GSX-R 750 vs 1100

[Gloggen]

Hej! Skulle gärna vilja ha synpunkter på detta:
Gsx-r 750 alt 1100 årsm 90-94.

E' mest nyfiken på väghållning ,(körkänsla ,kurvstabilitet osv) då motorerna verkar vara av det bättre.

Hur är zxr'en ( i jämförelse) från samma tidpunkt?

Tacksam för åsikter innan man ger sig ut å provkör alla annonser.

 

[mb]

Är du finsmakare så köp 750:in, med den lite lägre vikten, och släng i 1100-motorn

 

[Wibbe]

1100 tom '92 är ju olje/luftkyld, annars är ju '95 det självklara alternativet...93 och 94 är TUNGA...plus att borr/slag ändrades till fördel på '95...

 

[Gloggen]

1100 tom '92 är ju olje/luftkyld, annars är ju '95 det självklara alternativet...93 och 94 är TUNGA...plus att borr/slag ändrades till fördel på '95...

Det var just min tanke att 1100'an e' tung. Men hur är den på vägen, rör den sig smidigt , eller är det lögn i helvete att komma fram i tempokörning på kurvigare vägar. Annars är ju alternativet en 750 , fast då får man väl en motor karaktär som "bara" går att köra på ett sätt (missförstå mej rätt).

 

[Robban_C]

... är det lögn i helvete att komma fram i tempokörning på kurvigare vägar. ...

Jag har åkit fort på krokvägar med Z1000 (245 kilo), GSX 1100 EF (265 kilo), CBX (ca 300 kilo) med mer. Visserligen var detta när jag var yngre men ändå.
Kom ihåg att det till och med åktes rr med dessa hojar (även med Honda CBX!) i början av 80-talet.

Det går med andra ord att åka ohyggligt fort även med en 1100R, det handlar egnetligen bara om två saker:
1. Se till att knarren är i bra skick. De flesta har gått långt (många mycket längre än mätaren visar). Återställer man chassiet så att det fungerar så som det gjorde under de första åren så räcker även en gammal dinosaurie rätt långt. Det handlar om frisk gaffel, friska lager till styrning och sving, friska dämpare med mer. Friska däck är heller ingen nackdel.
2. Se till att det är du som bestämmer, inte hojen! Är du passagerare på din egen hon ska du ta det lugnt tills du lär dig att behärska hojen! (jag vet ju inte alls hur din kompetens är)

 

[Gloggen]

Jag har åkit fort på krokvägar med Z1000 (245 kilo), GSX 1100 EF (265 kilo), CBX (ca 300 kilo) med mer. Visserligen var detta när jag var yngre men ändå.
Kom ihåg att det till och med åktes rr med dessa hojar (även med Honda CBX!) i början av 80-talet.

Det går med andra ord att åka ohyggligt fort även med en 1100R, det handlar egnetligen bara om två saker:
1. Se till att knarren är i bra skick. De flesta har gått långt (många mycket längre än mätaren visar). Återställer man chassiet så att det fungerar så som det gjorde under de första åren så räcker även en gammal dinosaurie rätt långt. Det handlar om frisk gaffel, friska lager till styrning och sving, friska dämpare med mer. Friska däck är heller ingen nackdel.
2. Se till att det är du som bestämmer, inte hojen! Är du passagerare på din egen hon ska du ta det lugnt tills du lär dig att behärska hojen! (jag vet ju inte alls hur din kompetens är)

Nu menar jag inte att jag kör som en vettvilling me' fullt spett, (jag e' tillräckligt gammal för att inse att livet e' kort).Allt går att åka fort med.

Är ute efter mer allmän körupplevelse.
Jag vill fortfarande åka sporthoj men med annan motorkaraktär vilket en större motorvolym medför.

Testade en R1'a = smidig, väldigt smidig behövde bara tänka kurva så var man igenom (har inte dom pengarna).
Testade en CBR 1000F = Ett lok, stadig rakt fram sen fick man jobba ( funkar ja, men endast för touring)
Testade en Bulldog = Tung, men välbalanserad i lagom lunk (inte min grej).

Det är de enda 1000cc jag testat.
Min 600'a i jämförelse är inte lika smidig som R1'an (jag jagar inte hk) men grejar kurvor rätt bra, men mycket smidigare än de andra två.

 

[mb]

Nu menar jag inte att jag kör som en vettvilling me' fullt spett, (jag e' tillräckligt gammal för att inse att livet e' kort).Allt går att åka fort med.

Är ute efter mer allmän körupplevelse.
Jag vill fortfarande åka sporthoj men med annan motorkaraktär vilket en större motorvolym medför.

Testade en R1'a = smidig, väldigt smidig behövde bara tänka kurva så var man igenom (har inte dom pengarna).
Testade en CBR 1000F = Ett lok, stadig rakt fram sen fick man jobba ( funkar ja, men endast för touring)
Testade en Bulldog = Tung, men välbalanserad i lagom lunk (inte min grej).

Det är de enda 1000cc jag testat.
Min 600'a i jämförelse är inte lika smidig som R1'an (jag jagar inte hk) men grejar kurvor rätt bra, men mycket smidigare än de andra två.

Relaterat R1:an är jag rädd för att alla nämnda hojar kommer upplevas som lok i stil med cbr1000f. Mer effekt och stabilare chassi än din nuvarande hoj kan du få, men kanske inte så extremt mkt smidigare kurvtagning. Låter som du skulle trivas bättre på en nyare 600 för samma pengar.

