Aprilia RS 125 2t 2007 går ojämnt

[niclaspsson]

Har en Aprilia Rs 125 som uppträder märkligt. Den går inte ner i varv dirket när man varvat. Ligger kvar på höga varv en liten stund innan den går ner.
Upplever oxå att den ibland inte går rent mellan 6 och 9 000 varv.

Den har original cdi, borttagen katalysator.

Någon som känner igen symptomen eller kan rekommendera någon duktig 2t meck i stockholmsområdet

 

[Hoztic]

Började det av sig själv, eller i samband med meck? Det låter ju som att den drar tjuvluft.

 

[andersbrink]

Borttagen katalysator låter som mecket dvs klen blandning pga lägre mottryck.

 

[Steffo K]

Att varvtalet hålls uppe ett par sekunder efter gasavslag låter som ett klockrent exempel på tjuvluft, dvs att det inte är tätt mellan förgasaren och insuget på cylindern. Kan vara sprucket insugsgummi (om det nu är gummi på den hojen), otäta packningar mellan insug och cylinder eller läckage mellan förgasare och insug.
Kolla detta först. Brukar gå att hitta genom att spraya lite startgas på det miusstänkta området. Om varvtalet ökar så vet man att det är tjuvluft och varifrån det läcker.

För snålt bestyckat kan möjligen förklara problemen på högre varv, men om den drar tjuvluft så blir blandningen automatiskt för snål, så undersök tjuvluften först innan du gör något annat.

 

[Crash rider]

Att varvtalet hålls uppe ett par sekunder efter gasavslag låter som ett klockrent exempel på tjuvluft, dvs att det inte är tätt mellan förgasaren och insuget på cylindern. Kan vara sprucket insugsgummi (om det nu är gummi på den hojen), otäta packningar mellan insug och cylinder eller läckage mellan förgasare och insug.
Kolla detta först. Brukar gå att hitta genom att spraya lite startgas på det miusstänkta området. Om varvtalet ökar så vet man att det är tjuvluft och varifrån det läcker.

För snålt bestyckat kan möjligen förklara problemen på högre varv, men om den drar tjuvluft så blir blandningen automatiskt för snål, så undersök tjuvluften först innan du gör något annat.

2-takt kan dra tjuvluft genom vänster packbox på veven mot svänghjulet med... ovanligt men ja det händer...

mvh.T

 

[Skynet]

2-takt kan dra tjuvluft genom vänster packbox på veven mot svänghjulet med... ovanligt men ja det händer...

mvh.T

När det händer brukar det vara i kombination med slitna vevaxellager.

Vad sitter det för förgasare på en sådan här hoj? Jag hade samma symptom på min enduro med Keihin PWK förgasare. Höll på att bli tokig då jag inte hittade att den drog någon tjuvluft. Bytte även packboxarna till vevaxeln utan slitna vevaxellager i ren desperation utan någon skillnad. Keihin har en ”dold” o-ring mellan flottörhuset och själva förgasarhalsen som inte brukar vara med på reservdelslistan, är den trasig så drar det tjuvluft inuti förgasaren. Googla på keihin jet block o'ring.

 

[Hoztic]

När det händer brukar det vara i kombination med slitna vevaxellager.

Vad sitter det för förgasare på en sådan här hoj? Jag hade samma symptom på min enduro med Keihin PWK förgasare. Höll på att bli tokig då jag inte hittade att den drog någon tjuvluft. Bytte även packboxarna till vevaxeln utan slitna vevaxellager i ren desperation utan någon skillnad. Keihin har en ”dold” o-ring mellan flottörhuset och själva förgasarhalsen som inte brukar vara med på reservdelslistan, är den trasig så drar det tjuvluft inuti förgasaren. Googla på keihin jet block o'ring.

Det är sånt man inför sista dagen på jobbet när man går i pension va? Eller när man har fått sparken.

 

[Skynet]

Det är sånt man inför sista dagen på jobbet när man går i pension va? Eller när man har fått sparken.

Haha, ja det kan man undra. Skruvarna är torx i säkerhetsmodell (med en "plupp" i mitten), så dom går inte att lossa med en vanligt torx

 

[niclaspsson]

Att varvtalet hålls uppe ett par sekunder efter gasavslag låter som ett klockrent exempel på tjuvluft, dvs att det inte är tätt mellan förgasaren och insuget på cylindern. Kan vara sprucket insugsgummi (om det nu är gummi på den hojen), otäta packningar mellan insug och cylinder eller läckage mellan förgasare och insug.
Kolla detta först. Brukar gå att hitta genom att spraya lite startgas på det miusstänkta området. Om varvtalet ökar så vet man att det är tjuvluft och varifrån det läcker.

För snålt bestyckat kan möjligen förklara problemen på högre varv, men om den drar tjuvluft så blir blandningen automatiskt för snål, så undersök tjuvluften först innan du gör något annat.

Strålande men raka svar. Detta måste kollas. Har klart begränsat med tid. Har du tips på någon duktig mekaniker i Stockholm som kan kolla detta?

 

[Nikehaj]

CDI-boxen på dessa 125-or är ju strypta från fabrik....så vid runt 6000 varv är det klippt,,,,skittråkigt!
Så kolla cdi-boxen....och klipp av den tråkiga delen där...

