Search results

Jag var tvungen att ta en jobbresa, så det har gått lite långsamt på projektfronten på sistone. Det har blivit mer på Craigslist dock. 🙂 Jag beställde ny vinyl till kutskudden, men det visade att de endast hade mönster på en kudde till 88-, vilken är tjockare. Det upptäckte jag först när jag...

Jag behövde händerna till att hålla tank etc. 🙂 Video kommer senare.

Helt apropå; motorn startade på 5 sekunder. Svarade fint. Fantastiskt klapprande från trottlarna, som förutspått av @Alatalo . 🙂 Ståpäls av det ljudet. Me like!

Kopplingsgrepp och vajer togs från en 750F från -90. Drevkåpan på plats. Vajern kunde dras mellan luftfiltren och slickar ramen och sedan innanför gaffelbenet. Ser ok ut och vajern löper mjukt och fint, även med fulla styrutslag. Fin känsla i handtaget! 🙂

Nytt drev o ny kedja monterades. Ett färgglatt nitlås fick man till.

Dags för kopplingsreglage. 85-87 hade hydraulisk koppling original, men jag vill ha vajer. Mycket bättre känsla. Kanske aningen hårdare, men inget jag lider av. Jag hittade en drev-/kopplingskåpa från 600F/750F. Allt tvättades. Vajern vrider en arm, vilket skapar en axiell rörelse genom...

Jag brukar mätta blekta plastbitar med ATF-olja, genom att lägga ATF-indränkt toapapper kring plastbiten. Sedan brukar den se ok ut, minst något år. UV-ljuset är boven. Jag brukar kladda på lite ATF-olja på gamla plastbitar vid vinterparkeringen. Jag har inte provat gasbrännare, då många...

P.s. Jag såg nu att reflexkåpan ser lite grå och dassig ut. Inget som lite ATF-olja inte fixar. Bästa sättet att få svärtan tillbaka i solblekta plastdetaljer.

Forts 85 års utförande. Reflexkåpa kort och tight, bakskärmen kort och allt ser harmoniskt ut. 86/87 års bakände såg ut som en stingpinne rakt ut i akterluften. Stöddelar och tankhållare m.m. glasblästrades och pulvermålades. Verktygsbodens pulverfärg. 200 C i 15 min. Ugn i pallställ...

"UU "används av vissa tillverkare i stället för 2RS (gummitätning på båda sidor).

Jag monterade sedan senaste Akra-burken. Burken väger som en större sidovagn, men den är tyst. Jag har använt det avgassystemet som besiktningssystem till många oljekylda hojar. Det har även suttit på vid ett par klotningar så det är välanvänt. Det är egentligen ett 4-2-system från en 91:a...

Det var förbannat kallt på kvällen då förgasarna kom på plats, och jag ville inte öppna porten och släppa ut den go'a värmen, så uppstarten fick vänta litegrann. Jag fick hitta på något annat. Hojens lilla bakram, som är fäste till bakskärm och blinkers, hade jag blästrat och pulvermålat...

Insugsgummina är inte supermjuka efter 35+ år, men med lite hjälp av värmepistol, silikonfett och spännband så gled förgasarna på plats. Senil som man är så tänkte jag inte på att ansluta gasvajrarna innan jag monterat förgasarna, så det var lite tålamodskrävande att pilla dit öppningsvajerns...

Dags för ECU-inkoppling. Första generationens GSX-R använde sig av två induktiva givare för att styra tändpulserna. Senare motorer hade ett system med endast en givare. Kabelhärvan jag har i hojen är gjord för två givare, så det enklaste är att behålla tändplatta, ECU osv från originalhojen...

Förgasardags! Original 29 mm flatslides. Ultraljudstvättades, och alla packningar och o-ringar byttes. Skruvar till flottörhusen byttes till insex. Flottörhöjder justerades. Det glöms ofta, och det blir omöjligt att få förgasarna att funka korrekt. Då jag inte kommer att kunna använda...

Eftersom ramen är uppstyvad kring styrhuvudet så kan tändspolarna inte sitta där de brukar. Jag fick sätta dem på tvären på ett par hemmagjorda skenor. Silikonkablar. 7 mm. Original tändhattar.

Jag hoppas att Astronauten inte misstycker att jag kapar tråden med en projektuppdatering: Motorn jag monterar nu är för provkörning och besiktning. Den kommer från en 89:a GSX750F. Den var kortslagig, och varvvilligare, som 88-89-års GSX-R 750, och utrustades därför med en större kylare från...

Hagmans gör bra grejer. Säljs på Jula. De har inget jätteutbud, men mycket bättre än Biltemas sprayer. Som sagts ovan, förberedelserna är allt. Helt rengjort, slipa i flera steg, grund, bas o klarlack, och du kan få ett riktigt bra resultat.

Motorn svabbades av och sump, oljepickup och oljefilter avlägsnades. Sedan lyftes motorn på plats. Original skruvar trumlades och borstades sedan på pelarslip med stålborsterondell. Helt ok yta efter 40 år. De där japaneserna kunde sin förzinkning. 🙂

Menar du att de endast försäkrar sådana hojar? Jag har för tillfället försäkrat bl.a. Tuono 1100, TL1000S, BMW R1200S, KTM 950R och div GSX-R hos Bilsport & MC. De är alla helt ok för en rolig bandag. Eller hur menade du?