hjälp mig vässa en ktm
- Thread starter sluggo80
- Start date
Solid snake
Guest
Byt kam och förgasare, ska du byta kam så bör du byta till helsystem så går den bra sen fast det är dyrt med hesystem.
Cylinder är alldeles för dyrt och meckigt att byta, det ger så lite.
Porta kan du också göra men det är rätt dyrt det med.
Cylinder är alldeles för dyrt och meckigt att byta, det ger så lite.
Porta kan du också göra men det är rätt dyrt det med.
grattis du har en hoj som går att trimma nästan gratis. Steg 1 är ju att sätta i bästa tänkbara filter och det är kn. och ha luftburken maximalt öppnad. Sedan så räcker det långt med endast ett öppet slipon och inbestyckning för detta såklart. Nästa steg blir att ta lös toppen och porta den . Även förgasaren är otroligt bra,, går att få upp till jag brukar få till 43mm och jag sätter även i powerblade infräst i insugstratten + Boost special turbuleceriktare
. I samma veva som toppen portas så brukar jag plana runt 1mm för att få upp kompförhåll något fördelen med denna motor är ju att den redan har bra komp-f så någon ny högkomskolv behöver ej kostas på. Då har man bäddat för en trimmkam ex tornados steg2 (g2) är lämplig
Med alla dessa modds kan jag garantera 70 bakhjulskusar 74nm (gäller med Boost special plastportat då)
. I samma veva som toppen portas så brukar jag plana runt 1mm för att få upp kompförhåll något fördelen med denna motor är ju att den redan har bra komp-f så någon ny högkomskolv behöver ej kostas på. Då har man bäddat för en trimmkam ex tornados steg2 (g2) är lämpligMed alla dessa modds kan jag garantera 70 bakhjulskusar 74nm
(gäller med Boost special plastportat då)Solid snake
Guest
Och hur länge tror du den håller då?grattis du har en hoj som går att trimma nästan gratis. Steg 1 är ju att sätta i bästa tänkbara filter och det är kn. och ha luftburken maximalt öppnad. Sedan så räcker det långt med endast ett öppet slipon och inbestyckning för detta såklart. Nästa steg blir att ta lös toppen och porta den . Även förgasaren är otroligt bra,, går att få upp till jag brukar få till 43mm och jag sätter även i powerblade infräst i insugstratten + Boost special turbuleceriktare
Med alla dessa modds kan jag garantera 70 bakhjulskusar 74nm
Bör inte gå över 60 bakhjulskusar om man vill ha någorlunda hållbarhet på motorn, enligt min åsikt.
Jajamän är du en händyman så fixar du ett nytt perforerat rör rakt igenom org dämpare bör ligga på 50mm inv mått Och stoppar om naturligvis ,,Kostnad 200kr. Blir lika bra effekt som det dyraste akradämpare
Inte borra förgasaren det går inte !!Nä det krävs försiktig portning Typ d portat och man måste följa den orginala koningen för att behålla wortexeffekten!! Här visar jag lite bilder på insug med plast och pirayatänder och fugge med både löständer (rätar ut turbulece) och delningstunga för att öka gashastigheten under halv gas. porta topp och fugge bör du lämmna bort om du inte är van grottman
Pm,a!Bifogat
Troligast måste du gå upp några storlekar i munstycke, ex om sitter i nu 175 så 185-195" lågfarten kan man måste gå upp ett snäpp i också.. Man kan ju testa ut endera i bänk eller snikvers fullgaskörningar och kolla färgen på stiftet ,
Och hur länge tror du den håller då?
Bör inte gå över 60 bakhjulskusar om man vill ha någorlunda hållbarhet på motorn, enligt min åsikt.
Hur den håller beror offtast på föraren och om man höjt varvet vid trimmningen. den svaga punkten på enstonkor är ju vevstakslagret och vevlagren på ktm. med org vestake/lager så håller det utmärkt ända upp till 70 kusar så länge man inte tokvarvar så mycket över 8000v på maskiner över 600cc!! Om jag tar min xr650 med turbo så håller hela motorn för 170hk men vevstakslagret bara för runt 70hk
Jag håller förbrilt på att RASA fram ett lager och stake som håller för 120hk konstant och pikar på 170hk (dyrt!!)5 st xr motorer på dödslistan nu
Jo den rör på sig skapligt även med valigt sugtrimm minst 80bhp!! toppfar över 200
Jo när man kollar högfartsmunstycket så lättar man först tänstifftet lite så det inte sitter så hårt åtskruvat och detta måste man göra med kall motor anars är risken stor att gängerna flyger i toppen!! sedan kör man fullt gärn minst 1000 meter på sista växel man kan gärna stå och köra så det inte går så fort och tokvarvar så mycket. Slå sedan av motorn med fortfarande fullt gärn på rullen! Lite trixit innan man fått in denna manöver i skallen,,,
slå av brytaren medans man har full rulle och tryck in kopplingen samtidigt eller strax efter då stannar motorn åtminstonde,, Först då ska man släppa rullen!! men cyckeln färdas fortfarande i 150+
men det är ju bara att rulla med kopplingen intryckt till man stannat,Då har man rättvis färg på stiftet Gyllenbrut ska det vara. är det ljusare åt det vita så i med större högfart helt enkelt. och svartare i med mindre
Ja du har ett lågfart och ett högfart. vart jag får allt ifrån?? Jag åker inte mc jag trimmar bara. (20år nu)
Trimmverksamhet? När andan faller på och kroppen godkänner slipverksamhet och det är ett roligt objekt så kan det tänkas att jag har lite verksamhet typ förgasar portning och topportning mm
Och hur länge tror du den håller då?
