CRP Racing gör eldriven racemaskin

Gå till senaste
Axxexs

Axxexs

Ordinary man doing extraordinary things
Gick med
11 Dec 2003
Ort
Verkstan
Hoj
Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
CRP1.0-1.jpg


Motor: N.2 "Agni 95" DC. 72 V

Tar 2 timmar att ladda och går då 40km och kan toppa 180km/h enligt dom. Ska väga 175kg.

Motorcykeln kommer premiärvisas 13 januari på en konferans i Birmingham som heter "Cleaner Racing Conference".

Kommer även starta en Italiensk serie med elekriska motorcyklar.

TTXGP Italia
26-27 juni Magione
24-25 juli Franciacorta
4-5 september Franciacorta
25-26 september Mugello

Man kommer också att köra ett EU cup race på EM-finalen på Albacete i Spanien 23-24 oktober.
 
Last edited:
Axxexs

Axxexs

Ordinary man doing extraordinary things
Gick med
11 Dec 2003
Ort
Verkstan
Hoj
Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Last edited:
Nr:18

Nr:18

Snabbare än Don Queer
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Oskarström
Hoj
GSXR 1000
Jag såg den på mässan i Birmingham, den verkade välbyggd. Seriösa chassikomponenter. Jag tyckte dock att med den vikten skulle man haft dubbla skivor fram. Det vore kul att testa den.
 
R2

R2

På två hjul sen -89
Gick med
6 Mar 2003
Ort
skvde
Hoj
ett bygge, + en 954 + YZF750R -95 som R7 stylats men också skrotats + Aprilia RS250, + RGV 250 + två RD350 + en kinamoto med egendesignade kåpor, en Stomp MiniGP och en Anaconda mingp-motard och en egenbyggd GP70racer.
Neutral

Neutral

Grand Prix Mechanic
Gick med
4 Jul 2004
Ort
Linköping
Hoj
5x
Jag tycker det är fel väg att gå att konvertera nuvarande hojar. Det blir bara tungt och onaturligt. Kolla på Zero som gör crossar i stället, de kommer från MTB-världen och deras mc ser mer ut som en downhill-hoj. Utseendet kan man ju tycka vad man vill om men 67 Nm och 70 kg är en cross jag vill ha.

http://www.zeromotorcycles.com/dirt/
 

Bearing

Gudomlig sporthojare
Gick med
19 May 2004
Ort
Vänersborg
Hoj
R1100S, XS400
Håller med. Har ännu inte sett någon lätt roadracingmaskin med eget chassie.

Att bygga på ett lätt chassie som Honda RS125R verkar klokare än gatchassien. Med andra batterier tror jag det är möjligt att komma ned på samma vikt och effekt som en startklar standard RS125R.
 
R2

R2

På två hjul sen -89
Gick med
6 Mar 2003
Ort
skvde
Hoj
ett bygge, + en 954 + YZF750R -95 som R7 stylats men också skrotats + Aprilia RS250, + RGV 250 + två RD350 + en kinamoto med egendesignade kåpor, en Stomp MiniGP och en Anaconda mingp-motard och en egenbyggd GP70racer.
Neutral skrev:
Jag tycker det är fel väg att gå att konvertera nuvarande hojar. Det blir bara tungt och onaturligt. Kolla på Zero som gör crossar i stället, de kommer från MTB-världen och deras mc ser mer ut som en downhill-hoj. Utseendet kan man ju tycka vad man vill om men 67 Nm och 70 kg är en cross jag vill ha.

http://www.zeromotorcycles.com/dirt/
Klicka för att visa mer...

Ja det där är intressant.
kortsiktigt för ett nystartat team är det nog rätt väg att gå att bygga om en befintlig hoj, för att komma igång.
Än så länge är det "öppet mål" i TTXGP att vara ett av de framgångsrika teamen, håller skiten så vinner man (överdrivet visst), fast 2011 är nog den festen över.
Med tiden så kommer de som tittar på hojens layout med nya ögon att vara i framkant, men då måste man ha/ta in kompetens att utvärdera och utveckla de nya idéerna.

