Nu skall vi se om jag kan svara på lite fler frågor:
(Ditt och mitt resonemang är fyllt av så många frågor och konstateranden så det är inte lätt att få en röd tråd. Vid dessa tillfällen brukar jag rekommendera att du ringer mig så vi kan pratas vid på telefon eftersom det då kommer att bli mycket lättare att resonera. Alternativet är att vi försöker skriva mindre text på varje inlägg så jag lättare kan svara på dina frågor.)
Jag börjar med ditt sista inlägg:
Fråga:
Du pratar om att mc skall vara som bilar dvs en homogen grupp.
- Bilar är ännu mer uppdelade än mc. MC är delat i 7 klasser, bilar i väldigt många klasser. De delas upp i tre kategorier. trafik-delkasko-vagnskada. Tex kan en bil ha 5-30-30. Jag kan inte bilar exakt men jag har för mig att trafik delas in i 9 klasser, delkasko och vagnskada i 45 klasser (de stegas dock med 5 så jag antar att det också blir 9 olika). Det innebär att bilarna delas upp i 9*9*9 klasser vilket är lika med 729 olika klasser (i teorin).
2) Se till att ha en tillräckligt stor kundmassa så att du kan absorbera de kostnader du ovillkorligen får genom just av att ha en växande kundmassa (dvs även icke lönsamma kunder).
Svar:
Jag vet inget bolag som premierar nya kunder med lägre premie än gamla. Jag vet heller inget bolag som höjer premien för kunder år 2 bara för att de har varit kunder.
Just på detta konstaterande verkar det som om du mest har erfarenhet från premieklass 7. Det är nämligen där det har höjts hela tiden. Det görs inte i de andra klasserna eftersom de inte har så stora problem med kostnader.
------
Helt irrelevant. Du kan ta vilken verksamhet som helst och säga, den delen gjorde inte vinst men alla andra gick bra. Jämför mjölk i affären mot chipshyllan. Poängen är ju om affären/bolaget gör vinst. Den som tror eller ens argumenterar för att det BARA finns lönsamma affärer bör kanske fundera igen.
Svar:
Visst är det så. Ett problem är att Bilsport & MC nekar premieklass 7 så de slipper fördela kostnaderna till de andra klasserna. Eftersom de andra f-bolagen måste de så har de svårt att hålla lika låga premier som B&MC. Därför måste premieklass 7 klara sina kostnader själv.
------
Det spelar heller ingen roll för premieklass 7 eftersom den stora biten av våra premier går till delkasko och vagnskada och inte trafikpremien.
Klart det spelar roll, vad menar du?
Svar:
Delkasko och vagnskada är kostnader som dyker upp och betalas direkt. Det finns ingen utbetalningstid på många år som med trafikförsäkringen. Det gör att placeringen av pengarna som skall betalas ut under många många år är väldigt beroende av börsen.
----------------
Ok, men om vi kör din linje så finns inte klass 7 inom 10 år. Det är helt enkelt för dyrt och inget bolag vill hantera dom få kunder som finns för dom är ju som sagt inte LÖNSAMMA.
Svar:
Tvärtom med min linje kommer dem finnas kvar. Höjer man självriskerna kommer folk köra försiktigare plus att när väl skadan inträffar kommer kostnaden gå ner för f-bolaget. Då kommer de börja göra vinst på oss igen. Vilket också leder till att flera f-bolag är intresserade av att ha oss som kunder.
-------------------
I det här landet har fördelningspolitiken varit mycket framgångsrik. Jag är inte för socialdemokratin i sin helhet men att göra kollektiv istf. individualisering på vissa områden anser jag gynna de som är mindre beställda. Ditt exempel förutsätter att om fler kör klass 7 så kommer stölder och och krockar öka.
Självklart men det kommer intäkterna i form av premier också att göra. Det är ju inte så att antalet skador ökar logaritmiskt. Dvs har du 100 klass 7-förare och har 10 incidenter, så har ju inte 1000 klass-7 förare plötsligt 100 incidenter. Om så var fallet skulle inget försäkringbolag kunna leva på bilförsäkringar.
Svar:
Varför har inte 1000 förare 100 incidenter?
10 gånger fler förare har väl 10 gånger fler incidenter, eller?
-------------------------
Men för att belysa ditt argument från ett annat håll kan vi säga att klass 7 inte längre existerar då det är för dyrt. Numera kör alla en annan typ av mc. Tror du stölderna kommer minska, tror du olyckorna kommer minska? Jag tror inte det. Man stjäl det som är mest efterfrågan på och ditt resonmang byter bara bort en värstingklass och återinför en ny, även om den idag i våra ögon anses vara en klass under 7. Att antalet olyckor skulle minska tror jag inte heller. Jämför dom nya EU mopparna som är mopedernas klass 7, bildligt talat. Där ökar stölderna och olyckorna lavinartat och dom kommer få samma utveckling av sina premier som Sporthojar.
Svar:
Jag håller helt med dig om att fokus kommer att riktas till de häftigaste hojarna oavsett vilka de är och det är därför som jag jobbar så hårt jag kan för att premieklass 7 hojarna skall vara kvar.
-------------
Jag är verkligen nyfiken på hur/om jag kan bidra till SMC verksamhet. Vem ska man prata med?
