500racer

[Faster]

Kul tråd. Lycka till med bygget! Det är helt klart för lite tvåtakt ute på vägarna nuförtiden. (och tur är väl egentligen det, om man ska vara rationell)

Men, var e RG500johannes när vi behöver honom? Det finns även en kille här på sh som har en rgv 250 med rg500motor men kommer inte ihåg hans nick.

Jag håller med dig, aldeles för lite 2-takt, det finns bara det och turbo om jag får välja.!!

Konstigt att killen med Hybrid 500:an inte gett sig tillkänna, finns det någon som vet vem det är, han borde kunna ge mig alla upplysningar jag behöver.

 

[Mate]

Fan va coolt att det finns en RGV500 i Sverige! Hade jag aldrig kunnat tro!

 

[Faster]

Snart går det 2 hoppas jag (fast det rullas nog inte förräns nästa sässong).!!

Har lokaliserat lite olika hojar och lärt mig en del på vägen, tänkte köpa en hel RGV, vill ha allt utom motor och plast (och fälgar och bromsar och...).

Hmm, borde kanske köpa en i delar ändå.?!

Men, jag vill ha motorn och bygga något hårigt av, kul o ha kanske.!! 100hk 250cc måste gå, eller prova ett 2-takts turbo bygge.?! :kocko

Fast, det är steg två, nu ska objekt köpas och plast och motor och....

Ja, ja.!! Askungen trudilutt borde avsluta dett inlägg.

 

[Bikeboy500]

Jag håller med dig, aldeles för lite 2-takt, det finns bara det och turbo om jag får välja.!!

Konstigt att killen med Hybrid 500:an inte gett sig tillkänna, finns det någon som vet vem det är, han borde kunna ge mig alla upplysningar jag behöver.

Kan det vara denna tråden ni tänker på?
Har faktiskt själv undrat hur det går för dom.

 

[Chris Ash]

Snart går det 2 hoppas jag (fast det rullas nog inte förräns nästa sässong).!!

Har lokaliserat lite olika hojar och lärt mig en del på vägen, tänkte köpa en hel RGV, vill ha allt utom motor och plast (och fälgar och bromsar och...).

Hmm, borde kanske köpa en i delar ändå.?!

Men, jag vill ha motorn och bygga något hårigt av, kul o ha kanske.!! 100hk 250cc måste gå, eller prova ett 2-takts turbo bygge.?! :kocko

Fast, det är steg två, nu ska objekt köpas och plast och motor och....

Ja, ja.!! Askungen trudilutt borde avsluta dett inlägg.

Jag har en hel RGV 250-93 stående med defekt motor som du kan få köpa billigt. Skicka PM om du är intresserad.

 

[Robban_C]

Jag har en hel RGV 250-93 stående med defekt motor ...

Blir den inte såld så är jag intresserad.

Jaja, jag vet att jag inte borde skaffa fler projekt. Sluta tjata nu!

 

[Faster]

Kan det vara denna tråden ni tänker på?
Har faktiskt själv undrat hur det går för dom.

Jäkla go läsning det där. 90-144.5hk på 800varv, lite hästspark kan man säga, trodde faktiskt 500motorerna var snällare än så.

Tydligen hade man fel.!! hi, hi...

Roligt om man kan få jobba lite mer nu så det blir ett snabbt bygge.!!

Tyvär är pengar av stor betydelse

 

[tros-kaffe]

Jag håller på med en 500 racer, en "cptruck" shopper som jag håller på att montera en honda cr 500 motor i, gjort nya länkarmar som breddar regält å sänkt hytten å förstärk ramen mm. kan bli en riktig dräpare tror jag.

 

[Bikeboy500]

Jag håller på med en 500 racer, en "cptruck" shopper som jag håller på att montera en honda cr 500 motor i, gjort nya länkarmar som breddar regält å sänkt hytten å förstärk ramen mm. kan bli en riktig dräpare tror jag.

Det låter som ett "vettigt" bygge Har du några bilder?

 

[Faster]

Jag håller på med en 500 racer, en "cptruck" shopper som jag håller på att montera en honda cr 500 motor i, gjort nya länkarmar som breddar regält å sänkt hytten å förstärk ramen mm. kan bli en riktig dräpare tror jag.

Vet inte vad jag ska säga.!! Coolt, kanske.!?

Posta lite bilder så jag kan bestämma mig.!!

Allt med 500cross motor är dock coolt som fan. CP-truck däremot, hmm.!!

Väntar med spänning på bilder.

 

[tros-kaffe]

ja det ser ju inte mycket ut för världen nu.
bild 2 är hur det e tänkt att det ska bli när det e färdigt,

*EDIT* hahaha fan vad ful den e hahahaaa

 

[Faster]

ja det ser ju inte mycket ut för världen nu.
bild 2 är hur det e tänkt att det ska bli när det e färdigt,

Jag tar tillbaka alla fördomar om cp-truckar.!!

Jävligt fet om du får till stuket

Best of luck.!!

 

[RG500-Johannes]

Oj, här händer det saker...

