Gixxer 750 -91 med ventilsallad.

[Yabba]

Hejsan!

Köpte mig en GSXR 750 -91 av broder.

Se här

Har inte haft tid att kolla på eländet förrän i dag.
Konstaterade att minst en ventil på båda motorerna är av, en eller två vipparm är av på båda motorerna = toppen måste ju då monteras av.
Tänkte börja med att riva den lösa motorn jag har.
Enligt brorsan började den ryka vitt innan den klonkade till och stannade.
Idé på vad som kan ha hänt?

Men, hur som helst, för att få bort toppen måste ju kamkedjan öppnas.
Finns det kedjelås på den?
Kan inte se något kedjelås och kan inte snurra på veven så kedjan rör sig heller, verkar ligga rester av en ventil som gör att jag bara kan vrida ett halvvarv på veven.
Så, är det bara att kapa kedjan och köpa ny, för att få bort toppen?

Jag har en Clymer rephandbok för GSXR750 1988 - 1992 & GSX750F Katana 1989 - 1996 och det mesta står ju där men kan inte hitta något om just kamkedjan

 

[oscar Winberg]

Hejsan! Det är väldigt enkelt utfört att ta bort toppen utan att demontera någon kamkedja.

*Skruva loss ventilkåpan
*lossa på Kedjehjulet som sitter mellan kamaxlarna, Skuva ev bort kamkedjesträckaren också.
*Skruva loss kamöverfallen
*Nu är kamaxlarna lösa och kan lyftas bort
*Skruva nu loss toppen, Glöm inte skruven som sitter i framkant undertill. Lyft nu av den! Den kan sitta fast lite, men använd en plastklubba eller något så lossnar den!

mvh

 

[NiklasJ]

Läs rep.handboken, och följ den. Demontera kamkedjesträckaren, kedjerullen och sedan kammarna så kan du lyfta på toppen.

 

[Yzf R1]

Det finns inget kedjelås på en kamkedja.

Du har ett stort men kul höstarbete framför dig, enkelt och billigt att få tag i delar med.

 

[oscar Winberg]

Ha i åtanke att 91:ans topp är anorlunda gjord än de som tillverkades tidigare med vipparmar, kammar och har för mig de har chimsjustering av ventilerna och inte skruvjustering.

mvh

 

[Yabba]

Hejsan! Det är väldigt enkelt utfört att ta bort toppen utan att demontera någon kamkedja.

*Skruva loss ventilkåpan
*lossa på Kedjehjulet som sitter mellan kamaxlarna, Skuva ev bort kamkedjesträckaren också.
*Skruva loss kamöverfallen
*Nu är kamaxlarna lösa och kan lyftas bort
*Skruva nu loss toppen, Glöm inte skruven som sitter i framkant undertill. Lyft nu av den! Den kan sitta fast lite, men använd en plastklubba eller något så lossnar den!

mvh

Tog en koll till och det stämde ju
Det sitter en plåt över hålet i toppen, bara att ta bort den så är det ju inga problem att lyfta toppen

 

[Yabba]

Ha i åtanke att 91:ans topp är anorlunda gjord än de som tillverkades tidigare med vipparmar, kammar och har för mig de har chimsjustering av ventilerna och inte skruvjustering.

mvh

Det stämmer, ventilspelet justeras med chims!

 

[Yabba]

Det finns inget kedjelås på en kamkedja.

Du har ett stort men kul höstarbete framför dig, enkelt och billigt att få tag i delar med.

Vart handlar man reservdelar smidigast och till bra pris?
Det första jag kommer på är ju en packningssats inklusive topplockspackning.

 

[PixxarOne]

Ebay

 

[G-L]

Behöver du köpa något svårhittat och/eller behöver råd på köpet, då är nog http://www.mc-shopen.se/ helt outstanding. Och bara Suzuki-parts så långt ögat når...

 

[Yabba]

Behöver du köpa något svårhittat och/eller behöver råd på köpet, då är nog http://www.mc-shopen.se/ helt outstanding. Och bara Suzuki-parts så långt ögat når...

Kontaktade dom om packningssats inklusive topplockspackningen - 1925kr för en orginalsats.
Dyrt eller normalpris?

 

[Wiseguy]

Jämför lite med OEM-shoppar i England innan du handlar dyrare saker. Pengar att tjäna ifall man vill hålla kostnaderna nere.

T.ex:
www.wemoto.com/
www.davidsilverspares.co.uk/

 

[Mr.Steen]

Dessa brukar jag handla ifrån http://www.cmsnl.com/

 

[NiklasJ]

Yabba, Har du konstaterat hur mycket som gått sönder på motorerna? Om båda motorerna tappat ventiler lär det inte vara lönt att renovera. Det är billigare och enklare att byta motor. Varför inte en 1100-motor?

