Rea snabbare än Dovizioso på Jerez

[Klosse]

När hände det senast, att en Superbike-förare lägger bättre varvtider än Ducatis #1-fabriksförare? Och Rea är bara en tiondel långsammare än Marquez...

Rea: 1:38.397
Dovi: 1:38.474

https://www.superbikeplanet.com/rea...y-2-with-baz-ten-kate-fastest-of-the-yamahas/

 

[MRJaggu]

Kvaldäck?

Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

 

[Ulvhamne]

Tester. Det är inte nödvändigtvis så att Dovi pressade sitt yttersta, utan höll på och testade något specifikt.

Sedan är det inte första gången någon i wsbk lägger varvtider som är nära eller lägre än förare i MotoGP på tester.

 

[Klosse]

...inte första gången...

Det var därför jag undrade när det hände senast, när det fanns oficiell tidtagning på plats.

 

[Klosse]

Kvaldäck?

Har det använts/funnits de senaste 15 åren?

 

[oops164]

Aaron Slight var nära nåt kvalrekord med rc45:an men gick omkull.

 

[Danne S]

* Motogp har ju kört där en massa strax innan och lagt en massa gummi = bättre grepp
* Vädret kanske var lite bättre?
* Inte alla förare som försöker lägga kvaltider på försäsongen för det meningslöst, bättre att fokusera att utveckla hojen

Kan ju tilllägga att VIÑALES satte 1:37.131 som bäst....

Men vill väl samtidigt inte förminska Rea´s insats, han är vass, inget snack om saken!

 

[Alatalo]

Jag har varit på plats på båda tester i Jerez och tidsskillnaden mellan MotoGP och SBK på racedäck är samma 2-2.5 sekunder per varv som det varit under de sista säsongerna.

SBK har tillgång till kvaldäck som kapar ungefär en sekund på denna skillnad eftersom MotoGP inte har några kvaldäck alls. Sedan blir ju resultatlistorna på dessa tester väldigt influerade av vad man faktiskt testar. Att jobba med saker som förbättrar race pace på väldigt begagnade däck imponerar sällan på media, medans de som använder en hel testdag till att kasta kvaldäck på hojen får väldigt mycket uppmärksamhet i media men kanske inte lika mycket kunskaper...?

I vilket fall som, bästa varvtid för respektive klass var väl Vinales 1.37.1 (racedäck) respektive Rea 1.38.4 (kvaldäck) och då skulle jag nog också vilja påstå att SBK hade lite bättre förhållanden utan några regnavbrott.

 

[Ulvhamne]

Har det använts/funnits de senaste 15 åren?

WSBK har kört med kvaldäck, den här säsongen har de kört korta kvalrace, så då har de ett nytt däck som är nånstans mitt emellan ett rent kvaldäck och ett mjukt racedäck så vitt jag förstår.

 

[Alatalo]

SBK har fortfarande tillgång till rena kvaldäck som inte fungerar till mer än ett eller två varv. Utvarv, en första "time attack", möjligtvis en andra med betydligt mer pumpningar och rörelser och sedan invarv. Ovanligt men inte osannolikt att någon kan förbättra sin varvtid på det andra varvet jämfört med första varvet.

SBK-testen som hölls direkt efter MotoGP-testen arrangeras av Kawasaki och förutom att vara en seriös test så är den ett viktigt marknadsföringsevenemang för dem. Fullt med marknadsföringsmänniskor, massor med inbjudna VIP-gäster, Supersport 300 den första dagen, två dagar SBK-test tillsammans med konkurrenterna och sedan ytterligare en dag med VIP-arrangemang.

Därför - de kvaldäck som användes både av Kawasaki och andra SBK-konkurrenter är nog de "greppigaste" Pirelli kan uppbringa. De är ju också lite småsugna på att tvåla dit Michelin...

 

[Klosse]

[...] samma 2-2.5 sekunder per varv som det varit under de sista säsongerna.

Inget nytt under solen alltså. Men vilken säsong var skillnaderna mellan de bästa i respektive mästerskap minst avseende varvtider under likvärdiga omständigheter?

 

[Alatalo]

Det är inget jag har bokfört och det är inte alltid lätt att hitta varvtider från likvärdiga omständigheter. Det tävlas och testas på samma banor, men allt som oftast vid olika årstider och olika väder. Min mest kvalificerade gissning skulle i så fall vara den första säsongen med MotoGP på Bridgestone (de hade verkligen inget "edge grip") eller säsongen MotoGP gick över till Michelin (innan fabrikanter, team och förare förstod vilka ändringar som var nödvändiga).