Boris garagetråd

[Boris JR]

Tänker att jag som person inte behöver någon ytterligare presentation på sidan. Skruvar som de flesta vet huvudsakligen KTM med förkärlek för LC4 -07 och RFS motorer. Renoverar bygger och trimmar mest till mig själv men hinner med en del jobb åt andra också.

Tänker lägga upp lite diverse bilder och beskrivningar vad som pågår i garaget.

https://www.facebook.com/KTMBoris om man vill följa kortare snippets på ansiktsboken

https://borisktm.blogspot.com/ för tekniska inlägg om KTM.

 

[Boris JR]

Toppackning Husaberg 570 så nästan KTM. Väldigt vanligt att de gör som på bild 2 och börjar trycka ut förbränningsgaser genom packningslagren i kylvattnet. Då beter sig cykeln som om det kokar pga det stigande trycket i kylsystemet och packningen blir snabbt sopor. LAde packningen i scannern, ritade av den i ett CAD program och kontaktade ett företag som tillverkar packningar som föreslog att man gör en klassisk grafitpackning med ringar i koppar som tätar. Fungerade utmärkt för mig ivf...

 

[Boris JR]

Ett väldigt vanligt ras jag ser på KTM LC4 motorer. På bilden är de lager som håller växellådans axlar. Ett stort biffigt rullager och ett litet nållager. Båda får ta ungefär lika stor belastning. Gissa vilket som slits ut först?

Det som händer är att nållagret skär och då sabbar man axeln i lådan. Har man mer otur blir det som på bilden och lagerbanan har också roterat och förstört lagerläget i blocket.




Detta gör att jag har väldigt många beggade men friska växellådsdrev liggande men inga axlar. De är hårdvaluta. Så är där någon som vet hur man räddar en skadad axel får gärna komma med förslag...

 

[Boris JR]

Detta är ett annat standardras på LC4 som är helt onödigt då det oftast inte sker oväntat. Frihjulet till startmotorn har som uppgift att frikoppla när motorn snurrar snabbare än startmotorn och tvärt om greppa när startmotorn försöker driva runt motorn. Det innehåller en fjäder som blir slapp med tiden. Symptomen brukar vara att det antingen inte greppar i utan startmotorn frisnurrar när man trycker på startknappen, eller så låter det som en stenkross när man kör startmotorn. Då är det läge att byta fjädern eller ännu hellre hela frihjulet!

Det som händer annars är att där börjar slås flisor från frihjulet. Frihjulet bor granne med svänghjulet som är en stor magnet så all metall fastnar där. Granne med svänghjulet bor statorn som slipas ner av allt metallspån. Vips har du spån i hela motorn och minst 7500kr i reservdelar.

 

[JPT]

Kul att du lägger upp en sån tråd...
Har snegla på ett par motor fästen som du gjort förut i kolfiber.. Tänkt å ha de på en av mina hojar.. De är en 620 super comp från -98..
Massa special från början som tanken är att utveckla mer då...
Tycker att de va rätt man som la beslag på 660 sms som Lelles haft till salu massa år... Spännande å se när den närmar sig färdigt resultat...

 

[Mr Moto]

Det här blir en kvalitetstråd! Jag kommer läsa allt! Och jag kör inte ens en KTM

 

[Boris JR]

Sen tillverkas det lite saker också. När jag tycker att KTM släppt bollen lite väl tidigt och gjort något undermåligt blir det gör om gör rätt.

Första saken var mutter till framhjulet på KTM 660 Rally. Specialbyggena som årligen tillverkas i 25 exemplar och säljs till ökenrally. Där hade man av oklar anledning beslutat sig för att 32mm nyckel var lämpligt till muttern som håller framhjulets axel. Helt orimligt i mitt tycke då bakhjul och framdrev är 27mm. Släpa runt på en tung 32mm nyckel enbart för att få av framhjulet. Skulle inte tro det....



Första exemplaret gjorde jag själv med fräs/svarv. Ritade den sedermera i Fusion360 och fick 30st tillverkade med CNC maskin.

 

[VS]

Kikat redan tidigare på din blogg....speciellt bl a om val av kolv vid byte. Grymt kul och tänkvärt!

 

[Boris JR]

Senaste projektet är motorfästen till LC4 1994-2007 i kolfiber. Första prototypen tillverkades 2015 hos en vän med en hobby kina CNC gravyr/fräs.

Tanken är att förutom lägre vikt och blingfaktorn så överför det lite mindre vibrationer till ramen något som blivit populärt på modernare konstruktioner där man försöker göra motorfästen som är mindre styva i vibrationens huvudriktning. När dessa fästen kombinerades med undre motorfästen i polyuretan gör det skillnad på den inte allt för vibrationsfria LC4an.

De första fästena från 2015 provade jag 3mm kolfiber och det höll 1200mil innan det delaminerade och sprack. Därefter provades 3,5mm men det idiotsprack på nolltid, kom inte ens 15mil innan det havererade. Har spekulerat kring om det råkade ha någon harmonisk frekvens eller där var något fabrikationsfel. Sista iterationen är 4mm tjock vilket har ökat vikten från 9 till 12g stycket jämfört med originalets 55g.