 

[niclaspsson]

Att varvtalet hålls uppe ett par sekunder efter gasavslag låter som ett klockrent exempel på tjuvluft, dvs att det inte är tätt mellan förgasaren och insuget på cylindern. Kan vara sprucket insugsgummi (om det nu är gummi på den hojen), otäta packningar mellan insug och cylinder eller läckage mellan förgasare och insug.
Kolla detta först. Brukar gå att hitta genom att spraya lite startgas på det miusstänkta området. Om varvtalet ökar så vet man att det är tjuvluft och varifrån det läcker.

För snålt bestyckat kan möjligen förklara problemen på högre varv, men om den drar tjuvluft så blir blandningen automatiskt för snål, så undersök tjuvluften först innan du gör något annat.

Strålande men raka svar. Detta måste kollas. Har klart begränsat med tid. Har du tips på någon duktig mekaniker i Stockholm som kan kolla detta

Borttagen katalysator låter som mecket dvs klen blandning pga lägre mottryck.

bytt från 128 till 138 i samband med att katalysatorn togs bort

 

[niclaspsson]

CDI-boxen på dessa 125-or är ju strypta från fabrik....så vid runt 6000 varv är det klippt,,,,skittråkigt!
Så kolla cdi-boxen....och klipp av den tråkiga delen där...

Boxen är bytt till en original ostrypt.

 

[Nikehaj]

Boxen är bytt till en original ostrypt.

Aha..och du har kollat det att det stämmer??Om du plockar bort cdi boxen..och tittar i arslet ursäkta språket....på boxen..är den orörd?eller har någon pillat där?...

 

[niclaspsson]

Aha..och du har kollat det att det stämmer??Om du plockar bort cdi boxen..och tittar i arslet ursäkta språket....på boxen..är den orörd?eller har någon pillat där?...

Har den strypta boxen omonterad. Den som sitter i skall vara en original ostrypt dvs ingen som är moddad själv.

 

[niclaspsson]

När det händer brukar det vara i kombination med slitna vevaxellager.

Vad sitter det för förgasare på en sådan här hoj? Jag hade samma symptom på min enduro med Keihin PWK förgasare. Höll på att bli tokig då jag inte hittade att den drog någon tjuvluft. Bytte även packboxarna till vevaxeln utan slitna vevaxellager i ren desperation utan någon skillnad. Keihin har en ”dold” o-ring mellan flottörhuset och själva förgasarhalsen som inte brukar vara med på reservdelslistan, är den trasig så drar det tjuvluft inuti förgasaren. Googla på keihin jet block o'ring.

Det sitter en Dellorto PHBH28. Har plockat av den nu och ser inget direkt fel. Antar att jag får beställa nya packningar och oringar

 

[niclaspsson]

Att varvtalet hålls uppe ett par sekunder efter gasavslag låter som ett klockrent exempel på tjuvluft, dvs att det inte är tätt mellan förgasaren och insuget på cylindern. Kan vara sprucket insugsgummi (om det nu är gummi på den hojen), otäta packningar mellan insug och cylinder eller läckage mellan förgasare och insug.
Kolla detta först. Brukar gå att hitta genom att spraya lite startgas på det miusstänkta området. Om varvtalet ökar så vet man att det är tjuvluft och varifrån det läcker.

För snålt bestyckat kan möjligen förklara problemen på högre varv, men om den drar tjuvluft så blir blandningen automatiskt för snål, så undersök tjuvluften först innan du gör något annat.

Har nu rivit av förgasaren. Hittar inga uppenbara fel men få köra nya packningar och hålla tummarna. OM den går för snålt skall väl stiftet vara vitt. Anser man att detta stift är vitt. Är ju det i mitten men för övrigt kolsvart.

 

[iceice]

Jag var tvungen att byta till ett väsentligt större lågfartsmunstycke för att min skulle gå vettigt (75 i.s.f. 62).
Huvudmunstycket däremot, var Bang On (att åka med 138 låter galet i mina öron).

 

[niclaspsson]

Jag var tvungen att byta till ett väsentligt större lågfartsmunstycke för att min skulle gå vettigt (75 i.s.f. 62).
Huvudmunstycket däremot, var Bang On (att åka med 138 låter galet i mina öron).

Har du tagit bort katalysatorn oxå?

 

[niclaspsson]

Har du tagit bort katalysatorn oxå?

138 är info från förra ägaren. Står det på munstycket hur stort det är?

 

[Steffo K]

View attachment 460074
Har nu rivit av förgasaren. Hittar inga uppenbara fel men få köra nya packningar och hålla tummarna. OM den går för snålt skall väl stiftet vara vitt. Anser man att detta stift är vitt. Är ju det i mitten men för övrigt kolsvart.

Det där stiftet ser inget vidare ut. Det svarta tyder på alldeles för fet blandning eller kanske för rik oljeblandning, men elektroden är ju ändå för ljus för min smak. Jag skulle kunna tänka mig att det kan bli så om motorn tidigare har gått väldigt fett, men på slutet går för magert (det svarta är äldre avlagringar, och det vitaktiga på elektroden visar hur blandningen är nu). Gör rent stiftet ordentligt så att alla avlagringar är borta, och kör sedan en repa och kolla igen. Men teorin om tjuvluft rimmar väl ganska väl med tidigare fet blandning, men nu för mager.

Men om du gått upp från 128 till 138 i huvudmunstycke i samband med borttagen katalysator, så räcker det inte för att förklara den svarta färgen ändå. Det är för liten skillnad för att ge så svart sot, förutsatt att den hade korrekt blandning original.