DR 650 SM Motard

[Thorped]

De va slöa kammar både steg 1 som II så det blir nog inte lika mycket bottentapp som jag skrämdes med.

Vilken kam har du köpt? Jag hittar inte 190 (steg II) kammen hos webcams? Steg 1 kam hotcams och webcams brukar ge lika bra eller bättre bottendrag än standard och det syns på lyft vs durr. Men om du köpt 190 kammen kommer den gå sämre än med standard kam från botten men inte lika dåligt som en Hotcams II för de har större durr. Men om du är tvärsäker på 790cc så är det onödigt att sätta i högkomp . Ventilerna är bedrövligt små så där finns den största effekten att hämta. En standard xr650r har 37/32mm ventiler standard och man sätter i minst 39/33 när man trimmar dem, de har 100mm borr.

790cc cylinder med så små ventiler med så pass slö kam kommer inte tåla mer kompförhållande än 10,5- och det kräver sin man att lista ut en bra balansfaktor för annars blir det en betongvibrator på något varvtal eller i hela registret.

Ta en titt på www.procycle.us 190 kam'en är deras egna påhitt. Toppen ska givetvis portas och i med 32mm / 36mm ventiler, men jag kan vänta med kam'en. Jag kommer ha nog med kräm 2015 med den nya föggen och powerbomb-systemet. Eller ja...

 

[Boost 3]

Ta en titt på www.procycle.us 190 kam'en är deras egna påhitt. Toppen ska givetvis portas och i med 32mm / 36mm ventiler, men jag kan vänta med kam'en. Jag kommer ha nog med kräm 2015 med den nya föggen och powerbomb-systemet. Eller ja...

Jaha där hittar man 190 kammen men tyvärr är inte den heller så vass.
Men däremot läste jag om 790cc kittet och blev väldigt förvånad att man slapp balansera om veven. Cp kolven var nästan lika lätt som org kolven trots 110mm borr helt otroligt!
Men det blir fasligt dyrt om man vill ha 60hk på hjulet. Toppen kräver fruktansvärt mycket portning och nya ventilsäten/ventiler/fjädrar bara det är närmare 10000kr om man inte kan göra allt själv. Vill man även ha 790cc kittet som är de bästa med motorn att de går trula ner utan blockmodd så kostar det först 6000kr + minst 2000kr att fodra om o borra.
De borde gå sätta i bet större insugsventiler än 36 som de säljer på procyckle, de ser ut som närmare 40mm insug går i även med org borr.

Men som sagt 790cc finns inte i så smidig enstånka så det blir en unik hoj och då är det värt varenda kr. Ett minus på dr 650 är svag växellåda jag vet inte hur den håller för 60+ hk?

 

[Thorped]

Men som sagt 790cc finns inte i så smidig enstånka så det blir en unik hoj och då är det värt varenda kr. Ett minus på dr 650 är svag växellåda jag vet inte hur den håller för 60+ hk?

Det är därför man stoppar i den förstärkta 3e växeln, då håller växellåda för trycket. Tänkte först stoppa i den i vinter men jag väntar med det.

http://www.novaracing.co.uk/ProductSuzukiDR650Billet3rdGearPair19962013.html

Cp kolven var nästan lika lätt som org kolven trots 110mm borr helt otroligt!

Och 16g lättare om man gör 10,5:1 fräsningen.

 

[Thorped]

Insåg att latmasken hade smugit in i mig, får posta lite bilder...

Har bråkat med dämparen i några dagar, gjort rent och haft mig. Den ska genomgå kolvbyte och omshimsning, någon som vet någon på i Göteborgsregionen som sysslar med sådant, om inte åker den till Kindströms i Örebro.


Åkte förbi gamla arbetet idag och svarvade lite, blev två distanser till kraschpuckarna och ett don till styrlagret. Hämtade även två stycket skruvar till styraxeln. Styraxeln som inte är gjort ännu tyvärr.

 

[Coola Ola]

Det är därför man stoppar i den förstärkta 3e växeln, då håller växellåda för trycket. Tänkte först stoppa i den i vinter men jag väntar med det.

http://www.novaracing.co.uk/ProductSuzukiDR650Billet3rdGearPair19962013.html

Hur vanligt är det där problemet, och när brukar det hända (miltal)? Det är ju ett jävla meck att byta drev, om jag fattat det rätt. Man ska ha hydraulpress etc, eller? Hade egentligen inga planer på det, men surt om det rasar.

Och 16g lättare om man gör 10,5:1 fräsningen.

Är det jag som är dum som inte fattar, eller hur kan du fräsa bort material från kolven men ändå få högre komp?

 

[Thorped]

Hur vanligt är det där problemet, och när brukar det hända (miltal)? Det är ju ett jävla meck att byta drev, om jag fattat det rätt. Man ska ha hydraulpress etc, eller? Hade egentligen inga planer på det, men surt om det rasar.