First off: 4 vevaxlar, med delning mellan vevaxlarna är det inte på den RG500 som såldes i 10.000 ex 85-89 (87, 88, 89 ej i Sverige), utan detta var alltså gamla RGB prylar (har ngn gammal manual till en sån någonstans).

Next: 145 bakhjulshästar finns det folk som har; de har varit med och tävlat i Dyno shootouts och slagit nyare GSXR750 på fingrarna, legat några hästar ner från äldre R1r. Så pulver kan man fixa; kuren innehåller en del pyssel, suffice to say att TMX35 mm's förgasare, portjobb och skräddarsydda pipor tillhör receptet. Kolla på www.suzuki-rg500.com, där finns *mycket* kul godis. Angående att swappa cylindrar så har det gjorts, Randy Norian har TZ250 racercyllar på sin RG500, men har ändock svårt att få ut samma effekt som TZ*2, kan bero på andnöd via slid/vevhus. Tyska firman GHN satte på RGV250 cyllar och fick ut rätt bra kräm; dock inget helt säkert där. Så det finns uppslag. Finns de som provat att byta slidmatningen mot reedmatning, kommer dock inte ihåg om det blev så lyckat.

Sedan ska man ha klart för sig att man bör göra uppdateringar i motorn i övrigt; kopplingen skulle må bra av att ses över; en del byter stålskivorna mot kawa ZX6R skivor. Växellådan är ett sorgebarn; löjligt låg etta och ett stort steg till tvåan gör att det smäller till lite fint vid varje snabb accelleration. Fixas genom att hålla koll på slitaget, byta drev då och då alternativt köpa en kit-låda (kit-låda med torrkoppling kan man få tag på, kommer inte ihåg vad det kostar dock, kolla webadressen ovan).

Standardramen är väl rätt ok, men det behövs en del pyssel för att få den lite roligare, jag har väl kommit en liten bit på den vägen, men har en del grejor kvar att göra (damn, måste köpa RaceTech emulatorer till GSXR framgaffeln innan jag ruttnar ur på den ).

RG- och för all del RD-motorn är ju rätt trevliga på det sättet att förgasarna sticker ut åt sidan, så man kan ju packa in den utan att gråta hela vägen liksom. Och RG500/RGV250 hybrider finns det en hel del av. RS250 varianter finns det också en del. Har även sett Cagiva Mito med RD500 motor i. Så det finns uppslag.

Avslutar med en massa bilder så kan man få lite idéer.

/J

 

[RG500-Johannes]

Mer dreggel åt folket...

/J

 

[RG500-Johannes]

Lite till...

Finns ju som synes en del eftermarknadsramar till RG:n också. Spondon, Bakker och några andra. Dock svåra att få tag på; framförallt lösa.

/J

 

[Faster]

Jävligt bra att höra av dig Johannes.

Menar du att orginal flädringskomponenter är så dåliga att man bör byta ut dom.??

Konstigt också tycker jag att ingen provat att trimma med cross grejer, en RM 125 cylle borde inte vara far off tycker jag, sen borde inte cross förgasarna vara några problem, dom är ju flatslide precis som orginal.!!

Med bra pipor borde en sådan konfiguration ge 160hk och "hyfsad" körbarhet.

Hur fungerar din och hur mycket har du gjort med motorn.??

Hur är din besiktigad, det är en svår nöt tror jag.??

Tack i alla fall för upplysningarna.

 

[RG500-Johannes]

Menar du att orginal flädringskomponenter är så dåliga att man bör byta ut dom.??

Ja, framgaffeln kan bli anständig med RaceTech emulatorer, man plockar ofta i samma veva bort anti-diven. Jag valde att gå en annan väg med ett set framgafflar från GSXR -90/91. De är tyvärr på tok för mycket dämpade, och har kanske något hårda fjädrar.

I bak var det värre egentligen, dels bli ju hojen extremt låg i bak om du sätter dit en modern fälg och modernt gummi (vilket jag gjorde), så du behöver en ride-height adjuster. Jag byggde en egen sån med två kulleder och justerskruv emellan. Tyckte fortfarande att bakfjädringen var väl stel och okänslig så jag bytte till en Öhlinare senare. Gamla dämparen tror jag var rätt slut efter 15 års tjänst utan möjlighet att serva.

Konstigt också tycker jag att ingen provat att trimma med cross grejer, en RM 125 cylle borde inte vara far off tycker jag, sen borde inte cross förgasarna vara några problem, dom är ju flatslide precis som orginal.!!

Jo, fast vevhuskompressionen samt reedventiler etc skiljer ju en del. Tittar man på porttiderna hos en RG500 så är det rätt hyfsat. Man kan förbättra överströmmarna en del, samt få en mycket bättre rörlig avgasport (RG:n har en kammare för att döva ut pulserna), men sådär väldigt mycket finns det nog inte att hämta i cylindrarna tror jag (utan att ge för stora avkall på körbarhet givetvis).

Med bra pipor borde en sådan konfiguration ge 160hk och "hyfsad" körbarhet.