Svar:
Mig... ;-)
Maila mig direkt så kan vi prata mer om det:
johan@freespeed.nu
---------------
Precis som jag skrev i inlägget var det SKADORNA och STÖLDERNA som bidrog till dom stora kostnaderna.
Svar:
Fast jag tolkade det som om du menade personskadorna och inte vagnskadorna...
---------------------
Här slår du huvudet på spiken. Precis detta scenario vill jag undvika eftersom detta endast tillåter dom allra rikaste att köra valfri motorcykel. Visst ogillar dom flesta att subventionera andra saker men om man tittade på mcförararna som ett kollektiv så skulle premierna förvisso gå upp en del för många och ned väldigt mycket för få. Vi har idag som du sa drygt 200.000 mc åkare varav mindre än 6% kör klass 7. Låt oss leka med tanken att snitt premien för en klass 7 är 50.000 / år. Att sänka deras årspremie till 15.000 per år skulle kosta 420 miljoner. Delar vi den subventionen på de resterande 188.000 mc förarna (som kanske ha en snitt premie på 5000 / år får dom en premieökning på ca 2200 kr. Dessutom skulle det öka antalet mcåkare över tiden vilken skulle ge en lägre nettoökning av premien än i mitt exempel.
Slutligen, min teori är att mc åkarna måste bära sina kostnader gemensamt likt bilägarna, dock med viss segmentering naturligtvis. Valfriheten är nyckeln till en ökad fordonspark (jmf. bil). Vi måste se till att öka antalet mcförare och på kort sikt måste då alla vara med och betala. När beståndet är 500.000 förare kan man harmonisera priserna igen.
Svar:
Detta system har vi ju precis haft. När vi försäkrade på kubik. Det slutade fungera eftersom försäkringsbolagen såg att kollektivet blev mer och mer snedvridet. Folk började köra mer och mer extrema cyklar men betalade fortfarande för lite i premie. Hade det systemet fortsatt hade hojar upptill 400 kubik blivit dyrare än klassen för 1000+ eftersom RD350 skapade mycket kostnader De som då körde en z400 från 82 med 35 hästar hade nog blivit irriterade på att betala mer i premie än en GSXR1100...
Din liknelse med bilägarna blir fel eftersom vi är mer homogena än dem.
Som jag skrev i mitt förra svar. Visst vore det trevligt om alla andra hojåkare betalade våra kostnader, men jag förstår inte varför. Just nu kör jag en R1:a och är beredd att betala för det, den dagen jag varvar ner och vill köra något snällare har jag ingen lust att betala andras kostnader (jag skulle dock kunna tänka mig att göra undantag när det gäller folk med nytagna körkort för att sponsra återväxten). Jag antar att hela kollektivet tänker så eftersom Bilsport & MC nekar premieklass 7 och de har cirka 30% av marknaden. Hade folk velat sponsra oss i klass 7 hade de valt bort B&MC.
Nu till ditt förra inlägg:
Du pratade om att klassen är liten.
Svar:
Det är den inte. 10.000 hojar är inte en liten klass. Bland dessa hojar finns det dock det jag menar med sporthojar och de är färre. Som tur är delar vi R1,GSXR, CBR åkare premieklass 7 med många andra "snälla" hojar. Jag vill motverka att vi delas upp mer.
-------------
Slutligen, för 3:e gången, min övertygelse är att så länge människor är funtade olika så kan man inte applicera så strikta affärsmodeller på ett sådant komplicerat kollektiv
Svar:
Hur många fordon vill du ha i ett kollektiv för att det inte skall kallas strikt?
----------
Mitt konstaterande om ett statligt försäkringsbolag:
Min erfarenhet är att privata bolag agerar snabbare och jobbar effektivare än statliga. Eftersom vi idag har 7 f-bolag som försäkrar mc så tycker jag att det finns bra konkurrens på marknaden för premieklass 1-6. Att då starta ett till bolag tror jag inte gör saken bättre.
------------------
Här är du lite farligt ute när du säger att vi som kör sporthoj kan fortsätta krascha. Lite mer eftertänksam argumentation om jag får be (för att vara lika högtravande som du). Det är inte antalet olyckor i klass 7 som är det primära utan det faktum att varje olycka kostar både försäkringsbolag och samhälle stora pengar jämfört med en vurpa på t.ex. cykel eller moped för att överdriva resonemanget.
Svar:
Där har du fel. Det är antalet olyckor som är det stora problemet i f-klass 7. Stölderna och vagnskadorna
(jag fick en varning att mitt inlägg var för långt så jag delar upp det i två... ;-)
att man i sin iver att försäkra bort dom dåliga förarna även försäkrar bort bra kunder = lönsamma kunder då man envist vill dela in allt i klasser. Min teori är således att beståndet kommer att minska (i klass 7) och slutligen finner du bara dåliga förare kvar att försäkra vilket betyder slutet för klass 7 då inget försäkringsbolag kan göra en lönsam kalkyl på klass 7 hur du än vrider och vänder på det. Slutligen, för 3:e gången, min övertygelse är att så länge människor är funtade olika så kan man inte applicera så strikta affärsmodeller på ett sådant komplicerat kollektiv.
