Video Bänkning av 500cc tvåtakt.

[Crash rider]

Det kör vi på

filma när veven släpper vid 15k-16k rpm och sliter av pungen på föraren

Med vänlig hälsning

 

[Nikel]

filma när veven släpper vid 15k-16k rpm och sliter av pungen på föraren

Med vänlig hälsning

Får nog bli radiostyrd gas på den maskinen så man kan hålla sig på avstånd

 

[moddlaren]

Fick för mig att resultatet som visades var @ crank.

nej det är på bakhjulet,

Det ligger en förlust faktor i systemet som räknar bort lager förluster och luftpumpning från rullen,,
vill man vara sjukt nogrann så drar man upp den hojen man mäter till toppfart och sedan mäter datorn hur fort det bromsar in i frirull och sedan lägger man in just den unika förlust faktorn för just den hojen.

Då blir det exakt den förlusten som just den hojen med just den kedjan o däck o lager o ja du förstår, tämmerligen exakt

 

[NisseHt]

nej det är på bakhjulet,

Det ligger en förlust faktor i systemet som räknar bort lager förluster och luftpumpning från rullen,,
vill man vara sjukt nogrann så drar man upp den hojen man mäter till toppfart och sedan mäter datorn hur fort det bromsar in i frirull och sedan lägger man in just den unika förlust faktorn för just den hojen.

Då blir det exakt den förlusten som just den hojen med just den kedjan o däck o lager o ja du förstår, tämmerligen exakt

Har också hört talas om det där men då mäter man alltså förlusterna vid broms.
Jag är inte så säker på att det är detsamma vid driv vilket är det som efterfrågas..

 

[moddlaren]

Nej du förstår fel.

förlust faktorn är hur tungt allting snurrar i frihjul från toppfart ned till nästan stillastående.

ex vid 140km kanske förlusten är 5 hp när det bara snurrar tomt vid 139km 4,95hp osv osv.

när faktorerna vilket är några tusen lägs in i data prog så minskar bänken motsvarande hp vid just den punkten.

så alla transmission förluster ända från rullen till kopplingskorgen som snurrar i oljan räknas bort.

Det är bara vevaxeln som inte räknas med.

Men naturligtvis finns bänkar som är sjukt mycket mer avancerade o nogranna än denna detta är ju min alldeles egna lilla leksak som jag har till mina dragrejs moppar



så det är rena bakhjul hp/nm.

 

[Fläppen1]

Nej du förstår fel.

förlust faktorn är hur tungt allting snurrar i frihjul från toppfart ned till nästan stillastående.

ex vid 140km kanske förlusten är 5 hp när det bara snurrar tomt vid 139km 4,95hp osv osv.

när faktorerna vilket är några tusen lägs in i data prog så minskar bänken motsvarande hp vid just den punkten.

så alla transmission förluster ända från rullen till kopplingskorgen som snurrar i oljan räknas bort.

Det är bara vevaxeln som inte räknas med.

Men naturligtvis finns bänkar som är sjukt mycket mer avancerade o nogranna än denna detta är ju min alldeles egna lilla leksak som jag har till mina dragrejs moppar



så det är rena bakhjul hp/nm.

Hej
Jag känner att jag vill lägga några ord eftersom jag gjort själva programmet. Det mäter ju rullens acceleration och kan därför bestämma vilket vridmoment som åstadkommer denna. Vridmomentet uppstår då kontaktkraften mellan bakhjul och rulle får verka på rullens radie. Enkelt sagt mäter man alltså bakhjulseffekt. Bänken är kompenserad för sina egna förluster men inte för drivlinans eftersom de är unika för varje hoj. Så här är det för alla så kallade tröghetsbänkar (Dynojet mfl). Det finns inget speciellt noggrant sätt att mäta vevaxeleffekt, med mindre än att man sätter själva motorn i en bänk och mäter på vevaxeln. Däremot finns det ju en massa uppskattningar man kan göra angående förluster. Moddlaren: Du har ju redan sagt det mesta men om du vill ha ytterligare lite noggrannare bakhjulseffekt så bör du kanske ta med bakhjulets tröghetsmoment också. Det är ju viss skillnad mellan t.ex. dina mopperacers och en crosshoj med ett fett crossdäck på. Jag kan ge dig formler för detta om du vill.

 

[Two stroke man]

nej det är på bakhjulet,

Det ligger en förlust faktor i systemet som räknar bort lager förluster och luftpumpning från rullen,,
vill man vara sjukt nogrann så drar man upp den hojen man mäter till toppfart och sedan mäter datorn hur fort det bromsar in i frirull och sedan lägger man in just den unika förlust faktorn för just den hojen.

Då blir det exakt den förlusten som just den hojen med just den kedjan o däck o lager o ja du förstår, tämmerligen exakt

Fast det förutsätter att kopplingen verkligen frikopplar till 100% för om den ligger och gnuggar det minsta så har bara tagit fram en värdelösare siffra än vad du först mätte upp på bakhjulet.

Jag skulle nog vilja plocka ur kopplingen helt och hållet och dra upp farten på rullen med en extern motor innan man låter det frirulla till stopp.

 

[NisseHt]

Nej du förstår fel.

förlust faktorn är hur tungt allting snurrar i frihjul från toppfart ned till nästan stillastående.

ex vid 140km kanske förlusten är 5 hp när det bara snurrar tomt vid 139km 4,95hp osv osv.

när faktorerna vilket är några tusen lägs in i data prog så minskar bänken motsvarande hp vid just den punkten.

så alla transmission förluster ända från rullen till kopplingskorgen som snurrar i oljan räknas bort.

