Små fyrcylindriga hojars existensberättigande?

[Aryey]

Kan väl va så att sidan heter sporthoj.com och inte kromsläde.com lr touringhoj.com? Dom flesta här är inte ute efter en hoj som man kan lunka med på så lågt varvtal som möjligt men det kanske säger sig själv iom sidans namn

Ja det var F*******N på tiden att någon påpekade detta!

Viggo M sa det enda riktiga i G I Jane:
"SEEK LIFE ELSEWHERE!!!!!!!!!!"

Forumet utesluter ingen och alla får säga sin mening (med vissa undantag) men läs för hvetet Site-rubriken! Visst räknas fz6 som SH men det du är ute efter kommer du inte hitta här!

 

[Steffo_b]

Ska jag vara ärlig så undrar jag faktiskt om du inte överdriver enormt nu.
alternativt är din hoj drevad med ett fruktansvärt stort bakdrev.

Min TDM 850. (Jag vet att det inte är någon 600 kubikare)
varvar inte på långa vägar lika högt som en 600 kubiks radfyra men att komma över 30 utan att använda 3ans växel är inga problem.
30 passeras redan innan jag nått 4000 varv på 1:an. Det är inga problem alls att nå 80 innan man måste växla till 2:an. Och då pratar vi om just en sansad motor som inte kräver en massa varvning för att ge lite kraft.
Det skulle förvåna mig om du inte kan nå liknande hastigheter på en Fazer.

 

[RacerRaffe]

Hmm..
Inser att det bara är rejsputtar här som står ut med vad skit som helst så länge hojen gör 200..

Nope.. Gränsen går vid 290 på mätaren, allt under det är tråkigt och hojar som går långsammare än 150 på 1:an går också feet bort Mitt råd är att du köper en sådan och då behöver du ju aldrig växla längre än till 1:an

Annars finns det BossHoss, de har få växlar och funkar att starta med på valfri växel men saknar vissa andra egenskaper som de flesta på SH uppskattar.

 

[oscar]

Varför är det ingen som förklarat för grabben att han ska prova en Ducce ...
Bra bottenvrid, flack momentkurva, man marschar behagligt på 5000 rpm, låg bränsleförbrukning (0.42-0.45 på min t ex), tokvackra hojar, bra bromsar, utmärkta vägegenskaper och gott ljud

...du glömde usel kvalitet!

 

[Thunderchild]

Ska jag vara ärlig så undrar jag faktiskt om du inte överdriver enormt nu.
alternativt är din hoj drevad med ett fruktansvärt stort bakdrev.

Min TDM 850. (Jag vet att det inte är någon 600 kubikare)
varvar inte på långa vägar lika högt som en 600 kubiks radfyra men att komma över 30 utan att använda 3ans växel är inga problem.
30 passeras redan innan jag nått 4000 varv på 1:an. Det är inga problem alls att nå 80 innan man måste växla till 2:an. Och då pratar vi om just en sansad motor som inte kräver en massa varvning för att ge lite kraft.
Det skulle förvåna mig om du inte kan nå liknande hastigheter på en Fazer.

Jag har haft en TDM. Lite för tunn i botten men sen har den en riktigt trevlig respons..

Upplevelsen av min första provtur på en 600 går inte att jämföra med känslan på en TDM som i mitt tycke ligger rätt nära idealmotorn..

Båda hojarna gör kring 200, men som vi kloka livsnjutare brukar säga..

"Det är inte målet som är viktigast, utan resan.."

Det går ju bevisligen att ta sig fram på en 600 om man varvar tillräckligt. Men varför ska man nöja sig med det?

Är man en människa med lite sans och ett gott motoröra så är det ju bara plågsamt..

I framtiden kommer ingen fatta den stora skarans fascination för detta självplågeri när man faktiskt kan köra en charmig twin istället..

 

[Hoztic]

Undrar om inte en viss här i ett tidigare liv tillhörde dom som ville förbjuda tåg i förrförra århundradet, eftersom dom ansåg att kroppens inre organ slets sönder i hastigheter över 15km/h...

