Katana och GSX 1100-tråden

[katana83]

Tack Viktor L, har letat länge efter sådana. Fick dessutom ett bra pris
Dom blir bra på nån av Katanorna, kanske med en nyinköpt 1230 motor, eller vad tror du

 

[katana83]

Tjusiga PVM fälgar farbror!

Tackar junior, har letat länge efter sådana. Fick dessutom ett bra pris
Dom blir bra på en Katana, kanske med en nyinköpt 1230 motor, eller vad tror du

 

[Yngve]

WHAT !!!!!!!!!

Den siste idioten er ennå ikke født

Det man bruker å gjøre er å svetse igjen den ene inngangen og så snu dekselet 120grader slik at åpningen er ca rett bak eller rett å slett svetse om begge innsugsløpene slik at de peker bakover.

View attachment 434000View attachment 434001

hej, jag har en fråga.
Upptäckte nu när jag rivit isär min motor att det är gjort en modifiering på "strainern" (vet inget svenskt ord för detta) vid oljetråget på motorn jag har kört under många år. Ingångarna till denna är ihoptryckta med tång.
Såg detta då jag har en annan botten liggande där öppningarna är öppna.
Verkar ju inte ha gjort någon skada då motorn har fungerat under nästan 20 års tid men är nyfiken på skälet till att det är gjort. Bättre oljetryck på andra ställen i motorn kanske?

Såg nu att det var motsvarande 2 hål upptagna på baksidan av denna. Då blir det mer klart. Antar att det minskar risken för att pumpen suger luft vid kraftig acceleration eller när man kör med framhjulet i luften

 

[Tanken]

Hej Mawarn, dom finns inte i V&H:s sortiment längre. Tyvärr.
det är många som skulle vilja ha ett nytt sådant. Det är bara "street" varianten, med kollektorn lite till höger under motorn, som finns kvar.

Köpte ett sånt 1986 till min 1100 enligt Klarkner på Speeden, så var det bästa systemet som fanns att köpa då..

 

[kjellper]

View attachment 433965View attachment 433963View attachment 433964

Kan väl berätta lite om hojen när jag ändå är igång.
Motor byggd av McExpress 1997
1325 cc 10:1, MTC Bigblock
Topp portad av Erik Marklund, 31/27 mm rostfria ventiler
Cam-motion G4 kammar. Mikuni RS36, pingelkran
Accel spolar, Dyna-S tändning, Dyna RPM limiter
Bänkad av McExpress till drygt 180 hk på utgående axel, 135 Nm

Bästa ET 402 9.85, 230 km.....för väldigt länge sen (Tullinge 1997)

5,5 tum bakfälg från GSX-R 1100, framfälg 18" från R1100 -88
Framgaffel från R750 87
530 konverterad

Just nu står hon nedplockad då ett vevstakslager dog härom sommaren.
Har fått tag i en ersättningsvev, rakskuren med tillhörande Billet koppling som ska monteras under vintern.
Har ingen brådska. Hojsjukan botas numera med en Gixxer K7. Fantasktisk hoj det med men det är något speciellt med de gamla uppskrämda GSX motorerna

Mvh
Magnus

Var det den där man såg i BIKE för nåt år sedan?

 

[katana83]

Köpte ett sånt 1986 till min 1100 enligt Klarkner på Speeden, så var det bästa systemet som fanns att köpa då..

enligt speeden va väl allt dom sålde det bästa som fanns

 

[Mawarn]

Var det den där man såg i BIKE för nåt år sedan?

Nej, inte min hoj. Har inte läst artikeln men en GSX 1100 ES ägd av IngvarB här på forumet var med i Bike, 2013 tror jag det var

 

[tobbes]

Appropå ingenting...
Det är inte någon här som har min gamla 105:a? Ny ägare december 2013, står i Uppsala och är avställd sedan 1990, enligt biluppgifter.se. Nyfiken som jag är, skulle det varit roligt att veta om den är totalt ombyggd och går på strippen eller står och samlar damm i originalskick eller...

 

[kjellper]

Så var det, ja.

 

[Mawarn]

Slänger ut en liten fråga....
Någon som sitter på en Mikuni RS40 brygga o skulle kunna tänka sig att byta mot dylika RS36r.

Har genom alla år kört med dessa 36r och det har fungerat alldeles utmärkt. Skulle dock vara roligt att prova om man får ut det där sista flåset ur spisen med de större förgasarna

 

[KatanaKurre]

Äntligen

Äntligen hittat en kaross till minimoton

 

[Tanken]

enligt speeden va väl allt dom sålde det bästa som fanns

Jovisst men av höns&jöns systemen mena jag..

 

[katana83]

Äntligen hittat en kaross till minimoton

Grattis. såg bilder på dom där för en tio år sen.
köper man karossen löst eller är det en komplett hoj?
jag vill oxå

 

[KatanaKurre]

Köpte epoxy och glasfibermatta på biltema.

 

[katana83]

Hemmabygge alltså
snyyggt jobbat

 

[Mawarn]

Tips för att fixa till Startkopplingsproblem

Bilden nedan känner väl alla GSX åkare till...



