Mäta upp stator Yamaha XT125K

[Karkebo122]

Hej! Hur bär man sig åt för att mäta upp en stator på en mc? I detta fall är det en Yamaha XT125K från 83.

 

[HayabusaMan]

Inväntar Comeback

 

[Two stroke man]

Hitta en verkstadsmanual så ser du hur många Ohm det ska vara mellan de olika polerna.

Fast är spolarna trasiga så brukar det vara kortslutning trådarna så att motståndet är nästan obefintligt alternativt så är det ingen kontakt alls.

 

[Comeback]

Hitta en verkstadsmanual så ser du hur många Ohm det ska vara mellan de olika polerna.

Fast är spolarna trasiga så brukar det vara kortslutning trådarna så att motståndet är nästan obefintligt alternativt så är det ingen kontakt alls.

Precis , som Two stroke man säger, du behöver manualen, det här är från en annan Yamaha 125

som jag hittade här

YAMAHA MOTOR Owner's Manual Library

men du får söka efter manualen, exempel

yamaha xt 125 k manual – Qwant Search

Fast, reliable answers and still in trust: Qwant does not store your search data, does not sell your personal data and is hosted in Europe.

www.qwant.com

bing ? google ? bara söka. ingick inte manualen i köpet, då kan det stå sist i manualen !

 

[Skynet]

Jag hade ett problem med statorn på min enduro som höll på att driva mig till vansinne. Ingen gnista och alla mätvärden var ok, så jag började misstänka CDI boxen men att byta den är en dyr hobby. Av en ren händelse så hittade jag vilken spänning som statorn ska ge, man måste ha en multimeter som låser fast högsta värdet. Det visade sig att spänningen var 1/3 av vad det skulle vara. Så statorn kan vara trasig även om Ohm mätningen visar rätt värde.

 

[Mikael_1150]

Hej !
Ett tips bara. Mät också mot jord på ledningarna till statorn. Det står av någon anledning
sällan med i verkstadsmanualerna. Så kolla någon av motsvarande röd/vit och brun/grön
mot gods mot statorn (eller vilka färger det är på XT125). Det ska inte vara kontakt där.

Du kan kan ha perfekta resistansvärden genom spolarna, men ändå kortslutning på något
ställe (genom trasig kabel eller dålig isolering i spole).

/ Mikael

 

[Comeback]

En viktig egenskap hos statorn är att den kan leverera både spänning och effekt. Såg för längesedan hos Lelles ett tips på felsökning som kollar just detta. Man ansluter en glödlampa till statorn och startar motorn. Då ska lampan lysa. När motorn går på tomgång med ström från batteriet. Men för lampan inte ska brinna av direkt är det lämpligt med tex en H4 60/55 W

Halogenlampa H4, 12 V, 60/55 W

Halogenlampa för bilens dim-, hel- eller halvljus till lågt pris. Uppfyller ECE R37 och är därmed godkända för vägtrafik. Säljs styckvis.

www.biltema.se

Och för lampan med fungerande stator inte ska brinna av direkt kopplas den in så glödtrådarna för hel och halvljus ligger i serie. Dvs inkoppling i röd och vit sladd på den här.

https://www.biltema.se/bil---mc/bilbelysning/kablage-for-bilbelysning/glodlampsanslutning-h4-2000033973.

Klarar statorn det här lampan lyser när motorn går på tomgång är nästa test (på större touringhojar)
att ansluta lampan till en sladd från statorn och den andra sladden till en en skruv på motorn.
Här kan det vara svårt få bra kontakt till skruven. Då ska lampan inte lysa (på större och nyare touringhojar, lyser den på större nyare touringhojar så är det kortslutning från statorn till motorn, statorn har brunnit, dags för ny stator.)
Kruxet med den här lilla hojen är att kanske ena änden av statorn (mitten?) är jordad i motorn.
Vad vet jag ?