Norrmännen kör inte fulleffekt?

[Peccus]

Som han over her skrev så selges enkelte sykler som 100hesters utgaver her i Norge. Ta kontakt med den norske Yamaha importøren og spør hvor sperren sitter og hvordan man får fjernet den.
Btw, testet dere hestekrefter på veiva eller bakhjulet ? hp og bhp er to forskjellige ting

Effekten är mätt på bakhjulet.

 

[blom]

Nåja, nu är det ju inte just effekten i sig som är problemet, utan mera effektkurvan, kanske antagit felaktigt att just en strypning skulle kunna ställa till det på den fronten. Om den dragit starkt och fint från 10KRPM och upp till varvstoppen så hade det inte varit några problem som jag ser det.

Cykeln är en -00:a vad jag vet.

hur ser den kurvan ut då?

 

[Peccus]

En del sykler selges strypt til 100 hk i Norge. Dette selvsagt for å få lavere avgifter og billigere forsikring. At alle fjerner denne strypningen er en annen sak...

Du har ingen närmare koll på vad som ska "fjern":as?

 

[Peccus]

hur ser den kurvan ut då?

Har inte tillgång till bänkpapper eller scannrar och prylar, men en förklaring med ord lyder ungefär:

Den drar bra mellan 10KRPM ~12KRPM, men sedan stendör den över det... Typ ketchup effekt vid de 2KRPM, sedan ingen över.

Vet inte om det där hjälpte så mycket...

 

[Olof Eriksson]

Min bromsade 104,5hk på bakhjulet utan trycksatt luftburk, endast med micron slipon. 103hk bromsade en helt standard GSXR600 -04 i samma bänk. Av killen som bromsade fick jag veta att de brukar ligga mellan 95-98hk orginal.

Min kurva toppar vid 12000 å tappar sedan för att komma igen vid 15000.

Kanske inte är bytt munstycken sen den kom från affären? Eller gör man int sånt på R6an?

*Edit, ska se om jag hittar en scanner för att lägga in kurvan.

 

[Silwer]

Nåja, nu är det ju inte just effekten i sig som är problemet, utan mera effektkurvan, kanske antagit felaktigt att just en strypning skulle kunna ställa till det på den fronten. Om den dragit starkt och fint från 10KRPM och upp till varvstoppen så hade det inte varit några problem som jag ser det.

Cykeln är en -00:a vad jag vet.

ok, men de som mätte upp den kan säkert stå till tjänst att bestycka hojen ifall den nu går risigt.
Eller så är något fel på den helt enkelt, toppeffektwen är iaf inte helt fel, tänk på att hojexemplar och bänkar kan skilja sig de här få procenten lätt.

 

[Silwer]

Kanske inte är bytt munstycken sen den kom från affären? Eller gör man int sånt på R6an?

.

Hojarna ställs inte på nåt sätt in individuellt, det är standardsettings bara och därför kan effekten o karraktären skilja sig, vill man få den ombestyckad så får man ordna det själv.

 

[Olof Eriksson]

Hojarna ställs inte på nåt sätt in individuellt, det är standardsettings bara och därför kan effekten o karraktären skilja sig, vill man få den ombestyckad så får man ordna det själv.

Vissa cyklar kommer ju med andra munstycken för inkörning?
(vilket oxo var det jag menade på)

 

[Peccus]

Min bromsade 104,5hk på bakhjulet utan trycksatt luftburk, endast med micron slipon. 103hk bromsade en helt standard GSXR600 -04 i samma bänk. Av killen som bromsade fick jag veta att de brukar ligga mellan 95-98hk orginal.

Min kurva toppar vid 12000 å tappar sedan för att komma igen vid 15000.

Kanske inte är bytt munstycken sen den kom från affären? Eller gör man int sånt på R6an?

*Edit, ska se om jag hittar en scanner för att lägga in kurvan.

Vore schysst att lägga in kurvan.

 

[Peccus]

ok, men de som mätte upp den kan säkert stå till tjänst att bestycka hojen ifall den nu går risigt.
Eller så är något fel på den helt enkelt, toppeffektwen är iaf inte helt fel, tänk på att hojexemplar och bänkar kan skilja sig de här få procenten lätt.

Ok, vad skulle kunna vara fel då? Vad kan få den att "tappa" effekten på det sättet vid de varvtalen?

Känns som att man är öppen för det mesta i förslagsväg...

 

[Chrille]

Nåja, nu är det ju inte just effekten i sig som är problemet, utan mera effektkurvan, .....

Det låter ju som en annan femma. Där har du ju saker som innebär felsökning. Se till att allt är fräscht i luftburk och bränslesystem och tändstift.

Sen tar du reda på vad andra 600'or har presterat i den bänken sådu vet om du ligger rätt i toppeffekt.

Sen går du till mekforumet och frågar killar som brinken o lundinen...

 

[Silwer]

Vissa cyklar kommer ju med andra munstycken för inkörning?
(vilket oxo var det jag menade på)

Även om de gör det så sätter de bara i standardgrejorna vid den servicen sen inga bänkningar utförs om mna inte nu skulle vilja det.