En på 1000 till en på 5000 råkar ut för det, oftast mellan 4000-6000 mil. Min har rullat 5200 men jag gillar att vara på den säkra sidan. Speciellt om man trimmar maskinen, då belastas ju växellådan mer.

Är det jag som är dum som inte fattar, eller hur kan du fräsa bort material från kolven men ändå få högre komp?

Jag skrev bara vad andra har sagt till mig, matten bakom det får du ta med någon motorexpert. Fast såg att det stod "lite mer än 10:5" nu så de där sista 0,5 var nog något jag hittade på.

 

[Coola Ola]

En på 1000 till en på 5000 råkar ut för det, oftast mellan 4000-6000 mil. Min har rullat 5200 men jag gillar att vara på den säkra sidan. Speciellt om man trimmar maskinen, då belastas ju växellådan mer.


Jag skrev bara vad andra har sagt till mig, matten bakom det får du ta med någon motorexpert. Fast såg att det stod "lite mer än 10:5" nu så de där sista 0,5 var nog något jag hittade på.

Ok, min börjar närma sig 3000 mil, så kanske inte prio 1 för mig att byta än, men bra att ha i bakhuvudet. Det lär ju bli en del extra tryck med 790-kitet (får man hoppas iaf...), så visst lär det belastas mer.

 

[Thorped]

Nämen PAKET!!!


Jag ska bjuda på allt...

Nya lameller och hårdare fjädrar.


Manuell kamkedjespännare (Kan vara nått att investera i Ola, upptäckte att min orginalspännare inte fungerade!)


Ventilverktyg och packningar till ventillocken.


Packningar till Oljefilterkåpan.


Någon (säkert smart) grej till förgasaren.


Nått jux till dämparen.


...........

 

[Thorped]

.........

Nya drev.


Och sist en ny hastighetsmätare med sidopanel.


Hatar att behöva välja!

 

[Coola Ola]

Alltid kul att få paket! Jag väntar också på en massa skoj, men än så länge har inget dykt upp

Funderade på den där manuella sträckaren, men min automatiska funkar som den ska än så länge. Visste du förresten att den automatiska går att låsa i uppställt läge för montage (som ju annars kan vara rätt bökigt), utan någon form av extra verktyg? Inte för att det spelar någon roll för dig nu då.

Ska du använda tempmätare till din Vapor? Var sätter du sensorn i så fall?

 

[Thorped]

Jodå det visste jag allt. Fick laga packning där i somras.

 

[Boost 3]

En på 1000 till en på 5000 råkar ut för det, oftast mellan 4000-6000 mil. Min har rullat 5200 men jag gillar att vara på den säkra sidan. Speciellt om man trimmar maskinen, då belastas ju växellådan mer.

Kör tills lådan rasar och byt drev då för de förstärkta dreven va onödigt dyra. Bästa tips för att få lådan hålla bra är vara stennoga att lägga i växlarna perfekt, missar man växeln lite så är rasrisken stor på dessa motorer och det är ovanligt lätt att missa växlarna på dem pga dålig konstuktion växeltrumma mm.

Kör man hård busåka med mycket bakhjul och motorbroms med stutsande bakhjul så ryker lådan fort ,speciellt om man växlar på bakhjulet för då är det lätt missa växelläget. Det beror helt på hur man kör helt enkelt. För mig och en kompisare rök växellådan efter ca 100-300mil jag hade 650 RSe och kompisaren en dr650. Nu hade de hojarna redan ca 1200 mil på mätaren men var lugnt körda av farbröder innan våran någ brutalare körning.

 

[Thorped]

En på 1000 till en på 5000 råkar ut för det, oftast mellan 4000-6000 mil. Min har rullat 5200 men jag gillar att vara på den säkra sidan. Speciellt om man trimmar maskinen, då belastas ju växellådan mer.

Kör tills lådan rasar och byt drev då för de förstärkta dreven va onödigt dyra. Bästa tips för att få lådan hålla bra är vara stennoga att lägga i växlarna perfekt, missar man växeln lite så är rasrisken stor på dessa motorer och det är ovanligt lätt att missa växlarna på dem pga dålig konstuktion växeltrumma mm.

Kör man hård busåka med mycket bakhjul och motorbroms med stutsande bakhjul så ryker lådan fort ,speciellt om man växlar på bakhjulet för då är det lätt missa växelläget. Det beror helt på hur man kör helt enkelt. För mig och en kompisare rök växellådan efter ca 100-300mil jag hade 650 RSe och kompisaren en dr650. Nu hade de hojarna redan ca 1200 mil på mätaren men var lugnt körda av farbröder innan våran någ brutalare körning.

