Hur mycket tappar jag i toppfart om jag går ner ett kugg fram?

[2Wheeldrive]

Har en Ducati Hypermotard 821, är det någon som vet på ett ungefär hur mycket man tappar i toppfart om man går ner ett kugg fram?
Tror att den ska göra 220 km/h med originaldrevning.

 

[Nollvision]

Enligt Gearingcommander.com så har 2013+ 821'an 206 km/h i teoretisk toppfart med original drevning. En kugg ner fram sänker toppfarten till 193 km/h.

Även om det skulle skilja lite på din så har du riktvärdet där. Den sidan är bra att se hur det blir i skillnad över växlarna.

 

[sportbike]

Skit i toppfarten, den är ändå kass, det är ju responsen man vill åt.

 

[2Wheeldrive]

Det är ju helt okej om den fortfarande går över 180 km/h.
Ja det är responsen som är roligast!

 

[demo1]

Hej, har laborerat mycket med drevning på min WR250SM och mina Africa twin´s.
Enkelt räknat så är -1 fram = +3bak och tvärt om.

Det jag har kommit fram till är följande:

Om du har en sporthoj med stum dämpning och kort fjädringsväg är det hugget som stucket att välja att gå ner fram eller upp bak, samma resultat med plusset att man oftast slipper ändra längd på kedjan om man väljer att byta framdrevet.

Om det där emot gäller en hoj med lång fjädringsväg och lite mjukare dämpning så finns det stor anledning att ändra bakdrevet istället om du vill dreva "ner" = mer drag.

Om du tänker dig vinkeln på svingen, om den är någorlunda konstant och rak som på en sporthoj så påverkas inte "släpet" av kedjan med kedjeguiden som skyddar svingen. MEN! om du har fjädring lite mer likt en offrode hoj så har svingen ett större spel och hamnar ofta i vinklar där du får ett större "släp" d.v.s. anläggning av kedja mot guide/svingen. När jag gick ner fram tog det inte många veckor för kedjan att börja äta sig igenom guiden, missar man det börjar den slipa upp svingen!

Om du där emot går upp bak så kommer det att "lyfta" kedjan ett antal mm längre upp ifrån svingen än orginal= inget ökat släp.

Om du ska ut och toura nått på moppen så skulle jag däremot reckomendera tvärt om att om det får plats gå upp 1 kugg fram istället för ner 3 back av samma anledning.

Jag har på wr250 motarden bytt från orginal: 13/42 till 12/54 mer parkeringsplatts lek än vägmaskin nu dock.

Africa twin har jag drevat "upp" p.g.a. pendlar motorväg varje dag, orginal 16/45 har nu 17/42 tycker faktiskt den går bättre såhär då man kan ligga kvar på 3/4;an längre vilket gör att det faktiskt går fortare på kurvvägar med färre växlingar med det kan vara specifikt för just affens annars väldigt tätstegade låda.

Ett varningens ord om att dreva ner och kedjespänning.
På en av mina gammla Africa twin gick jag ner 1 kugg fram och compenserade inte det ökade släpet / anläggningen med att köra mindre spänning på kedjan. Det blev dyrt och tog en hel vinter att fixa =( drevet till drivaxeln/drevaxeln sprängdes av det ökade trycket när kedjan bändes mot svingen och inte hade nog med "slack". Fick plocka ur och klyva motorn då det satt pressat från insidan

Är väldigt vaksam på hur kedjan spänner och rör sig sedan dess.

Lycka till.

 

[2Wheeldrive]

Hej, har laborerat mycket med drevning på min WR250SM och mina Africa twin´s.
Enkelt räknat så är -1 fram = +3bak och tvärt om.

Det jag har kommit fram till är följande:

Om du har en sporthoj med stum dämpning och kort fjädringsväg är det hugget som stucket att välja att gå ner fram eller upp bak, samma resultat med plusset att man oftast slipper ändra längd på kedjan om man väljer att byta framdrevet.

Om det där emot gäller en hoj med lång fjädringsväg och lite mjukare dämpning så finns det stor anledning att ändra bakdrevet istället om du vill dreva "ner" = mer drag.

Om du tänker dig vinkeln på svingen, om den är någorlunda konstant och rak som på en sporthoj så påverkas inte "släpet" av kedjan med kedjeguiden som skyddar svingen. MEN! om du har fjädring lite mer likt en offrode hoj så har svingen ett större spel och hamnar ofta i vinklar där du får ett större "släp" d.v.s. anläggning av kedja mot guide/svingen. När jag gick ner fram tog det inte många veckor för kedjan att börja äta sig igenom guiden, missar man det börjar den slipa upp svingen!