Har hittat skruvar i detta skick X antal gånger bakom rotorn
Har testat större storlek på skruvarna, olika kvalitet, 8.8/12.9. Spelar ingen roll, de har gått av ändå

Senaste (Sista?) gången jag hade isär det här pga av detta så tänkte jag, vad har jag att förlora. Jag nitar ihop paketet. Letade i Farsans gamla skruv o muttersortiment, hittade några nitar i passande storlek. Material vet jag faktiskt inte men de är ganska mjuka. Nitade ihop startkopplingen med rotorn med en 100-tons press som fanns tillgänglig där jag då jobbade. Detta var för ca 7-8 år sen. Har inte haft ett problem med startkopplingen sen dess

Nu var jag ju tvungen att dra av rotorn från min gamla numera tvådelade vev. Faktiskt ganska nyfiken på hur det såg ut där bakom



Startkopplingen har inte rört sig en mm
Däremot så har jag rätt bra åverkan på lagerytan där de 3 rullarna griper an mot startdrevet. Så det måste jag göra något åt

Ett tips till. Det går att rädda en lageryta som ser ut så här. Jag bytte ut de 3 rullarna dia 14 mm mot egentillverkade från ett hårdmetall styrstift dia 16 och svarvade ner lagerytan från original dia 52 mm till 51 mm när jag nitade ihop paketet senast. Om min matte är något så när online fortfarande så borde det finnas marginal att svarva lagerytan 1 gång till och fortfarande få rullarna att dra runt vevaxeln.

Har ingen koll på om denna lageryta från början är ythärdad och därigenom förstörd iom svarvningen. Jag vet däremot att det har fungerat bekymmersfritt för mig under rätt många år nu

 

[KatanaKurre]

Jo den är härdad! Har också slipat ner ytan men den blev inte så vacker efter en säsong...

 

[Mawarn]

Jo den är härdad! Har också slipat ner ytan men den blev inte så vacker efter en säsong...

Tack för svaret.
Då återstår att välja mellan att slipa en gång till o hålla koll på ytan eller fixa ett nytt drev med härdad yta o gå tillbaka till originalstorlek på de 3 rullarna

 

[illoco]

Bilden nedan känner väl alla GSX åkare till...

View attachment 434297

Har hittat skruvar i detta skick X antal gånger bakom rotorn
Har testat större storlek på skruvarna, olika kvalitet, 8.8/12.9. Spelar ingen roll, de har gått av ändå

Senaste (Sista?) gången jag hade isär det här pga av detta så tänkte jag, vad har jag att förlora. Jag nitar ihop paketet. Letade i Farsans gamla skruv o muttersortiment, hittade några nitar i passande storlek. Material vet jag faktiskt inte men de är ganska mjuka. Nitade ihop startkopplingen med rotorn med en 100-tons press som fanns tillgänglig där jag då jobbade. Detta var för ca 7-8 år sen. Har inte haft ett problem med startkopplingen sen dess

Nu var jag ju tvungen att dra av rotorn från min gamla numera tvådelade vev. Faktiskt ganska nyfiken på hur det såg ut där bakom

View attachment 434298View attachment 434299

Startkopplingen har inte rört sig en mm
Däremot så har jag rätt bra åverkan på lagerytan där de 3 rullarna griper an mot startdrevet. Så det måste jag göra något åt

Ett tips till. Det går att rädda en lageryta som ser ut så här. Jag bytte ut de 3 rullarna dia 14 mm mot egentillverkade från ett hårdmetall styrstift dia 16 och svarvade ner lagerytan från original dia 52 mm till 51 mm när jag nitade ihop paketet senast. Om min matte är något så när online fortfarande så borde det finnas marginal att svarva lagerytan 1 gång till och fortfarande få rullarna att dra runt vevaxeln.

Har ingen koll på om denna lageryta från början är ythärdad och därigenom förstörd iom svarvningen. Jag vet däremot att det har fungerat bekymmersfritt för mig under rätt många år nu

hu nu fick jag dåligt samvete när jag såg startkransen jag körde ju loss den en gång för dig men jäkligt kul att gula faran håller på att evolvera ännu en gång

 

[Mawarn]

Effektkurva

Hittade mina gamla kvitton från 97 när min motor byggdes och bänkades av MCXpress.
Översatte den gamla printade tabellen från denna bänkning till en lite modernare graf i excel



Nu när jag renoverar denna motor mer eller mindre från topp till botten så har jag en fundering. Herr Brink har ju vid flera tillfällen i detta forum nämnt att Mikuni RS36r hänger med ung till 170 HK.
Tror ni, om det finns någon expertis kvar som läser denna tråd att jag kan få kurvan att fortsätta lite uppåt genom ett byte till RS38 eller 40?
Har ju kört med dessa 36r genom alla år, vore ju roligt att testa om man kunde få ut lite till....
Ser ju onekligen ut som om effektkurvan viker av något efter 9200 rpm. Kanske helt normalt men...

Bänkningen skedde i MCXpress bänk, lös motor med setup enligt graf

Annars så går renoveringen enligt plan förutom att det alltid kostar mer pengar än man tänkt sig. Men det är ju enligt plan, eller hur?
Väntar på ett gäng packningar frän nämnde herr Marklund. När dessa behagar dyka upp så kan den sista ihopmonteringen av motorn ske.