Det man sabbar i en hojs balans etc när man plockar in en annan drivkälla och annorlunda viktfördelning, det är nog mindre än hur fel man skulle få det om man utvecklade själv.

Men visst tappar man hakan ibland när man ser hur inskränkt en del tänker när dom bygger elracers av befintliga hojar, t.ex aerodynamiken, man använder samma kåpor fast det inte finns samma behov av kylning som på en förbränningsmotor.

Bearing skrev:
Håller med. Har ännu inte sett någon lätt roadracingmaskin med eget chassie.

Att bygga på ett lätt chassie som Honda RS125R verkar klokare än gatchassien. Med andra batterier tror jag det är möjligt att komma ned på samma vikt och effekt som en startklar standard RS125R.
Klicka för att visa mer...

Fast man får en helt annan "power delivery" (på svenska?) ur en elmotor än en 125 2takt, så är ett 125R chassie så bra eg?
 
Last edited:
Hoztic

Hoztic

Alltid på väg mot nya mål
Gick med
31 Jan 2005
Ort
S-holm, men med hjärtat i Hedesunda
Hoj
K1300S
Neutral skrev:
Jag tycker det är fel väg att gå att konvertera nuvarande hojar. Det blir bara tungt och onaturligt. Kolla på Zero som gör crossar i stället, de kommer från MTB-världen och deras mc ser mer ut som en downhill-hoj. Utseendet kan man ju tycka vad man vill om men 67 Nm och 70 kg är en cross jag vill ha.

http://www.zeromotorcycles.com/dirt/
Klicka för att visa mer...
Det handlar nog rätt mycket om vilken budget man har, att utveckla nya chassien kostar en bra slant det också. Dom som bygger elhojar lägger antagligen hellre pengarna på att utveckla just elbiten.
 
Tutankhamon

Tutankhamon

Medlem
Gick med
3 Jun 2008
Ort
I soder
Hoj
Ducati
När det gäller kåpornas utseende osv så är det ganska nödvändigt att använda befintliga. Speciellt eftersom man inte vill lägga resurser i vindtunneln. Dessutom är man i behov av platsen, dels för alla batterier och dels för motor och styrsystem. Dessutom på AC motor behöver man kyla motor och styrsystem med vätska och inte luft. Dock inite i lika stor grad som en förbränningsmotor.

Tittar man på förra årets vinnare, Agni, så har de 2 st DC motorer och som tillsammans med styrsystem och batterier har gjort att de fått göra en special tankkåpa för att få plats med allt.

Vi tittade på 125 och 250 chassi från början men med totalvikten så kommer man närmare ett 600 chassi. Man måste ju ha batteri så att man kommer i mål och dessutom tillräckligt för att kunna lämna konkurrenterna i kölvattnet.:D
 
R2

R2

På två hjul sen -89
Gick med
6 Mar 2003
Ort
skvde
Hoj
ett bygge, + en 954 + YZF750R -95 som R7 stylats men också skrotats + Aprilia RS250, + RGV 250 + två RD350 + en kinamoto med egendesignade kåpor, en Stomp MiniGP och en Anaconda mingp-motard och en egenbyggd GP70racer.
Tutankhamon skrev:
När det gäller kåpornas utseende osv så är det ganska nödvändigt att använda befintliga. Speciellt eftersom man inte vill lägga resurser i vindtunneln. Dessutom är man i behov av platsen, dels för alla batterier och dels för motor och styrsystem. Dessutom på AC motor behöver man kyla motor och styrsystem med vätska och inte luft. Dock inite i lika stor grad som en förbränningsmotor.

Tittar man på förra årets vinnare, Agni, så har de 2 st DC motorer och som tillsammans med styrsystem och batterier har gjort att de fått göra en special tankkåpa för att få plats med allt.
Klicka för att visa mer...