Om du där emot går upp bak så kommer det att "lyfta" kedjan ett antal mm längre upp ifrån svingen än orginal= inget ökat släp.

Om du ska ut och toura nått på moppen så skulle jag däremot reckomendera tvärt om att om det får plats gå upp 1 kugg fram istället för ner 3 back av samma anledning.

Jag har på wr250 motarden bytt från orginal: 13/42 till 12/54 mer parkeringsplatts lek än vägmaskin nu dock.

Africa twin har jag drevat "upp" p.g.a. pendlar motorväg varje dag, orginal 16/45 har nu 17/42 tycker faktiskt den går bättre såhär då man kan ligga kvar på 3/4;an längre vilket gör att det faktiskt går fortare på kurvvägar med färre växlingar med det kan vara specifikt för just affens annars väldigt tätstegade låda.

Ett varningens ord om att dreva ner och kedjespänning.
På en av mina gammla Africa twin gick jag ner 1 kugg fram och compenserade inte det ökade släpet / anläggningen med att köra mindre spänning på kedjan. Det blev dyrt och tog en hel vinter att fixa =( drevet till drivaxeln/drevaxeln sprängdes av det ökade trycket när kedjan bändes mot svingen och inte hade nog med "slack". Fick plocka ur och klyva motorn då det satt pressat från insidan

Är väldigt vaksam på hur kedjan spänner och rör sig sedan dess.

Lycka till.

Tack för svaret!

 

[Smagatusk]

Enligt Gearingcommander.com så har 2013+ 821'an 206 km/h i teoretisk toppfart med original drevning. En kugg ner fram sänker toppfarten till 193 km/h.

Även om det skulle skilja lite på din så har du riktvärdet där. Den sidan är bra att se hur det blir i skillnad över växlarna.

Hmm... Då visar hastighetsmätaren fel när man ändrar drevningen alltså?

 

[Comeback]

Hmm... Då visar hastighetsmätaren fel när man ändrar drevningen alltså?

Beror ju var hastigheten mäts:
Triumph Sprint RS, hastigheten mäts på framhjulet, hastighetsmätaren visar rätt.
GSXR 1300 Hastigheten möts på utgående axel växellåda(tror jag?), ja då visas det fel hastighet.
Hoj där hastigheten mäts på bakhjulet, ja då visas rätt hastighet.
Men hur många visar rätt. Tillåten tolerans är 10% + 4km/h,
dvs vid hastighet 200km/h så får visaren visa allt från 200km/h till 224km/h
Därför kallas dom glädjemätare !

 

[sportbike]

En enkel metod att kolla toppfart:
Sätt på dig en öppen hjälm, sitt rakt upp med öppen mun och ge fullt.
När du inte kan stänga munnen är du uppe i c:a 185 blås, det borde ju räcka på en motard?

 

[BlöjRäsern]

En enkel metod att kolla toppfart:
Sätt på dig en öppen hjälm, sitt rakt upp med öppen mun och ge fullt.
När du inte kan stänga munnen är du uppe i c:a 185 blås, det borde ju räcka på en motard?

Sportbikescience!

 

[berserken]

En enkel metod att kolla toppfart:
Sätt på dig en öppen hjälm, sitt rakt upp med öppen mun och ge fullt.
När du inte kan stänga munnen är du uppe i c:a 185 blås, det borde ju räcka på en motard?

Eller så har man fått en fågel i munnen

 

[Wobbel]

Kuriosa
Jag tänkte utveckla lite om 1-kugg-fram=3-kugg-bak-regeln om någon är intresserad.

När man pratar drevning gäller Utväxling=Bakdrev/framdrev. Ofta är utväxlingen ungefär 3 vilket säger två saker; framdrevet har snurrat tre varv när bakdrevet snurrat ett och "en tand fram motsvarar 3 bak".

Exempel: Originaldrevning Ducati hypermotard 15 kugg fram 45 bak (enligt snabb googling)
Här gäller regeln rätt av 45/15=3. Skulle man av outgrundlig anledning vilja byta drev utan att ändra utväxlingen skulle man i enlighet med regeln kunna byta till exempelvis 48/16, 51/17, 54/18 osv

MEN om utväxlingen inte är 3 motsvarar inte 1 kugg fram 3 bak (men oftast ungefär).

Exempel: demo1 har drevat om sin wr250 från 13/42 till 12/54.