 

[Steffo_b]

Jag har haft en TDM. Lite för tunn i botten men sen har den en riktigt trevlig respons..

Upplevelsen av min första provtur på en 600 går inte att jämföra med känslan på en TDM som i mitt tycke ligger rätt nära idealmotorn..

Båda hojarna gör kring 200, men som vi kloka livsnjutare brukar säga..

"Det är inte målet som är viktigast, utan resan.."

Det går ju bevisligen att ta sig fram på en 600 om man varvar tillräckligt. Men varför ska man nöja sig med det?

Är man en människa med lite sans och ett gott motoröra så är det ju bara plågsamt..

I framtiden kommer ingen fatta den stora skarans fascination för detta självplågeri när man faktiskt kan köra en charmig twin istället..

Nej. Det är klart att det är lite mer botten i motorn på en TDM. Dels för att den ju har en något större cylindervolym men också för att den är konstruerad för att gå på något lägre varv än en radfyra. Rödmarkeringen börjar ju redan vid 8000 och om jag inte minns fel så ska varvstoppet ligga vid 9500 läste jag någonstans. Det är ju lite lägre än en radfyra som ofta varvar en bit över 12000 varv.

Visst kräver väl motorn i en Fazer 600 lite mer varv för att dra bra men att man ska behöva gå upp på 3:an för att nå över 30 km/h tror jag inte alls på. Till och med med mycket måttliga varv borde växling från 1:an till 2:an ske vid över 30 km/h. förutsatt att man inte är ute efter att fisköra på grund av att det är tät trafik och man sitter och snirklar mellan köerna då.

 

[Olof Eriksson]

"Den roligaste hoj jag kört (och ägt) var en gammal XL 600.. En stånka på 40 hästar.. Den drog starkt från botten och drog jämnt och starkt upp till 6000 varv där den förvandlades till en ylande liten röd raket.."

Ylar gör inte ens en husaberg 650 efter 6000 varv och ännu mindre XL 600, effekten dippar ju av efter typ 6500, kanske lite senare på en husaberg.

Nu minns jag inte vad min R6 varvade men runt 14500 och 110km/h på ettan, dvs 7000 vid 50km/h, vilket borde vara ungefär som din XL600 gjorde. Även fazern är nerdrevad så är det inte till 50% vilket skulle ge 25km/h vid 7000, typ 30km/h vid 4000 (tror dom droppar 1500 varv per växel, men det kanske bara är de senare växlarna)

 

[GuW]

Undrar om inte en viss här i ett tidigare liv tillhörde dom som ville förbjuda tåg i förrförra århundradet, eftersom dom ansåg att kroppens inre organ slets sönder i hastigheter över 15km/h...

Undrar om vi inte har en ny SuzukiLover här...

 

[elwe]

...du glömde usel kvalitet!

Och du glömde säga att du är oinformerad och sitter på väldigt gamla uppgifter

 

[MartinB]

Medlem sedan igår. Ge duden lite tid att förstå att här ska man gilla 10k+ rpm eller duccar.

 

[wdac]

Medlem sedan igår. Ge duden lite tid att förstå att här ska man gilla 10k+ rpm eller duccar.

jag gillar när man varvar ur R6an innan rödmarkeringen på16.5K RPM de är sång det, nästan lika bra som att höra en 2L Mercury outombordare på en Offshore Katamaran på högvarv

 

[Thunderchild]

Medlem sedan igår. Ge duden lite tid att förstå att här ska man gilla 10k+ rpm eller duccar.

Jag är ju inte principiellt emot höga varv på nåt sätt. Jag anser bara att en motorcykel ska börja röra sig framåt utan 6000 varv på ettan..

Tror absolut jag skulle trivas med en lagom avstämd Ducati..

 

[Thunderchild]

Jag har provkört en 250 enduro på väg. Den känns oxå helt vansinnig.. På väg..

Man får ju då tänka på att den är byggd för att ta sig fram i oländig terräng i i bland ganska låg fart och kanske ta sig uppför nästan lodräta hinder.