Senaste versionen som jag kört med totalt 5000mil utan sprickor tillverkas av ett företag som specialiserat sig på att skära ut kolfiber. Blir snyggare finish på grejerna så.

Är det någon som vill ha balla motorfästen till sin LC4 så kostar de 250kr/set+20kr porto.

 

[Silent_Jay]

Ett tips för att slippa att kolfiber delaminerar sig är att pensla på ett lager tunt cyanolim på den nyfrästa ytan med t.ex en tops.

Mvh

 

[Hoztic]

Ett tips för att slippa att kolfiber delaminerar sig är att pensla på ett lager tunt cyanolim på den nyfrästa ytan med t.ex en tops.

Mvh

Fast det hjälper inte mot delaminering orsakad av vibrationer/våld, men ja, det är viktigt att skydda ytorna också

 

[Boris JR]

Ibland drabbas jag av vikthets, och tyvärr då inte förarvikt utan torrvikt. Det hela började med att KTM ville ha 210kr/st för några brickor i aluminium och jag behövde 6st. Ibland blir det så hos KTM när det är specialsortimentet små skitsaker blir oförklarligt dyra. Just dessa brickor passar KTM Rally 2001-2014.
Tanken var från början att bara kopiera originalet och tillverka en uppsättning hos min hovleverantör av aluminiumbitar. Men som vanligt spårade det ur när jag insåg att de ser mycket mer factory racing ut att ha lätthål borrade. Kombinera med titanskruv och du slipper gå på diet denna veckan också...

 

[Mr Moto]

Titan reducerar vikt på flera sätt. Dels är det lätt. Dels är det så dyrt så man inte har råd att köpa mat vilket leder till viktoptimering hos föraren.

 

[goshow]

Tänker att jag som person inte behöver någon ytterligare presentation på sidan.


Alltså jag tänker tvärtom, tror jag undrat i åratal vem människan är som har vettiga svar på precis allting!
Vem är du!?

 

[Ivil]

Ang ktms axlar, går det inte att svarva ner och krympa på en sleeve?

 

[CBR1]

Vi som inte nöjer oss med mindre än aprilia känner genast igen "Boris brickor" mycket snygga

 

[Boris JR]

Ang ktms axlar, går det inte att svarva ner och krympa på en sleeve?

Jo jag har funderat på något sådant. Är inte så bevandrad i stålkvalisorter. Man behöver ju krympa dit något som är slitstarkt nog att agera lagerbana. Någon som kan får gärna komma med input. Det är kanske plättelätt att svarva bort 4mm på diametern och pressa dit en rörbit....

I så fall så har jag några axlar att fixa till.....

 

[Boris JR]

Vi som inte nöjer oss med mindre än aprilia känner genast igen "Boris brickor" mycket snygga

Tack....
Blev själv nöjd med utseendet

 

[hacke1]

Jo jag har funderat på något sådant. Är inte så bevandrad i stålkvalisorter. Man behöver ju krympa dit något som är slitstarkt nog att agera lagerbana. Någon som kan får gärna komma med input. Det är kanske plättelätt att svarva bort 4mm på diametern och pressa dit en rörbit....

I så fall så har jag några axlar att fixa till.....

SS 2225 / SS 2244 kanske är lämpligt? Sen polera till finaste yta man kan.

 

[Two stroke man]

Finns det någon stålkvalitet som duger som lagerbana utan härdning? Jag tror inte det men rätta mig gärna?

Boris, kan du visa bild på en axel?

Angående axlarna så är det lätt att pressa på en hylsa som man därefter bearbetar till rätt dimension. En hylsa expanderar ju vanligtvis lite när man pressar in en axel i den. Så därför är det enklast att bearbeta yttermåttet efteråt.

Men här handlar det väl om lagerytor som ska vara härdade och då bör man nog sikta in sig på att tillverka hylsor som härdas, därefter rundslipas både invändigt och eventuellt utvändigt till rätt mått. Det sker ofta en viss formförändring vid härdning.

Sedan pressar man in axeln med lagom presspassning så att hylsan fortfarande håller rätt mått utvändigt.

Jag skrev "eventuellt" ovan för möjligen kanske man kan spara sista rundslipningen till efter att hylsan pressats på.

Frågan är väl bara om det lönar sig gentemot nypriset på axlarna.

Möjligen kan det ju finnas någon slags standardtillverkad lagerbana till någonting som man kan använda istället för att tillverka egna dyrt.

EDIT: En kanske billigare lösning är om man kan hitta nåt lite överdimensionerat lager inkl lagerbanor som kan ersätta det befintliga. Så kanske man bara svarvar ner axeln till rätt innermått och bearbetar blocket till rätt yttermått.

Här kommer ju problemet att block är bearbetade parvis, och hålets placering kan skilja sig en aning från par till par, man bör alltså ha blockhalvorna ihopskruvade och indikera sig till "exakt" rätt position via lagerläget i motstående blockhalva.

Man vill ju gärna att axlarna verkligen ska ligga parallellt efter montering.