42/13=3,23 (regeln gäller alltså här som en bra uppskattning men inte exakt)

54/12=4,5
Här motsvarar en kugg fram 4,5 bak så samma utväxling fås med två kuggar ner fram och 9 bak 45/10=4,5. Går man enligt regeln ner en kugg fram och tre bak i det här exemplet får man utväxlingen 51/11=4,64 eller två fram och 6 bak 48/10=4,8

 

[2Wheeldrive]

Kuriosa
Jag tänkte utveckla lite om 1-kugg-fram=3-kugg-bak-regeln om någon är intresserad.

När man pratar drevning gäller Utväxling=Bakdrev/framdrev. Ofta är utväxlingen ungefär 3 vilket säger två saker; framdrevet har snurrat tre varv när bakdrevet snurrat ett och "en tand fram motsvarar 3 bak".

Exempel: Originaldrevning Ducati hypermotard 15 kugg fram 45 bak (enligt snabb googling)
Här gäller regeln rätt av 45/15=3. Skulle man av outgrundlig anledning vilja byta drev utan att ändra utväxlingen skulle man i enlighet med regeln kunna byta till exempelvis 48/16, 51/17, 54/18 osv

MEN om utväxlingen inte är 3 motsvarar inte 1 kugg fram 3 bak (men oftast ungefär).

Exempel: demo1 har drevat om sin wr250 från 13/42 till 12/54.

42/13=3,23 (regeln gäller alltså här som en bra uppskattning men inte exakt)

54/12=4,5
Här motsvarar en kugg fram 4,5 bak så samma utväxling fås med två kuggar ner fram och 9 bak 45/10=4,5. Går man enligt regeln ner en kugg fram och tre bak i det här exemplet får man utväxlingen 51/11=4,64 eller två fram och 6 bak 48/10=4,8

Jag förstår på ett ungefär det du skriver

 

[Nicco]

Det är bara att köra, har en likadan och gick ner en kugg fram direkt. Blev en jävla skillnad, även om man ofta letar efter 7ans växel.

Edit: Inga problem att komma upp i 200+ om man nu av någon konstig anledning vill det med en Hypermotard.

 

[2Wheeldrive]

Det är bara att köra, har en likadan och gick ner en kugg fram direkt. Blev en jävla skillnad, även om man ofta letar efter 7ans växel.

Edit: Inga problem att komma upp i 200+ om man nu av någon konstig anledning vill det med en Hypermotard.

Toppfarten är egentligen inte så viktig, sålänge man inte kapar bort 30km/h på att bara gå ner ett kugg fram så är det ju inga problem.
Den ska nu in på 100-milaservicen på Torsdag, ska fundera tills dess

 

[Peter1980]

Hmm... Då visar hastighetsmätaren fel när man ändrar drevningen alltså?

Som redan skrivits så ja, på de hojar som mäter på utgående axel så blir det fel.
Värt att ha i minnet är att även tripmätaren visar fel (åtminstone på min R6:a).

Så drevar du ner så visar mätaren för mkt, och tripen kommer att visa att hojen gått längre än vad den egentligen har.

Så kör man mkt/långt med ändrad drevning så kan en SpeedoHealer vara värd pengarna. (då kan man korrigera så att mätaren visar rätt, både hastighet och fart).

 

[Ryddarn]

För kedjans hållbarhet skull är det bättre att gå upp bak än ner fram, den minskade radien leder till ökade påkänningar.
Nackdelen är att du antagligen behöver köpa längre kedja

 

[RymdBörje]

För kedjans hållbarhet skull är det bättre att gå upp bak än ner fram, den minskade radien leder till ökade påkänningar.
Nackdelen är att du antagligen behöver köpa längre kedja

Vad han sa!

För varje given möjlig utväxling så ska man alltid välja den kombination som ger så stora drev som möjligt. Inom de begränsningar som hojen har förstås, annars kommer väl som vanligt någon och påpekar att de inte får rum eller nåt sånt skit...
Minskade påkänningar ger längre livsläng och mindre slitning på kedjesläpor/slitskydd på t.ex sving.

 

[Mats757]

En fråga är... Varvar den ur högsta växel?
En nerdrevning kan göra att den till och med går fortare på högsta växel! .. för att den orkar lite till.

 

[He rik]

Vad han sa!

För varje given möjlig utväxling så ska man alltid välja den kombination som ger så stora drev som möjligt. Inom de begränsningar som hojen har förstås, annars kommer väl som vanligt någon och påpekar att de inte får rum eller nåt sånt skit...
Minskade påkänningar ger längre livsläng och mindre slitning på kedjesläpor/slitskydd på t.ex sving.

Men snabbare acceleration med mindre drev så allt är ju inte negativt.