Asså jag är lite småskraj för att trimma motorn till max, jag kör mycket med min stånka, runt 1500 mil om året. Hur mycket vågar jag klämma ut den innan den börjar bli instabil tror du? 32/36 ventiler tycker du la är lite snålt och jag har ju som Ola planer på 790cc-kitet till nästa vinter. Hur mycket större ventiler och komp vågar jag på mig innan det blir motorrenovering varje vinter?

Står och tuggar i väntan på att ramen ska bli lackerad. Behöver använda den som motorstativ men bakdämpar'n ska skickas till Fredirk Kindström i dagarna för omshimsning. Blir nog bäst så.


Jag beställde nytt framlyse till mitt bygge häromdagen. Gillar inga eftermarknadslysen och vill inte att den ska se ut som en KTM i fronten. Föll iaf för lyset från Husqvarnas 630 SM...



Annars står det som sagt tämligen still. Gör rent motorn lite, stoppade i en ny packning på ett ställe häromdagen. Ska köpa lite rostfria skruvar från Pro-bolt någon dag. Svingen ska in och svetsas av @flu om 1-2 veckor. Vill kulla sätta på svingrullar för att få bakhjulet i luften smidigare.

 

[Thorped]

HAHAHAHA Jag vet egentligen inte om jag ska skratta eller gråta, beställde "backspeglar" från USA i under julhelgen och efter att posten i Sverige fick paketet gick allt fel, paketet mer eller mindre försvann ur systemet. Idag fick jag det iaf efter att jag bad ombuget kolla igenom alla vadderade brev som existerade och han lyckades hitta det som var mitt på första försöket

Anyway... backspeglarna var snordyra, fick pröjsa 177 dollar. Snacka om att man tappade hakan när man upptäckte att det bara innehöll en spegel. 177 dollar för EN backspegel!? Jisses....

Tur att jag kan rita. Ska tillverka sådana här speglar tror jag...

 

[Thorped]

Så där ja SH! Nu börjar saker och ting falla på plats... Hämtade ramen och styraxeln i helgen, fick allt för under 2000 vilket är oförskämt billigt, speciellt för lacken! Blästring, grundlack, svart chassi lack och 3 lager klarlack = 800kr . Sätter igång på allvar vecka 8 för jag ska till Österrike nästa vecka.

 

[Gnutten]

var det billigare att köpa trailtech ifrån USA?

 

[Thorped]

var det billigare att köpa trailtech ifrån USA?

Nah, vettefan... La en i kundvagnen när jag ändå höll på.

 

[Thorped]

Nu har jag kört igång på allvar, igår monterades motorn i ramen och idag åkte topplock och kamaxel på plats. Monterade den gamla kamaxeln den nya får snällt vänta till nästa vinter. Har även börjat polera svingen och El-systemet ska kollas över imorgon, kanske byta isolering, tejp eller krympslang. Bökigare med krympslang men resultatet går ju inte att jämföra.

Bild på stöket får ni också, tur att jag iaf hittar

 

[asfalt svarvare]

flåt, men är det detta man kallar för noga avvägt chassie?
väl avstämd viktfördelning?


//jj

 

[Coola Ola]

En på 1000 till en på 5000 råkar ut för det, oftast mellan 4000-6000 mil. Min har rullat 5200 men jag gillar att vara på den säkra sidan. Speciellt om man trimmar maskinen, då belastas ju växellådan mer.

Kör tills lådan rasar och byt drev då för de förstärkta dreven va onödigt dyra. Bästa tips för att få lådan hålla bra är vara stennoga att lägga i växlarna perfekt, missar man växeln lite så är rasrisken stor på dessa motorer och det är ovanligt lätt att missa växlarna på dem pga dålig konstuktion växeltrumma mm.

Kör man hård busåka med mycket bakhjul och motorbroms med stutsande bakhjul så ryker lådan fort ,speciellt om man växlar på bakhjulet för då är det lätt missa växelläget. Det beror helt på hur man kör helt enkelt. För mig och en kompisare rök växellådan efter ca 100-300mil jag hade 650 RSe och kompisaren en dr650. Nu hade de hojarna redan ca 1200 mil på mätaren men var lugnt körda av farbröder innan våran någ brutalare körning.

Vet inte om jag håller med att det är lätt att missa växlar på DR-lådan. Dvs, om man slangar, ja, då går det nästan inte, men annars kan jag nog räkna på en handens fingrar de gånger jag missat en växling, och jag är inte speciellt noga. Kopplingsmisshandel håller den dock dåligt för, kan jag konstatera av egen erfarenhet. Jag nog kört ganska illa, ungefär som du beskriver, bortsett från slangandet, så nu är lådan lite yxig, men när den var ny så hade den precision som ett urverk.