Mäta krypström?

[Bennyfax]

Jag vill se om hojen har krypström samt hur mycket den digitala hastighetsmätaren drar i standby.

Hojen är helt avstängd, även tändlås. Endast klockan på hastighetsmätaren "lyser".
Kopplade loss minuskabeln på batteriet och mäter mellan dem. Multimetern är inställd på DC mA men hastighetsmätarens display inte lyser när multimetern är mellan batteriet och minuskabeln. Multimeterns skärm visar 0.00 mA. Testade även microA och A.

Edit: trasig säkring i multimetern. Funkade att tillfälligt stoppa i en 10A men behöver en på 250mA

 

[hannuse]

Låter skumt.
Prova att mäta någon annan belastning, så att du är säker på att du inte bränt den interna säkringen i multimetern.
Du verkar inte få någon krets, i och med att mätaren inte tänds upp.

 

[gundj]

Bara för att, har du satt kablarna i multimetern på rätt plats? Det är andra platser för att mäta ström än de andra.

 

[hannuse]

Bara för att, har du satt kablarna i multimetern på rätt plats? Det är andra platser för att mäta ström än de andra.

Ja, bra poäng.
Det är oftast så, men inte alltid, en del multimetrar flyttar man inte mätkablarna, men det är nog oftast så.

 

[Comeback]

Du borde fått nån mA.
Men min SV650S (förgasare) drog också 0,0 mA.
GSX1300R drar 0,8 mA.
Sprint RS 2,8 mA.
För få en uppfattning om hur hur mycket ström som behövs för hålla livet i batteri + hoj kan du koppla in ett nätaggregat som ger ca 13,8 Volt till batteriet. Med multimetern emellan.
Då drar GSX1300R ca 10 mA. Det mesta Ca 9,2 mA behövs alltså för underhålla batteriet,.

 

[hannuse]

Du borde fått nån mA.

Och framför allt tänker jag att klockan i instrumenteringen bör hoppa igång, annars har du ingen sluten krets.
Så, jag tror att TS bör börja där.

 

[Hoztic]

Vad menar du med att displayen inte lyser? Det ska den väl inte göra om du har tändningen avslagen? Klockan kan ha en liten konding som driver den, för att inte nollställa sig om en start sänker batterispänningen lite för mycket tex.

 

[Bennyfax]

Jag behöver inte koppla om upp till 200 ma men testade även att byta port. Skiten måste vara sönder. Lånade av en granne och det funkar att mäta men jag är usel på detta. Hur mycket drar hojen i standby?

 

[hannuse]

Jag behöver inte koppla om upp till 200 ma men testade även att byta port. Skiten måste vara sönder. Lånade av en granne och det funkar att mäta men jag är usel på detta. Hur mycket drar hojen i standby?
View attachment 501819

Ser ut att vara mindre än 1mA.
Byt till ett lägre mätområde (20mA), så blir det noggrannare.

 

[Bennyfax]

Grannen försvann med mätare men vid 20mA stod det nog 0.8 och ca 850 vid mikro A. Borde då vara ca 0.8 mA vilket är lite antar jag. Var lite nojig då jag bara har 4Ah batteri men det ser ut att vara lugnt.

 

[hannuse]

Grannen försvann med mätare men vid 20mA stod det nog 0.8 och ca 850 vid mikro A. Borde då vara ca 0.8 mA vilket är lite antar jag. Var lite nojig då jag bara har 4Ah batteri men det ser ut att vara lugnt.

Ja, det verkar korrekt, och även rimligt.
Och eftersom du har ett 4Ah batteri, men naturligvis inte vill ladda ur det helt, kanske bara till hälften, så säger vi att du har 2Ah till godo, det vill säga 2000mAh.
Och det räcker i ca 80 dagar med den förbrukningen.
Så, ladda en gång i månaden, då är det lugnt.

 

[Bennyfax]

Vad menar du med att displayen inte lyser? Det ska den väl inte göra om du har tändningen avslagen? Klockan kan ha en liten konding som driver den, för att inte nollställa sig om en start sänker batterispänningen lite för mycket tex.

Korrekt det du säger. Syftade på att displayen vaknar till liv därefter visas klockan när man kopplar på batteriet men den lyser inte som när tändningen är på.

