Modifiera ljuddämpare, behålla effekten?

[Hojkul!]

Det här är den senaste "kreationen"/modifieringen jag genomförde;


Köpte ett perforerat rör med 3 mm hål, ytterdiameter 44,5 mm och innerdiameter 42 mm.
Tänkte att det var perfekt att trä på dB-killer-röret, men det håller 42,5 mm... och jag blev därför tvungen att slitsa ett par cm och sedan slå på röret.



Främre änden plattade jag till och drog i 2 M6-skruvar med mutter. Tanken med tillplattningen är att avgaserna lite mer "tvingas" utåt sidorna och absorberas av det stora perforerade röret (som är original) och stoppningen, därefter in genom hålen i röret och sedan ut.

Så här blev resultatet av modifieringen.


Själva ljud-resultatet vid tomgång och körning var inte SÅ imponerande, tyvärr. Visst sänktes ljudnivån en aning, fast knappt så att jag kunde höra skillnaden. VId körning märkte jag inte heller någon direkt skillnad mot innan, utan det perforerade röret.

/H

 

[ozeo]

Coolt. Funkar det tro?

ingen aning, skört med termosar, kanske även blir tvärtom. kanske ljudet inte tas upp utan fördas snabbast enklast väg, men de är roligt o fundera på sånt ibland =)

 

[Boris JR]

Kul med folk som testar sig fram.

Jag skulle dock rekommendera tillbaka till läroböckerna och läsa på om ljud och dess dämpning. Själva grundproblemet är att hål-rakt-igenom-dämpare är påtagligt dåliga på att absorbera ljud i den delen av ljudspektrat där stora delar av motorljudet ligger. De absorberar diskantdelen av ljudet och då får man ett mörkt och häftigt ljud. Problemet är att även om du dämpar bort mer diskantljud med en dBkiller så låter cykeln jättemycket för öronen.

Skall man verkligen få ner ljudet så är det inte dB-killers i små ljuddämpare som är lösningen utan större dämpare

 

[Randonörd]

Vad vill du uppnå med eftermarkandssystem ?
Det är svårt att få allt..... låg vikt, smäckra ljudämpare, bra flöde osv samt låg ljudnivå .

för att få ned ljudet krävs det mycket massa och volym samt lite akustiska finess.

 

[Hojkul!]

Kul med folk som testar sig fram.

Jag skulle dock rekommendera tillbaka till läroböckerna och läsa på om ljud och dess dämpning. Själva grundproblemet är att hål-rakt-igenom-dämpare är påtagligt dåliga på att absorbera ljud i den delen av ljudspektrat där stora delar av motorljudet ligger. De absorberar diskantdelen av ljudet och då får man ett mörkt och häftigt ljud. Problemet är att även om du dämpar bort mer diskantljud med en dBkiller så låter cykeln jättemycket för öronen.

Skall man verkligen få ner ljudet så är det inte dB-killers i små ljuddämpare som är lösningen utan större dämpare

-

Tack för informationen Boris.
Jo, jag har börjat inse att det här med små ljuddämpare inte dämpar det dova ljudet särskilt bra. Det finns väl en anledning till att nya hojar har groteskt stora ljuddämpare.

Det senaste jag provat är att linda en ljuddämparmatta runt det perforerade röret, dock med öppen främre ände i det perforerade röret. Har endast kört ett par km och stoppningen dämpat väl ljudet något, särskilt på tomgång. Ska provköra ordentligt imorrn.

/H

 

[Hojkul!]

Vad vill du uppnå med eftermarkandssystem ?
Det är svårt att få allt..... låg vikt, smäckra ljudämpare, bra flöde osv samt låg ljudnivå .

för att få ned ljudet krävs det mycket massa och volym samt lite akustiska finess.

-

Anledningen till mina modifieringar är att jag vill få motorn att gå bättre på låga varv, samt ha lättare och snyggare ljuddämpare än originalen.

Ja, jo det är ju enkelt att konstatera sådana fakta efter de modifieringar som jag gjort och info. som andra kommit med i tråden ;-)

/H

 

[Randonörd]

-

Anledningen till mina modifieringar är att jag vill få motorn att gå bättre på låga varv, samt ha lättare och snyggare ljuddämpare än originalen.

Ja, jo det är ju enkelt att konstatera sådana fakta efter de modifieringar som jag gjort och info. som andra kommit med i tråden ;-)

/H

Jag tror att du får gå åt andra hållet om du vill att den skall gå bättre på låga varv, dvs strypa avgassystemet.

(Jag har en duke 640 som det är korsdrag i- Den är uppöppnad både i luftburken och avgassystemet , större förgasare portad osv, Den går som satan om man varvar lite men som bajs under 3000 varv)

En motorkonfiguration är alltid en kompromiss

 

[Hojkul!]

Uppdatering

Inte ofta jag tvingas säga det, men "jag gav upp"! Fick ingen ordning på (o)ljudet och lyckades på ett m i r a k u l ö s t sätt sälja the Dominator´s. Utomlands.

Nu monterat original ljuddämpare och allt annat som jag tidigare demonterat (SAS, Lambda etc) och lagt tillbaka originalmappen. Motorn fungerar som tidigare, dvs. lite ryckig på låga varvtal men drar alldeles tillräckligt på högre varv. Särskilt nu med 44 t bakdrev

/H