Varför i hela friden anpassa växellådan på en vägmotorcykel på samma sätt??

Har japsen anpassat den för krypkörning i den trafiksituation som kan råda i centrala Tokyo, eller tror dom kanske att vi kör lite Trial med våra 600r emellanåt??

Det borde inte vara svårt alls att anpassa utväxling och stegning så man får en hoj som faktiskt går framåt på ettan även vid rimliga varv, och fortfarande toppar 200..

 

[Busaberg]

Darwin award?

 

[Horm]

Det borde inte vara svårt alls att anpassa utväxling och stegning så man får en hoj som faktiskt går framåt på ettan även vid rimliga varv, och fortfarande toppar 200..

Starta på 2:an om det känns bättre.

 

[JTPK79]

Jag citerar en klok människa här på sporthoj :

Inskickat av Markus Läs Inlägg
Liten?
Alla sporthojar är små.
Det är bara bra, stor hoj går skitsakta. Liten hoj med mycket effekt ska du ha.
Glöm alla idiot-idéer du får.
Det finns i princip fyra olika modeller du över huvud taget du ska intressera dig för:

YZF-R1
CBR1000RR
GSXR1000
ZX10R

I princip allt annat är skit. Vad folk än skriver.

 

[zynthaxx]

Jag är ju inte principiellt emot höga varv på nåt sätt. Jag anser bara att en motorcykel ska börja röra sig framåt utan 6000 varv på ettan..

Tror absolut jag skulle trivas med en lagom avstämd Ducati..

Jag tror det är lite svårt att åstadkomma den tulipanaros du önskar. Kollar du på en vanlig dynomätning för en FZ1:a ser du att effekten ökar relativt linjärt, vilket i sig är något ganska bra för en cykel som ska kännas användas som övningskörningshoj. Följer man däremot linjen neråt, ser man snabbt att det också innebär oerhört dålig effekt på låga varv. Å andra sidan sticker den ifrån din DR800 i effekt vid ungefär 5000 varv, och fortsätter sedan öka hela vägen till nästan 10krpm. Det är helt enkelt bara att acceptera med den aktuella motortypen, att bruksvarvtalet ligger en bit upp jämfört med en stånka eller twin. Du betalar också (i en mycket förenklad modell) för varvvillighet, dvs hästkrafter, med vridmoment.

Men det är klart, det är ju bara att göra som jag: skaffa en Buell och fiskör mellan 3800 och 6500 varv.

 

[Jippo]

Försök inte förolämpa mig.. Har kört hoj i 20 år men råkat undvika dessa fjantiga bensindrivna symaskiner med hjul..

inte visste jag att det fanns dieseldrivna hojjar?

 

[Jag heter Lasse]

Jag har provkört en 250 enduro på väg. Den känns oxå helt vansinnig.. På väg..

Man får ju då tänka på att den är byggd för att ta sig fram i oländig terräng i i bland ganska låg fart och kanske ta sig uppför nästan lodräta hinder.

Varför i hela friden anpassa växellådan på en vägmotorcykel på samma sätt??

Har japsen anpassat den för krypkörning i den trafiksituation som kan råda i centrala Tokyo, eller tror dom kanske att vi kör lite Trial med våra 600r emellanåt??

Det borde inte vara svårt alls att anpassa utväxling och stegning så man får en hoj som faktiskt går framåt på ettan även vid rimliga varv, och fortfarande toppar 200..

Studera moment/effekt-kurvor ett tag. Återkom sedan med en reflektion.


Förövrigt är Trail och Enduro två helt skilda sporter.
Kolla vad som är vad på www.svemo.se .


En lösning på din varv och växelrädsla är att dreva upp hojen så att den går väldigt fort. Ettans växel kommer då att bli en sorts universalväxel som du ofta kommer att använda dig av. Se bara till du har många lameller på lager.

Man har fler växlar för att man ska kunna ha bra med kraft i olika farter. En alltför hög utväxling gör att hojen inte orkar. För stora steg mellan växlarna gör att din motor inte orkar, man hamnar fel i varvtalsregistret.