Ok, så ni planerar att ha ett liknande vätskekyl i samma placering ungefär?
 
Axxexs

Axxexs

Ordinary man doing extraordinary things
Gick med
11 Dec 2003
Ort
Verkstan
Hoj
Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
eCRP 1.0

16848_269997612517_185387707517_4489415_4042439_n.jpg


16848_269997627517_185387707517_4489417_6565645_n.jpg


16848_274266287517_185387707517_4506536_2768610_n.jpg


16848_274266297517_185387707517_4506537_4805808_n.jpg
 
Last edited:
R2

R2

På två hjul sen -89
Gick med
6 Mar 2003
Ort
skvde
Hoj
ett bygge, + en 954 + YZF750R -95 som R7 stylats men också skrotats + Aprilia RS250, + RGV 250 + två RD350 + en kinamoto med egendesignade kåpor, en Stomp MiniGP och en Anaconda mingp-motard och en egenbyggd GP70racer.
Tutankhamon skrev:
Ja vi ska använda en mindre kylare. Exempelvis från en 125a eller en cross kylare som vi driver med ett separat system tillsammans med tuta osv.
Klicka för att visa mer...

ok då är det ju vettigt att köra med cbr kåporna även om det skulle gå att göra förbättringar utan allt för stora resurser.

kommer ni köra med utbytbara batterier som Motoczysz?
 

Bearing

Gudomlig sporthojare
Gick med
19 May 2004
Ort
Vänersborg
Hoj
R1100S, XS400
Jag tror elracingen skulle bli populärare med riktigt korta race, typ 5 varv på mindre roadracingbanor. Då skulle maskiner kunna vara lätta med hög effekt. Det skulle bli mer underhållande både att köra och att titta på som publik.

Man skulle kunna ha ett upplägg liknande speedway; flera kortare lopp under samma dag. När jag tittat på roadracing på plats har jag upplevt loppen som långa; efter en stund vet man knappt om motorcykeln som passerar leder, ligger sist, är överlägsen, eller blivit varvad. Med korta lopp kommer publiken hinna lära känna förarnas utseende, material, körstil och konkurrenskraft redan under första dagen.

Elmotorn har inte något behov av att värmas upp, och däcken kan värmas med däckvärmare - uppvärmningsvarv behövs alltså inte. Rulla av däckvärmarna, kör ut till startplatsen, och räkna ner till start!
Starten går! full acceleration. Elmotorn kan kortvarigt ge långt högre vridmoment än specificerat, och kraften levereras helt proportionellt mot gaspådraget. Maskinerna accelererar med framhjulen lätt uppe i luften ända till inbromsningen inför första kurvan. De dyker in i kurvan, passerar apex, och accelererar ur kurvan på tvären med rykande bakhjul.
 
Du måste logga in eller registrera dig för att svara här.
Nyheter
Vinn vårt testvinnande mc-lås!

Genom att svara på några fr...
MC-Mässan flyttar till Elmia i Jönköping 2026

Den etablerade MC-Mässan ta...
Anmälan till 2025 års Ducati Riding Academy öppen

Registreringen för 2025 års...
VM-kval i isracing i Sverige 1 februari

2024,fim,isg,ice speedway,i...
Färre döda i vägtrafiken

Foto:  Jacob Sjöman Tran...
Generationsskifte hos KTM: Stefan Pierer lämnar över ledningen till Co-CEO Gottfried Neumeister

Pressmeddelande, Mattighofe...
GOTLAND RING BIKE WEEK 2025!

Foton: Michael Grundell ...
Brembo och Michelin i samarbete – för säkerhets skull

Däckjätten Michelin och bro...
Royal Enfield expanderar efter rekordförsäljning

Indiska motorcykeltillverka...
Isracing-VM-kval i Sverige 1 februari

 Den 1 februari körs V...
Top