@hannuse tack för hjälpen

 

[gundj]

Ja, det verkar korrekt, och även rimligt.
Och eftersom du har ett 4Ah batteri, men naturligvis inte vill ladda ur det helt, kanske bara till hälften, så säger vi att du har 2Ah till godo, det vill säga 2000mAh.
Och det räcker i ca 80 dagar med den förbrukningen.
Så, ladda en gång i månaden, då är det lugnt.

Om man ska vara kinkig, och det är jag
Ett vanligt Blysyra har 50-60% av kapaciteten tillgänglig innan risk för skador på batteriet inträffar.
AGM ligger på 65-75% och LiFePo4 på 85-95% av angiven kapacitet.
Givetvis mer variation mellan tillverkare och hur ev BMS är uppsatt.

 

[hannuse]

Om man ska vara kinkig, och det är jag
Ett vanligt Blysyra har 50-60% av kapaciteten tillgänglig innan risk för skador på batteriet inträffar.
AGM ligger på 65-75% och LiFePo4 på 85-95% av angiven kapacitet.
Givetvis mer variation mellan tillverkare och hur ev BMS är uppsatt.

Ja, det har du rätt i, och i och med att det troligvis är ett AGM, då brukar jag räkna med 75%.
Så, jag får rätta mig själv där, men det var ju åt "rätt håll", så ladda typ var tredje månad, så är det lugnt.
Och sedan har du självurladdning i batteriet, som alltid finns där, men bara brukar vara några procent per månad.
Tack för förtydligandet.

 

[Hoztic]

Och allt det här gäller hyggligt nya och fräscha batterier, alla batterier tappar kapacitet med åren.

 

[hannuse]

Och allt det här gäller hyggligt nya och fräscha batterier, alla batterier tappar kapacitet med åren.

Det är också ett bra förtydligande.

 

[Bennyfax]

Bra info.. det är ett LiFePO4 :-D
Köpt på Biltema men jag har inte använt det och kan byta. Eftersom jag även har kickstart på hojen ville jag ha så litet batteri som möjligt men den kanske då kräver väldigt frekvent underhållsladdning. Alternativt sätter jag en switch på hojen så batteriet kopplas bort när den inte körs. Kör bara smårundor 5-10 ggr/år.

En annan sak vi kanske kan utreda är Biltemas specs. De skriver att 2Ah motsvarar 4Ah blybatteri så batteriet är egentligen på 2Ah och inte 4Ah. Vad säger ni om det?

 

[Hoztic]

En annan sak vi kanske kan utreda är Biltemas specs. De skriver att 2Ah motsvarar 4Ah blybatteri så batteriet är egentligen på 2Ah och inte 4Ah. Vad säger ni om det?

Det betyder att energimängden är 2Ah, men startströmmen motsvarar ett blybatteri på 4Ah.

 

[gundj]

Bra info.. det är ett LiFePO4 :-D
Köpt på Biltema men jag har inte använt det och kan byta. Eftersom jag även har kickstart på hojen ville jag ha så litet batteri som möjligt men den kanske då kräver väldigt frekvent underhållsladdning. Alternativt sätter jag en switch på hojen så batteriet kopplas bort när den inte körs. Kör bara smårundor 5-10 ggr/år.

En annan sak vi kanske kan utreda är Biltemas specs. De skriver att 2Ah motsvarar 4Ah blybatteri så batteriet är egentligen på 2Ah och inte 4Ah. Vad säger ni om det?

Det betyder att du har 1,8Ah till förfogande om data stämmer med verkligheten och det är ett kvalitetsbatteri eller i alla fall har en BMS som skyddar mot underspänning.
Om du ska använda batteriet för start och sätter en brytare i serie så tänk på att den ska tåla strömmen startmotorn drar.
Vad är det för hoj? Inte en TR1 väl med kick?

 

[Bennyfax]

Det betyder att du har 1,8Ah till förfogande om data stämmer med verkligheten och det är ett kvalitetsbatteri eller i alla fall har en BMS som skyddar mot underspänning.

Det betyder att batteriet kan laddas ur rejält. Hur kom du fram till 1,8Ah?
Av säkerhetsskäl reserverar BMS 10% av batteriets kapacitet?