 

[Silwer]

Ok, vad skulle kunna vara fel då? Vad kan få den att "tappa" effekten på det sättet vid de varvtalen?

Känns som att man är öppen för det mesta i förslagsväg...

Serva hojen ordentligt med luftfilter o tändstift.

Fixa en bild på bromspapperet o lägg upp i meckforumet så kan de som sett många sånna säkert komma med råd.

Det kan ju både vara ett bränslerelaterat problem eller tändningsrelaterat., går den att sega upp i höga varv eller är det alltid 12000 varv o sen stendöd som att vrida av bränslekranen?

Går det att dra av på gasen lite så ökar hojen, men sackar på fullgas?

 

[Olof Eriksson]

Även om de gör det så sätter de bara i standardgrejorna vid den servicen sen inga bänkningar utförs om mna inte nu skulle vilja det.

Nu tappade du bort mig här, vad jag menade var att första ägaren kanske skippat att gå in på första service och därmed inte fått byta munstycken...

Hursomhelst så är det väl alltid vettigt att rengöra förgasarna? I servicemanualen till husabergen står det var 25 timme (JA Silwer den har ett annat användningsområde, men jag tar det bara som exempel)

 

[Olof Eriksson]

Här är iaf bromskurvan **Edit, fixat storleken på bilden

http://users.gummark.nu/olle/Grabbarna/stoltheten/Bromskurva-OlleR6.JPG

 

[powerjohan]

Här är iaf bromskurvan **Edit, fixat storleken på bilden

http://users.gummark.nu/olle/Grabbarna/stoltheten/Bromskurva-OlleR6.JPG

Där måste det bara vara något fel. Enligt kurvan för momentet så försvinner allt moment vi 14000. Nålen går ner i noll. Effektkurvan fortsätter upp i 16000.

Verkar vara samma killar som ritar moment/effektkurvor till tidningen Bike

Edit: Eller vad fan, max moment=0 står det på kurvan. Skumt. Den undre kurvan är faktiskt graderad i hp och med max=27 hästar. Vad fan menas?

 

[Olof Eriksson]

Där måste det bara vara något fel. Enligt kurvan för momentet så försvinner allt moment vi 14000. Nålen går ner i noll. Effektkurvan fortsätter upp i 16000.

Verkar vara samma killar som ritar moment/effektkurvor till tidningen Bike

Edit: Eller vad fan, max moment=0 står det på kurvan. Skumt. Den undre kurvan är faktiskt graderad i hp och med max=27 hästar. Vad fan menas?

Haha, undrade när du skulle hitta det ;D

Det är såhär att den där kurvan visar före och efter strypning, gissa vilken kurva som e roligare?

(bör tilläggas att det där är killarna som byggt hayabusamotorn på 700hk)

 

[powerjohan]

Haha, undrade när du skulle hitta det ;D

Det är såhär att den där kurvan visar före och efter strypning, gissa vilken kurva som e roligare?

(bör tilläggas att det där är killarna som byggt hayabusamotorn på 700hk)

Hmmm.. trodde 25 kW gav mer än så på bakslangen, även med 13 % avdrag borde det vara mer än 30 hästar. Men det är klart, det är väl ingen exakt vetenskap. Visar om inte annat hur hemskt det är för den stackars motorn att genomlida.

Men varför ingen momentkurva?

 

[Olof Eriksson]

Hmmm.. trodde 25 kW gav mer än så på bakslangen, även med 13 % avdrag borde det vara mer än 30 hästar. Men det är klart, det är väl ingen exakt vetenskap. Visar om inte annat hur hemskt det är för den stackars motorn att genomlida.

Men varför ingen momentkurva?

Det var inte intressant vid tillfället, tror inte ens det skrevs ut på skärmen

Vi valde att göra strypbrickor som låg under 25kW eftersom de antagligen skulle bort rätt fort efter
*edit, och man skulle spara lite pengar på att slippa göra om/borra ut dem

 

[Major Bif]

Hej på er gott folk.

En kille jag känner har köpt en hoj (R6) från Norge, han bänkade den för ettag sedan då han tyckte att den hade en skum effektkurva. Då visade det sig att den "bara" har 92hk på bakhjulet, betyder detta att den är strypt på något sätt? Om så, HUR? Är det mycket jobb/prylar som måste dit för att få den fulleffekt? Antar att det är något standardlösning på strypningen om det görs från general-importören i Norge...

Har ringt runt till några mc-firmor med de är bara arroganta och ointresserade.

Tacksam för svar.

- Peter -

Tidningen Bike bänkade en 2003 CBR 600RR förra året i Scneiders bänk. Den hade 99 hästar SAE på bakhjulet. Folk har inte riktig fattat skillnaden mellan Tillverkarens uppgifter( som förvisso är vevaxeleffekt) och real- world effekt dvs bakjulshästar. Honda uppger 122 hästar i motorn vilket är en klar överdrift åtminstone i detta fallet. Snarare 110- 115 hästar i motorn.