Alla som har 750n svarar att den är bäst. Men alla övriga verkar tycka 1000. Vilka är mest subjektiva?
Det hela handlar om hur man vill köra sin hoj, gillar man att "tok" varva vid all "vanlig" körning även på väg så är det 600/750 som gäller och detta speciellt om man avser avverka stor del av milen på banor.
1000cc maskiner går mycket "smidigare" på landsvägen då man inte alls behöver varva och växla så mycket för "vanlig" körning. Nu har dock de senare årsmodellerna av 1000cc blivit mer högvarviga och då samtidigt fått mer toppeffekt men det är ändå stora skillnader. Körde en sväng med en 750 i sommras och den höll fasiken på att välta innåt i kurvorna då den inte svarade på gasen som jag var van och den krävde ofta 2växlar ner för att få upp orken. Där jag var van att kunna köra på 7-8krpm så var jag nu tvungen att ligga konstant över 10krpm.
Hade faktiskt en gixxer 750 i några år efter att ha haft 1100 och 1000cc maskiner men de enda jag tänker på beträffande den numera är att man alltid låg på över 10krpm vid "vanlig" körning vilket var tröttsamt för öronen och att den "kroknade" fort när det började gå undan. Sen att accelerationen bara var bra första växlarna och att den alltid krävde två växlar ner vid omkörningar på väg var också irriterande. Nu är mina referensramar motorstarka maskiner och jag gillar inte trötta fordon rent generellt.
Med en 750 får man köra mer "aktivt" och psykologiskt få möjlighet att känna sig som värsta roadracingkungen med upp och nedväxlingar även på vanlig väg medan en 1000cc inte alls kräver lika mycket växlande för att åka lika fort på samma väg. Klart är att en riktigt duktig pilot kör snabbare på kurvig väg och banor men medelmåttan kör nog snabbare med en 1000cc då den inte kräver lika precist växlande. På bana är dock 1000cc svårare att dosera gaspådrag i kurvor och det är stor risk för higsiders/lowsiders pga detta om man är oerfaren men på vanlig väg är det mest wheelie tendenserna hos 1000cc som kan vara spännande för oerfarna.
Sedan har båda av de alternativ av K7
r ungefär samma egenskaper vid motorbroms, annars kan sådana skillnader mellan 1000cc och mindre maskiner skilja rätt mycket vilket kan leda till för kraftig motorbroms så att bakhjulet "låser" med efterföljande ostabilitet. Slip-kopplingen funkar rätt bra på gixxrarna men det tog ett tag att lära sig att de faktiskt fungerar.
Och då några skrivit att 750 hänger med 1000cc vid "fortåka" så stämmer det inte, jag har då alltid märkt en uppdelning där de som kör 750 kommer efter 1000 och 600 efter 750, då gäller ju detta endast "fortåka" på mindre och kurviga partier får man jobba mer för att hänga med 600 men det tar man ju igen på första bästa raka så är min uppfattning men jag tycker att 750 är lämplig som första tunga mc då 1000cc kan vara väl så spännande i nybörjares händer.
kör minst lika fort som liter hojarna gör på landsvägen
