Mer pulver till V-max?

[V-Gurra]

Tjena,

Efter att ha kört med en relativt original V-max i sommar så måste jag modifiera för mer pulver å bättre väghållning i vinter!

Finns det någon här som har erfarenhet av trimmning av V-max?
Likadant så behöver jag tips på hur man kirrar bättre väghållning.

Budgeten för projektet är inte satt ännu, men heller dyrt å bra än billigt å dåligt.

Tack för kreativa tips!

 

[Chronic]

http://www.vmcs.org/


Adressen till Svenska V-Maxklubben, seså dra nu

 

[V-Gurra]

Adressen till Svenska V-Maxklubben, seså dra nu

Nä, för då har ju inte du nån å störa dig på!
Men tack för länken.

 

[Chronic]

Nä, för då har ju inte du nån å störa dig på!
Men tack för länken.

Ja då får du fan en tillbaka, hoppas du hittar det du söker.

 

[amullo]

Jag har det för att jag sett en del länkar till en V-max med Turbo.. Det kanske skulle vara nått. Jag provar sökfunktionen.

 

[Pejo]

Tjena,

Efter att ha kört med en relativt original V-max i sommar så måste jag modifiera för mer pulver å bättre väghållning i vinter!

Finns det någon här som har erfarenhet av trimmning av V-max?
Likadant så behöver jag tips på hur man kirrar bättre väghållning.

Budgeten för projektet är inte satt ännu, men heller dyrt å bra än billigt å dåligt.

Tack för kreativa tips!

Är inte att försöka få mer pulver och väghållning ur en V-max ett ganska förlorat slag ? Varför ens försöka? Ursäkta neggo-inlägget, men jag undrar verkligen vad som driver dig...

 

[ozeo]

finns väl kompressor ti dom dä

 

[RSV_R]

kolla på www.mc-xpress.com eller ring dit!

 

[Chronic]

Mera pulver är väl coolt och det går säkert, väghållningen kan ju vara l i t e svårare att göra ngt åt va? Framtung, låång hjulbas och svaijig ram typ.

 

[Jocke K]

Tjena,

Efter att ha kört med en relativt original V-max i sommar så måste jag modifiera för mer pulver å bättre väghållning i vinter!

Finns det någon här som har erfarenhet av trimmning av V-max?
Likadant så behöver jag tips på hur man kirrar bättre väghållning.

Budgeten för projektet är inte satt ännu, men heller dyrt å bra än billigt å dåligt.

Tack för kreativa tips!

Jag beklagar valet av hoj .

Är det inte bättre att byta till en sporthoj ?

 

[V-Gurra]

Jag beklagar valet av hoj .

Är det inte bättre att byta till en sporthoj ?

Nä, jag har kört plastraketer så det räcker. Hellre as-snabb rakt fram å med tillräcklig väghållning för å klara av å förnedra sk. kawwa-piloter mfl i kurvorna om de inte vet vad de håller på med. För att inte tala om ducatisterna...
Trust me, det går!

Å som sagt, alla tips på trim å modifieringar mottages tacksamt.

 

[Jocke K]

Nä, jag har kört plastraketer så det räcker. Hellre as-snabb rakt fram å med tillräcklig väghållning för å klara av å förnedra sk. kawwa-piloter mfl i kurvorna om de inte vet vad de håller på med. För att inte tala om ducatisterna...
Trust me, det går!

Å som sagt, alla tips på trim å modifieringar mottages tacksamt.

SUCK .

 

[AndersD]

Vänta med trimmet och lägg pengar på kedjekonvertering först istället, du förlorar väl typ 25% i drivlinan på maxen, eller ?

En polare som konsekvent blev frånåkt av hojar med "mindre" effekt/kilo (ex-vis min XJR) bänkade sin orginal-max och fick ut typ 105hk, han blev ju lite fundersam och frågade killen som gjort bänkkörningen, svaret var att ALLA orginalmaxar med V-Boost ligger där runt 105-110hk på bakhjulet.

Sen när man väl har kedja så blir det ju lite roligare att trimma, när man slipper göra det för att värma olja i en kardandrivning från 80-talet menar jag ?

EDIT: bytar du bakhjul så får du ju dessutom möjlighet att välja roligare däck än dom som finns att tillgå till originalfälgen /EDIT

Bara en tanke, är väl troligen dyrt dock / Anders

 

[GSRecycle]

Lyssna på AndersD, så här ska den se ut:
Kedja, USD gaffel, riktiga hjul osv ....

 

[StewOo]

Å som sagt, alla tips på trim å modifieringar mottages tacksamt.

dynojet steg 7 brukar vara nästan standard i v-max kretsar, lite öppnare andnigsvägar är heller aldrig fel!

stålomspunna slangar är alltid bra att ha.

jag såg att någon här på SH hade lagt en öhlins framgaffel på sin v-max, men jag kommer inte ihåg vem det var . det sågt brutalt ut iaf!

 

[JohanL]

#1 Kedjekonvertering
#2 17" Hjul 120/70 fram 180/60 bak
#3 Ordentlig framgaffel samt modifiering av gaffelvinkel och försprång. Bättre bakdämpare
#4 Förstärka ramen

 

[AndersD]

Nu bombar jag tråden med bilder här, men jag insåg plötsligen att jag har ju konkreta tips här, den Danske ägaren till denna Max hade gjort konverteringen helt själv, han körde street-bike på säve när jag var där och körde, med helt orginalmotor, han hade bara bytt gasare tror jag, och svetsat eget 4-1 ni som har sett en v-max på nära håll inser att killen kunde böja rör va...

Han hängde i alla fall med bra med orginalmotorn, så där finns ju pulver, han fick ju ner i backen också. Kompisen som körde max då tog dessa bilder och intervjuade killen lite, är det intressant kan jag säkert få veta om dansken hade bra info kring konverteringen också.

/Anders

EDIT: Oups, GSrecycle, du hann visst före, är den bilden också tagen på säve ? /EDIT

 

[PMR]

Behöver nog inte säga mer än:
http://www.egli-racing.ch/
De kan sina maxar!

 

[TLS]

Min Vmax bänkade ur sig 105 bakhjulshästar org.
Med 4-1 avgas, K&N-filter och Dynojet samt lite fix så fick jag 127 på slangen i samma bänk. Utan att bry mig om antalet hästar så talar siffrorna sitt tydliga språk. 20% mer på bakhjulet märks. Ta bort centralstödet och org. avgas och kasta så långt du orkar, väger och stryper är det enda dom gör.
Sen hade jag bräddad bakfälg och USD-gaffel också. Bara possitivt för grepp och väghållning.

 

[V-Gurra]

Härligt!
Nu börjar vi snacka bra tips! Det blir till å räkna lite stålar å leva på blodpudding i höst för å få till det, men det ska gå!

Såg nån artikel i senaste MC-Nytt(tror jag) om en fett modifierad Vmax också. Tyvärr hann jag inte läsa klart artikeln innan sidorna var alldeles ihopkletade.
Nån som vet om artikeln finns på nätet?

/VG