 

[Silwer]

Visserligen var 155hk vattenkylda 1100an en racinghoj när den kom (tanken var så iaf), idag är det givetvis nåt helt annat.
Jämför inte med nåt modernt på allvar om du vill köpa de här gamla hojarna.
Allt går att köra, mycket beror på föaen.
Jag är nog en väldigt långsam R1 förare tex, du kanske är en snabb gsxr1100 förare

 

[Robban_C]

... Jag vill fortfarande åka sporthoj men med annan motorkaraktär vilket en större motorvolym medför. ...

En större v-twin kanske? Men de flesta kostar ju en slant, många av dom är ju lite nyare.

 

[Gloggen]

Visserligen var 155hk vattenkylda 1100an en racinghoj när den kom (tanken var så iaf), idag är det givetvis nåt helt annat.
Jämför inte med nåt modernt på allvar om du vill köpa de här gamla hojarna.
Allt går att köra, mycket beror på föaen.
Jag är nog en väldigt långsam R1 förare tex, du kanske är en snabb gsxr1100 förare

Nä, att de rör sig som moderna hojar förstår jag gott å väl, jag e' mest ute efter lite synpunkter , så att man inte målar in sig i ett hörn s.a.s.
Hur är 750'in då? De flesta pratar 1100.

1100cc e' väl mer macho

 

[mb]

1100cc e' väl mer macho

Ingen av hojarna har något märkvärdigt chassi eller grymma väghållningsegenskaper; däremot har 1100:an en underbar motor. Om du är mindre intresserad av motor och mer intresserad av smidighet, så finns det andra hojar än gammgixxer 750 som jag skulle föredra. Zxr:en är trevlig liksom vfr:en om du gillar twin.

 

[Gloggen]

En större v-twin kanske? Men de flesta kostar ju en slant, många av dom är ju lite nyare.

Har varit inne på det också, tänkte på en äldre 900ss, men ducati måste ha guld i ramen med tanke på prisnivån.
Annars e' det nog tunnt med v-twin i sporthojsutförande, nyare cykel är uteslutet. Man vill ju dock ha det bästa alternativet det äldre.
Hellre gammal hoj än ingen hoj.

 

[mb]

Har varit inne på det också, tänkte på en äldre 900ss, men ducati måste ha guld i ramen med tanke på prisnivån.
Annars e' det nog tunnt med v-twin i sporthojsutförande, nyare cykel är uteslutet. Man vill ju dock ha det bästa alternativet det äldre.
Hellre gammal hoj än ingen hoj.

Nu har vi avgjort saken. Du ska ha en svart vfr750f -92

Driftsäker, vridstark, förhållandevis smidig, gott muller, överkomlig i pris

 

[Bandit1200]

Gsx 750 / 1100?

Varför inte en Bandit1200. Otroligt välbalanserad och mycket kraft redan från 4000 varv. Köpte min för ca 3 veckor sedan och den kunde redan svänga själv när jag plockade ut den, väldigt duktig liten valp ;-)

Vet inte vad den toppar för min är inte riktigt inkörd ännu. Men dryga 220 vid 8000 varv är inte så tokigt tycker jag. Men jag tror att den är strypt vid 270 (så sa de på verkstan i alla fall). Men om man räknar på det så skulle den göra 302 vid 11000, men vad jag har hört så varvar den inte ut riktigt på femman.

Innan du väljer hoj så prova en Bandit, jag är säker på att det är ett altenativ för dig.

 

[Gloggen]

Nu har vi avgjort saken. Du ska ha en svart vfr750f -92

Driftsäker, vridstark, förhållandevis smidig, gott muller, överkomlig i pris

Okey, ord å inga visor, ska tänka på saken.
(blir polarn glad = Honda frälst )

 

[saik78]

Nä, att de rör sig som moderna hojar förstår jag gott å väl, jag e' mest ute efter lite synpunkter , så att man inte målar in sig i ett hörn s.a.s.
Hur är 750'in då? De flesta pratar 1100.

1100cc e' väl mer macho

Åka hoj är ju delvis en attityd, och få hojjar har mer attityd än gixxrar. En 750 med 1100 motorn är det optimala, ett svängvilligt chassie plus en av de mest vridstarka motorerna som tillverkats. Visst, en klumpekloss jämfört med R1 or och ny gixxrar, men när det gäller value for money, mycket svårslaget.
Dessutom , hur sexiga är viffrar, utstrålning som en fiskpnne ungefär

 

[Gloggen]

Innan du väljer hoj så prova en Bandit, jag är säker på att det är ett altenativ för dig.

Bandit kom -96 om jag inte e fel informerad, blir nog för dyr i inköp, men tack för omtanken.

 

[mb]

hur sexiga är viffrar, utstrålning som en fiskpnne ungefär

Kan delvis hålla med, men ljudet kompenserar för en del och de svarta ser inte lika "kantiga" ut heller. Riktigt snygga ändå tycker jag...

Annars är 7/11 förstås en kanonidé

 

[Gloggen]

när det gäller value for money, mycket svårslaget.
Dessutom , hur sexiga är viffrar, utstrålning som en fiskpnne ungefär

så var vi då åter tebaks där vi börja.
Alltså köp en gix 750 ej klotad men med skuren rova, jaga rätt på en klotad 1100 med sjysst spis och swappa.

Inga problem hos besiktn, blir nytypning osv bromsar etc etc passar motorerna rakt av eller nåt annat att tänka på , ex: kedjan, hamnar den i linje med framdrev/bakdrev distanser/svarva.

 

[Gloggen]

En bandit 6/11 kanske

600 med gsxr1100-motor i:

Ser cool ut, men nu börjar nakna hojar dyka upp, det var inte min tanke .