batterier, det lutar mot Thundersky batterier o sen lemco eller perm-motorer. Men det som ställer till det med dessa batterier är att vi måste köpa BMS-system, vilket gör att budgeten rusar iväg rätt reält

men jag kommer att studera dina länkar o följa detta projektet noga

Klicka för att visa mer...

Om Perm PMG-132 skrev tillverkarna så här:

thank you for your enquiry. PMG 132 can be bought directly from our firm.
Price: 805,00 Euro
Transport and packing costs: 40,00 Euro
Delivery time: 4 weeks
Terms of payment: in advance

Klicka för att visa mer...

Så här svarar fick jag av Trevor Lees på L.M.C ltd:

The Perm motor is a copy of ours however they do not know all the benefits as such our motor will offer more than twice the power it is slightly smaller and a little lighter our web site does show the motor parameter sheet however attached for reference.

The benefit of ours over the perm is greater power capable for starting off.

Klicka för att visa mer...

Sedan svarar Agni motors (skapat av mannen som kom på designen på motorn och vidareutvecklar den på eget håll, i Indien):

The motor we recommend for this is the 95 Reinforced model. It can run continuously at 72V 230A giving about 15 KW, and almost twice this power for a few seconds at a time. The Kelly KD72501 controller (www.kellycontroller.com) is very suitable. The motor has a much lower resistance than the LMC 200D127 (0.012Ω) and so has high efficiency even at heavy load.
The price is British £742.50 and shipping to Sweden £105. Value-added tax would be additional.

Klicka för att visa mer...

Prislista för LMC bifogar jag som fil. Grafer för att jämföra motorerna imellan ses nedan, de är alla för 48V. Först PMG132, sedan LEM, sedan Agni.

Läckert projekt, för mig helt oförståeligt att du orkar men det är ju tur att det finns folk som gör det

Och varför inte skriva här i denna tråd när du eftersöker någon del? Har du tur kanske du kan få spons på en del grejjer, även om det bara är småprylar?
Det borde ju inte vara emot reglerna, och rätt som det är så sitter någon med en del som de inte behöver och kan tänkas skicka den till dig...

Dee_cati skrev:

Läckert projekt, för mig helt oförståeligt att du orkar men det är ju tur att det finns folk som gör det

Och varför inte skriva här i denna tråd när du eftersöker någon del? Har du tur kanske du kan få spons på en del grejjer, även om det bara är småprylar?
Det borde ju inte vara emot reglerna, och rätt som det är så sitter någon med en del som de inte behöver och kan tänkas skicka den till dig...

Klicka för att visa mer...

Om någon vill sponsra, eller vet någon som kan tänka sig sponsra så hör av er!

Det mesta har jag klart för mig, det som är kvar är batterier, kablar och laddare.

Tänkte kanske i framtiden se till att man laddar med hjälp av tex solenergi/vindkraft. Sätter upp paneler på taket av huset som laddar batterier som i sin tur används till att ladda batterierna i hojen. Men det är ett senare projekt, men den som vet nåt om spons inom detta område med får höra av sig!

Lägger även in en korspost om funderingar kring batteriladdare och batterier:
"Fundering kring el, koppla laddare *med bild*"

http://sporthoj.com/forum/showthread.php?t=200737