RGV250 laddar dåligt?

[jorge sanchez]

Tja! Vad e de som gör att den laddar dåligt. Har prövat me att startat hojen o sedan plockat av pluskabeln,när ja sen mäter volt på kabeln visar de 8-9 volt.Ska de inte visa ca 12-14 volt då?Eller finns de någe annat vis o kolla laddningen på?Bör tilläggas att när hojen står på tomgång så dör den när ja sätter på ljuset..
Sen har ja en fråga till.Hur justerar man hur mycket 2taktolja pumpen ger?
Tacksam för svar

 

[Killawife]

Jo, generatorn ska ladda minst 13 volt annars är det nåt fel. Det kan vara själva generatorn som är kass eller bara laddningsgeneratorn. Det går att mäta sig fram.

För oljepumpen:
To check the pump adjustment (from RGV manual);

-remove pump cover behind front sprocket.
-there is a loose grey wire with an insulated female bullet terminal near to the battery negative, with main ignition and engine run switch in the on positions connect the grey wire to the battery negative, the PV servo will open to the setting postion, switch off engine run switch. Adjust oil pump cable to have zero play.

 

[Andreas900]

Ang. oljepumpen:
Den grå kabeln som killawife talar om är för att justera avgasventilerna (PV).
Oljepumpen justeras genom markeringar på förgasare och på oljepumpens vajerhjul.
Jag har manualen men kan tyvärr inte infoga urklipp pga avsaknad av rätt progamvara...
Men kolla in här:
rgv250.co.uk
Där hittar du manualen och ALLT annat!

Lycka till!

 

[igelhammar]

Tänkte samma, bort med luftburken, passa på och bygg om tryckmatningen till flotörhusen när du ändå är på g enligt kittmanualen, vrid gasen till trottoarna står utmed strecken i mitten, om bara en stämmer så kan du synka förgasarna med skruvarna där vajern går in.
Kolla på oljepimpen så kommer du sett streck på gashjulet och var de ska matcha.

Laddreläerna är skit på de hojarna och samma som på Gsxr etc,
Sitter innanför vänster sidokåpa bak och gogglar du på numeret så kommer du hitta fina piratare.
Ibland eldar de även upp generatorn när de får kortis och brukar synas med en visuell koll om du tar loss kåpan och tittar på den, lukta är bra oxå

 

[Comeback]

Första gången jag hört någon mäta på kabeln till batteriet. Utan att batteriet är anslutet till kabeln.
Så svårt att bedömma uppmätt spänning. Det bör ju vara en pulserande likspänning från generator/laddningsregulator.

Om du har batteriet anslutet till kabeln så bör batterispänningen med motorn igång och normalt varvtal på motorn (varvtal när du kör hojen) ligga på 14 Volt till 14,5Volt. Med belysningen tänd.
Sjunker batterispänningen under 13,5 Volt med belysningen tänd och normalt varvtal på motorn, ja då har du problem.
tex
kass laddningsregulator (mycket vanligt, jag har haft det själv på Suzukin)
kass generator

 

[Kahobe]

Första gången jag hört någon mäta på kabeln till batteriet. Utan att batteriet är anslutet till kabeln.
Så svårt att bedömma uppmätt spänning. Det bör ju vara en pulserande likspänning från generator/laddningsregulator.

Om du har batteriet anslutet till kabeln så bör batterispänningen med motorn igång och normalt varvtal på motorn (varvtal när du kör hojen) ligga på 14 Volt till 14,5Volt. Med belysningen tänd.
Sjunker batterispänningen under 13,5 Volt med belysningen tänd och normalt varvtal på motorn, ja då har du problem.
tex
kass laddningsregulator (mycket vanligt, jag har haft det själv på Suzukin)
kass generator

Rätt som vanligt från DÅ.

Också första gången jag hört nån mäta på lösa batterikablar utan batteri anslutet.
Finns en viss (=stor) risk att var inte regulatorn trasig innan, så än den det nu.
Lite beroende på vilken princip den arbetar efter..
Utan last (utan batt anslutet ) skenar utspänningen från generatorn upp till 40 ja kanske uppåt 100V och det brukar inte likriktardioderna gilla..