Om du vill fortsätta med en 750-motor, så kan du få en 1990 GSX-R 750-motor av mig (under 2000 mil, utan sump, generator, startmotor, insugsgummin och vissa av motorkåporna), om du kan ordna upphämtning i Malmö. Delarna som saknas har du redan, men du måste ordna andra kammar (motorn har strypta kammar, 80 hk, med skruvvippor, ej shims).

 

[Ankan1]

Det finns inget kedjelås på en kamkedja.

Du har ett stort men kul höstarbete framför dig, enkelt och billigt att få tag i delar med.

Efter att ha skruvat isär Honda motorer på sjuttiotalet rent för många gånger så kan jag meddela att det finns kamkedjelås på somliga av dessa som original.

 

[Yabba]

Yabba, Har du konstaterat hur mycket som gått sönder på motorerna? Om båda motorerna tappat ventiler lär det inte vara lönt att renovera. Det är billigare och enklare att byta motor. Varför inte en 1100-motor?

Om du vill fortsätta med en 750-motor, så kan du få en 1990 GSX-R 750-motor av mig (under 2000 mil, utan sump, generator, startmotor, insugsgummin och vissa av motorkåporna), om du kan ordna upphämtning i Malmö. Delarna som saknas har du redan, men du måste ordna andra kammar (motorn har strypta kammar, 80 hk, med skruvvippor, ej shims).

Rev av toppen på den motorn som var lös nu och det var ingen vacker syn
3 ventiler av, toppen skapligt stämplad, hål i en kolv, ja ni ser ju på bilderna.



Jag ska riva den andra motorn nu i helgen och se hur det ser ut där.
Med lite tur kanske det går att plocka ihop en av alla delar men om den toppen ser likadan ut som denna är det nog läge att se sig om efter en annan motor.

NiklasJ, ditt erbjudande är klart intressant.
Som du skrev, jag har ju allt som fattas på din motor.
Passar mina kammar till din motor?

Jag jobbar på ett åkeri så jag ska kolla om det görs några turer ner till malmö.
Det är ca 49mil enkel så det är ju inte så lockande att ta en tur ner men vi får väl se.
Se din motor som paxxad av mig
Och skulle någon ha en 1100 motor liggandes så är det också intressant för rätt peng!

 

[Yzf R1]

Efter att ha skruvat isär Honda motorer på sjuttiotalet rent för många gånger så kan jag meddela att det finns kamkedjelås på somliga av dessa som original.

Tackar för denna information, det visste jag inte faktiskt.

 

[Yzf R1]

Yabba, Har du konstaterat hur mycket som gått sönder på motorerna? Om båda motorerna tappat ventiler lär det inte vara lönt att renovera. Det är billigare och enklare att byta motor. Varför inte en 1100-motor?

Om du vill fortsätta med en 750-motor, så kan du få en 1990 GSX-R 750-motor av mig (under 2000 mil, utan sump, generator, startmotor, insugsgummin och vissa av motorkåporna), om du kan ordna upphämtning i Malmö. Delarna som saknas har du redan, men du måste ordna andra kammar (motorn har strypta kammar, 80 hk, med skruvvippor, ej shims).

En äkta hojbroder !!!!

 

[NiklasJ]

Rev av toppen på den motorn som var lös nu och det var ingen vacker syn
3 ventiler av, toppen skapligt stämplad, hål i en kolv, ja ni ser ju på bilderna.

View attachment 393069View attachment 393070

Jag ska riva den andra motorn nu i helgen och se hur det ser ut där.
Med lite tur kanske det går att plocka ihop en av alla delar men om den toppen ser likadan ut som denna är det nog läge att se sig om efter en annan motor.

NiklasJ, ditt erbjudande är klart intressant.
Som du skrev, jag har ju allt som fattas på din motor.
Passar mina kammar till din motor?

Jag jobbar på ett åkeri så jag ska kolla om det görs några turer ner till malmö.
Det är ca 49mil enkel så det är ju inte så lockande att ta en tur ner men vi får väl se.
Se din motor som paxxad av mig
Och skulle någon ha en 1100 motor liggandes så är det också intressant för rätt peng!

Motorn är din, om du vill ha den.

Topparna innan 1991 hade skruvvippor i stället för shimsade ventiler. De shimsade topparna har en kamlob/vippa per ventil, men de tidigare motorerna hade en kamlob/skruvvippa per ventilpar, så dina kammar funkar inte. Sorry. Dock kan du använda vilka kammar du vill från 85-90 (just 90:ans 750 hade andra kammar i svenskt 80-hk-utförande).

Jag har för mig att endast insugskammen var strypt, så du klarar dig troligen med endast en ny insugskam. 88-89 750 hade de vassaste kammarna (från de så kallade DOT-topparna, med större ventiler och mindre förbränningsrum), men 85-87 750 eller 86-90 1100 funkar i praktiken lika bra. Undvik insugskammar från GSX-F, Bandit och 600r. De är betydligt mesigare, men funkar i nödfall.

 

[Biltmore]

Eller så köper man en billig fungerande hoj!