Bör inte gå över 60 bakhjulskusar om man vill ha någorlunda hållbarhet på motorn, enligt min åsikt.
Håller med Solid snake, trimma inte skiten, sälj den orginal och köp en 900cc japanare istället, då slipper du trimma, dom går som fan ändå utan trim, och är hållbara om man sköter oljebyten och service. Spelar nog ingen roll vilket fabrikat du väljer när det gäller japanhoj. (men Honda är nog bäst
)
Insprut på KTM istället
Har hållt på en jävla massa med min 450EXC nu med Keihin FCR39 och fick till det väldigt bra med min hemmameckade topp, borrad luftburk osv. med 210 huvudmunstycke, 45 lågfart. Fick upp den på 5an utan koppling mot 3an tidigare, en jävla skillnad.
Dock så borrade jag min förgasare idag till alldeles för stor diameter, 44mm.
Ser 3 alternativ...
1) Bygga insprut, har jag alltid velat göra.. .känner en del som gjort det på bilar (VEMS, Megasquirt osv).
2) Köpa annan fugge, typ Mikuni TM40 eller annat för ~2500kr
3) Försöka få till den jag har, har ju 210 munstycka och 44mm numera.
Får bara igång den på tomgång, sen tvärdör den... men låter GRYMMT fräckt på tomgång numera.
Vad tycker ni ?
Har hållt på en jävla massa med min 450EXC nu med Keihin FCR39 och fick till det väldigt bra med min hemmameckade topp, borrad luftburk osv. med 210 huvudmunstycke, 45 lågfart. Fick upp den på 5an utan koppling mot 3an tidigare, en jävla skillnad.
Dock så borrade jag min förgasare idag till alldeles för stor diameter, 44mm.
Ser 3 alternativ...
1) Bygga insprut, har jag alltid velat göra.. .känner en del som gjort det på bilar (VEMS, Megasquirt osv).
2) Köpa annan fugge, typ Mikuni TM40 eller annat för ~2500kr
3) Försöka få till den jag har, har ju 210 munstycka och 44mm numera.
Får bara igång den på tomgång, sen tvärdör den... men låter GRYMMT fräckt på tomgång numera.
Vad tycker ni ?
Har du borrat till 44mm
Jag hoppas du menar slipat ur den med typ dremmel!! För borra eller svarv ur dom till 44 går ju åt skogen ,, då flyger ju mittenringen som sitter runt munstycket och upp i taket åt helv!! + att golvet blir för lågt runt nålmunstycket!!Men den går nog att fixa...sänka ner nålmunstycket lika mycket som den är borrad. (Hela fuggen måste då klyvas tyvär)
Går bara på tomgång? har du kollat så det inte har farit in borrspån i munstyckena som sitter i insugstratten? och ta även en titt på ett munstycke som sitter i ett litet hål i botten mellan trotteln och toppen ev har det hålet slagits igen vid borrning? Och hur fick du till det med axpumspinnen som sticker in i gasaren?`Den fick inte jag bort,,,jag fick porta runt.
Det ska normalt inte vara någon fara att köra 44mm ens på org topp (om än onödigt) Den ska gå hur bra som hellst med 50mm gasare om än lite förlust i bottenregget!!.
Om du går bet på att laga den så kan jag få den
Eller köpa då billigt Du kan även låta boosten titta på den, Jag kan ju ev trolla lite på den så den funkar, Pm om intresse för rep av vådtagen fuggeHelt rätt.. Och jag har kört alla plastraketer på fler hundra hk och ingen hitintills har samma drag/effekt upplevelse gämfört med en motard encylle som är trimmad ordentligt. 60-70 hk håller utmärkt om man inte höjt varvtalet för mycket. Räknar man antalet timmar som man kör en motard så håller den Trotts trimmat fler timmar längre än en racerspis. (gäller ej tävlingsmotards då) typ Husaberg mf
Nyheter
|
EIB-lån finansierar eldrivna motorcyklar från Stark Future
Europeiska investeringsbank... |
|
|
Ökat antal tillåtna elever för handledare föreslås
Transportstyrelsen har före... |
|
Triumph storsatsar inom Enduro
Motorsportlegenden och fler... |
|
BMW CE 02 x VAGABUND
BMW Motorrad har presentera... |
|
Bike kör Stark Varg på GGN 2.0!
I veckan blev det klart att... |
|
Transportstyrelsen siktar på höjda avgifter
Transportstyrelsen har medd... |
|
Insektsfaunan hårt drabbad efter nedläggningen av Järva MK:s motorbana
Efter nedläggningen av Järv... |
|
Ny R1 Race och R1 GYTR
Pressrelease från Yamaha ... |
|
Paul Edmondson ny chef för Triumph Racing Enduro Team
Motorsportlegenden och fler... |
|
Miguel Oliveira klar för Yamaha
Miguel Oliveira och Lin Jar... |