Tja, du får lägga ned mycket mycket tid för att få ut den prestandan. De som idag ligger runt 145 hp på slangen har lagt ned ett antal år för att nå dit. Visserligen kan man kanske stå på deras axlar en del, och slippa uppfinna hjulet en gång till, men likväl så lär det ta en hel del tid -och säkerligen mycket experimenterande- att nå upp till 160 pållar.

Hur fungerar din och hur mycket har du gjort med motorn.??

Den fungarar rätt bra, skjöt iof en kolv förra säsongen , men går rätt hyfsat. Det är borrade förgasare, individuella luftfilter, ändrade slidtider, portad övre vevhushalva, portad avgasport, upprensade överströmmare, höjd kompression, ökad förtändning med 4 grader och Jolly Moto pipor.

Hur är din besiktigad, det är en svår nöt tror jag.??

Ja, det där är ju en källa till olustkänslor... Med andra fälgar, framgaffel, förstärkt sving och ljudliga pipor kan ju vad som helst hända. Men det har gått vägen hittills. Bara de inte får för sig att mäta ljudnivån bara.

En gång var det ju en kille som besiktade den som faktiskt visste hur den egentligen skulle se ut... "Det där är inte rätt gaffel, och vad har du gjort med svingen?! Mmm, jaja, hjulbasen är inte ändrad, så... ...ok..."

Tack i alla fall för upplysningarna.

There's plenty more where that came from, kul att bolla lite funderingar tycker jag.

Bifogar bilder på liket...

Som en liten extraknorr kan jag säga att jag gärna skulle ha en till sporthoj som man kan slököra mer med, och som man kan skjutsa anständigt med. RG:n uppfyller inte riktigt ngt av dessa önskemål...

/J

 

[Faster]

Ja, framgaffeln kan bli anständig med RaceTech emulatorer, man plockar ofta i samma veva bort anti-diven. Jag valde att gå en annan väg med ett set framgafflar från GSXR -90/91. De är tyvärr på tok för mycket dämpade, och har kanske något hårda fjädrar.

I bak var det värre egentligen, dels bli ju hojen extremt låg i bak om du sätter dit en modern fälg och modernt gummi (vilket jag gjorde), så du behöver en ride-height adjuster. Jag byggde en egen sån med två kulleder och justerskruv emellan. Tyckte fortfarande att bakfjädringen var väl stel och okänslig så jag bytte till en Öhlinare senare. Gamla dämparen tror jag var rätt slut efter 15 års tjänst utan möjlighet att serva.

Allright, men snackar vi RG500 eller RGV250

Det här med trimningen kommer att bli ett rent tror jag.!!
Massa konstigt (låter det som) som jag inte är riktigt hemma på. Tydligen sitter det inte konventionella reed ventiler och styr bränsle tillförslen, utan någon snurrande platta.?!

Sen det är med avgassystemet. Dom piporna som folk bygger/köper och sätter dit är dom uträknade för att ge maximalt med effekt/körbarhet (det som efterfrågas).?? Eller, som i ditt fall där det sitter Jolly pipor, dom lär ju inte vara optimerade för en skruvad motor.!!

Om jag slänger på något BIG-borr kit och plockar +570cc, bra komp och förgasare, fixar lite lättare portning. Vem räknar då och bygger pipor till mig.??

Piporna är ALLTID det viktigaste på en blå-taktare, detta är det problemet som jag måste lösa på annat håll än i garaget, resten är biff.!!

Från det ena till det andra: Vart hittar jag en gammal fin RG500 motor.??
Letat och letat och letat, det närmaste jag har kommit är hela hojar lite var stans.

Håller med dig i att det är skit kul att bolla lite ideér, alltid lär man sig något.

 

[Robban_C]

"Snurrande platta" = slidstyrning.

"Vem räknar då och bygger pipor till mig?" Antagligen du själv. Läget är att det är MASSOR av jobb att bygga pipor och hur mycket man än räknar så vet man inte med säkerhet om det blir bra. Och eftersom det är massor av jobb så ges svaret på frågan av ekvationen (massor_av_jobb * skaplig_timpenning = kosta_massa_deg). Alltså kanske det slutar med att du gör piporna själv i alla fall.
Inget illa ment men det är verkligen en hel del jobb. Färdiga pipor är en god väg. Jag gissar att Johannes övervägde att göra piporna själv men ledsnade redan vid tanken på allt jobb.

Gällande optimeringen av piporna med avsikt på dels trimningsgrad och dels körbarhet vs effekt så kan man ju alltid anpassa lite genom att ändra avstämningslängden (dvs flytta piporna framåt eller bakåt).


Ett tips kommer här:
2 Stroke Performance Tuning, A. Graham Bell.
ISBN 0-85429-329-9.
Inte riktigt toppmodern men fortfarande en mycket bra bok som helhjärtat rekommenderas. Riktigt bra bok! Läs den!
Och så pryder den ju sin plats i bokhyllan så bra, precis bredvid "4 Stroke Performance Tuning".

 

[Mate]

Jag antar att RG500-Johannes pratar RG500...
Som sagt så är fjädringskomponenterna på en RGV250 91 och framåt riktigt hyfsade även med dagens mått mätt. Det ska tydligen gå att montera bakdämpare från Gsx-r 600 om man skulle behöva det (eller så får man banta!).