Nya Kawasaki H2.

[Niklasinorr]

1985 vägde hojarna förhållandevis lite... Iallafall GSXR750.
Det var väl snarare på 90-talet, innan R1 föddes som vikten var lite mer åt busshållet.
Men nu ska vi inte klyva hår. 238 kilo fulltankad är en hel, om än aningen smäckert byggd, kvinna mer än vad min hoj väger, och då känns 15-20 hästar mer effekt inte så intressant. Är det bara Ducati och möjligen Yamaha som faktiskt jobbar för att göra lätta maskiner?

Förlåt, jag menade 80-talet generellt, CBX på 278kg, GSX 1100 på 260... 1988 vägde en ZX10 261kg fulltankad...
GSXR 750 var ju första riktiga lättviktaren men bara första året -85, 176kg torr till 1993 som vägde 208kg torr!!!

Sorry för OT

 

[Knoddas]

238kg är ju en touringhoj, och till det priset så hänger jag hellre en turbo på en "vanlig" literklubba...
Trist, men det finns ju faktiskt inte några "R" med i namnet så vet väl inte varför man hade så höga förhoppningar...

 

[Ulvhamne]

238kg är ju en touringhoj, och till det priset så hänger jag hellre en turbo på en "vanlig" literklubba...
Trist, men det finns ju faktiskt inte några "R" med i namnet så vet väl inte varför man hade så höga förhoppningar...

Det är gatversionen (H2) som kommer väga det, vilket ligger ganska i linje med vad jag trodde från början, även om jag hoppades på lite lättare.

H2R har en vikt på 216 kg.

 

[PeteR1]

...

H2R har en vikt på 216 kg.

Men den får inte köras på allmän väg och det finns ingen tävlingsklass (idag) som tillåter den.

 

[Ulvhamne]

Men den får inte köras på allmän väg och det finns ingen tävlingsklass (idag) som tillåter den.

Meh, ska man utnyttja så mycket effekt på gata kan man ju lika gärna skita i den lilla detaljen med.

 

[PeteR1]

Meh, ska man utnyttja så mycket effekt på gata kan man ju lika gärna skita i den lilla detaljen med.

Du kommer att tjöra ihjäl dig direCkt!

 

[RandomDude]

Det låter konstigt att R versionen har 300 hp och gatversionen endast 200 hp. Kawa-killen i Jay Leno's intervjun instämde på att den hade långt över 200 hp i motorn men han sa aldrig något exakt nummer.

Samma kille från Kawasaki instämde att vikten låg närmre 470 lb = 213 kg, men med bensin + alla andra vätskor kanske det når upp till 238?

 

[Knoddas]

Men den får inte köras på allmän väg och det finns ingen tävlingsklass (idag) som tillåter den.

Det var min tanke också...
Vi får väl vänta tills någon här provkör/köper en och berättar hur den är att köra!

 

[crev]

Det låter konstigt att R versionen har 300 hp och gatversionen endast 200 hp. Kawa-killen i Jay Leno's intervjun instämde på att den hade långt över 200 hp i motorn men han sa aldrig något exakt nummer.

Justerat effektkurvan, troligen grymt mycket mer vrid i hela registret än 300hk versionen. Skulle nog få en literklubba att framstå som en 600cc.

 

[Viktor L]

Rent ut sagt löjlig prislapp.

Visst är den häftig och extrem men...

 

[Ulvhamne]

Du kommer att tjöra ihjäl dig direCkt!

Det har jag redan gjort! Flera gånge!

 

[Skäggot]

Såhär brukar det väl inte se ut?

Nej, det brukar vara tätt.

 

[Ferox]

Motorrad skriver om att vridmomentet är 133.5 Nm utan att nämna vid vilket varvtal. Det är ca 20 nm mer än literhojarna presterar. Detta borde tyda på ett inte alltför högt laddtryck och ändå rätt varvvilligt karaktär på motorn.

 

[Ulvhamne]

Motorrad skriver om att vridmomentet är 133.5 Nm utan att nämna vid vilket varvtal. Det är ca 20 nm mer än literhojarna presterar. Detta borde tyda på ett inte alltför högt laddtryck och ändå rätt varvvilligt karaktär på motorn.

Kawa har den på sin hemsida, så det är bara att kolla där...
http://www.kawasaki.se/sv/products/...A4UF1cXFxRWwlfXFgMXFsNUQpdDV4OCwpfWV0LDlpfUQ0

133,5 nm vid 10500 rpm.

 

[Steffo K]

Lite udda att max vrid ligger bara 500 varv under maxeffekt... Det får mig nästan att tro att de har satt ett varvstopp vid 11000 för att begränsa effekten!

 

[Ulvhamne]

Lite udda att max vrid ligger bara 500 varv under maxeffekt... Det får mig nästan att tro att de har satt ett varvstopp vid 11000 för att begränsa effekten!

De har tydligen satt en annan, snällare kam på H2 i förhållande till H2R sedan var de väldigt vaga med resten, men det var fler saker som var gjorda för att anpassa mtoorkaraktären för att köras på väg istället. Men det låter ju inte helt osannolikt att de satt varvstoppet lägre som ett ganska lätt sätt att begränsa effekten.

 

[Steffo K]

De har tydligen satt en annan, snällare kam på H2 i förhållande till H2R sedan var de väldigt vaga med resten, men det var fler saker som var gjorda för att anpassa mtoorkaraktären för att köras på väg istället. Men det låter ju inte helt osannolikt att de satt varvstoppet lägre som ett ganska lätt sätt att begränsa effekten.

I Lennos garage snackades det ju om varvstopp på drygt 14 000 varv, men jag minns inte om det var för raceversionen, vilket i så fall skulle kunna stämma med teorin om lågt varvstopp som effektsänkare på gatversionen.

 

[Ulvhamne]

I Lennos garage snackades det ju om varvstopp på drygt 14 000 varv, men jag minns inte om det var för raceversionen, vilket i så fall skulle kunna stämma med teorin om lågt varvstopp som effektsänkare på gatversionen.

Det är H2R som har 14k.
Kawas hemsida har en smidig funktion för att stapla specarna sida vid sida så man lätt kan få översyn.
Det verkar vara olika geometri på de båda med, så det är inte bara kosmetik och sänkt varvbryt som skiljer dem åt.

 

[Steffo K]

Det är H2R som har 14k.
Kawas hemsida har en smidig funktion för att stapla specarna sida vid sida så man lätt kan få översyn.
Det verkar vara olika geometri på de båda med, så det är inte bara kosmetik och sänkt varvbryt som skiljer dem åt.

Lägre komp i banversionen tyder ju på högre laddtryck också, så det är nog inte bara varvstoppet som skiljer som sagt.

 

[McQueen]

En gissning är att några klick på nätet ger ett eller två små paket som skickas hem och som snabbt höjer H2-effekten riktigt rejält.