Det är bara vevaxeln som inte räknas med.

Men naturligtvis finns bänkar som är sjukt mycket mer avancerade o nogranna än denna detta är ju min alldeles egna lilla leksak som jag har till mina dragrejs moppar



så det är rena bakhjul hp/nm.

Nej du förstod inte mig.
Är du med på att det behöver inte nödvändigtvis snurra lika tungt åt båda hållen?

 

[Two stroke man]

Är du med på att det behöver inte nödvändigtvis snurra lika tungt åt båda hållen?

Även om du inte ställer frågan direkt till mig så vill jag svara.

Hypotetiskt sett ja, det behöver inte snurra lika tungt i bägge riktningarna men i praktiken ser jag inte någon asymetri i motorn som skulle skapa det problemet?

Du menar väl egentligen bromsa i bägge riktningarna för att snurra motor och broms baklänges är väl aldrig aktuellt.

 

[Jörgen Karlsson]

För att undvika ytterligare språkförbistring:
Transmissionsförlusterna har belastningsberoende och belastningsoberoende komponenterer.
Exempel på belastningsoberoende kan tex vara förluster i axeltätningar, plaskförluster i oljebad mm.
Exempel på belastningsberoende är ofta tex kuggingrepps- och lagerförluster.

För att inte trassla till det så tror jag man ska ty sig till Fläppens inlägg, det är helt enkelt den accepterade praxisen gällande accelerationsbänkar. Dessa bänkar är ju främst till för att kunna utföra jämförande tester vid tex mappning och trimning.

 

[moddlaren]

Hmmmmm.

det börjar bli som i biltema olje tråden och i 95/98oktan tråden..

 

[Nikel]

Hej
Jag känner att jag vill lägga några ord eftersom jag gjort själva programmet. Det mäter ju rullens acceleration och kan därför bestämma vilket vridmoment som åstadkommer denna. Vridmomentet uppstår då kontaktkraften mellan bakhjul och rulle får verka på rullens radie. Enkelt sagt mäter man alltså bakhjulseffekt. Bänken är kompenserad för sina egna förluster men inte för drivlinans eftersom de är unika för varje hoj. Så här är det för alla så kallade tröghetsbänkar (Dynojet mfl). Det finns inget speciellt noggrant sätt att mäta vevaxeleffekt, med mindre än att man sätter själva motorn i en bänk och mäter på vevaxeln. Däremot finns det ju en massa uppskattningar man kan göra angående förluster. Moddlaren: Du har ju redan sagt det mesta men om du vill ha ytterligare lite noggrannare bakhjulseffekt så bör du kanske ta med bakhjulets tröghetsmoment också. Det är ju viss skillnad mellan t.ex. dina mopperacers och en crosshoj med ett fett crossdäck på. Jag kan ge dig formler för detta om du vill.

Hejsan Fläppen =)

Programmet fungerade ypperligt bra.
Det endra problemet vi hade var att min nya varvmätare stördes ut så vi fick köra några repor extra för att få varvet att matcha i både bänk och motorn.

Husqvarnan körde på fina gamla gatdäck så inga nabbar.

Vevaxeleffekt är ju helt ointressant, jag vill veta vad som kommer ner i marken

- - - Updated - - -

Hmmmmm.

det börjar bli som i biltema olje tråden och i 95/98oktan tråden..

Bara lite

 

[Two stroke man]

Exempel på belastningsberoende är ofta tex kuggingrepps- och lagerförluster.

När du säger det så är det ju självklart och jag vimsade till det. Därmed är det ju klart som korvspad att man inte kan mäta transmissionsförlusterna genom att mäta rullfriktionen på modlarens vis.

 

[Nicco]

53 låter lite om man vet hur jävla sjukt styggt den går. Vi har ju filmbevis på när du drar jämt med SXV på 75 bakhjulshäst.

 

[Nikel]

53 låter lite om man vet hur jävla sjukt styggt den går. Vi har ju filmbevis på när du drar jämt med SXV på 75 bakhjulshäst.

Din var allt lite snabbare.
Och så har det ju lite med utväxlingen att göra =)

 

[Nicco]

Jojo, du försvann ju illa kvickt runt 150km/h. Men den accelerationen är inget man skojar bort på en såpas gammal hoj.

 

[Nikel]

Jojo, du försvann ju illa kvickt runt 150km/h. Men den accelerationen är inget man skojar bort på en såpas gammal hoj.

Japp.
Då vart det slut på växlar haha.

Aprilian är ju ganska galen den med

 

[Holmquin]

Hos vem mätte du? Vore gött o komma iväg o kolla läget på den egna hojen.

 

[Nikel]

Hos vem mätte du? Vore gött o komma iväg o kolla läget på den egna hojen.

Läser du i tråden så troor jag du kan hitta svaret =).

Han Moddlar med massa saker iaf

 

[Fläppen1]

Hejsan Fläppen =)

Programmet fungerade ypperligt bra.
Det endra problemet vi hade var att min nya varvmätare stördes ut så vi fick köra några repor extra för att få varvet att matcha i både bänk och motorn.

Husqvarnan körde på fina gamla gatdäck så inga nabbar.

Vevaxeleffekt är ju helt ointressant, jag vill veta vad som kommer ner i marken

- - - Updated - - -



Bara lite

Jättekul att det funkar bra tycker jag.
/Thomas