Svenskar på väg in i GP-cirkusen??

[Henrik08]

Första dagen i Sepang till ända,

Kul att se likeheter med klubbracing:


Inskrivningen ser ut som på Knudan!

Sen var det dags att gå igenom beräkningarna. Kul att kunna verifiera att de valt rätt sving för banan. Undrar om de bytt om jag sagt att det var fel??

Efer lång genomgång med Josh Hook som kör i stället för Aegerter så vandrade vi runt banan för att se live vad vi sett i datorn. Josh har aldrig kört på banan, imponerande att tävla på den nivån efter bara några ynka träningspass på en så lång bana med flera blinda kurvor. Vi fick hålla undan när Rossi kom farande på en moppe!!


GRYMT att han ger sig ut på moppen för att få all bantid som går att få. (GP-hojen får inte användas på torsdagar)

Medan förarna tävlar runt banan på moppar (Sant! De kan nog bara tävla) så skruvar mekarna med hojarna och åker damsadel i depån:




I morgon börjar träningen, ska bli kul att få facit på simuleringarna.

/Henrik

 

[bg]

Riktigt, riktigt kul att få lägesrapportering och ögonvittnesskildring ur ett svenskt perspektiv med allt vad det innebär av relaterande till svensk klubbracing m.m...

Grattis till att ni skapat er en nisch i Moto GP-cirkusen och tack som tusan för att du delar med dig till oss här hemma framför TV-apparaterna Henrik!!
MVH Björn

 

[magnus_moss]

Jättekul att ni tagit er in i finrummet Henrik! Bra gjort!

 

[daniz]

Kul för er och kul för oss som får se lite "inside" bilder och info

Lycka till!

 

[Triggerhappy]

Riktigt coolt! Bra jobbat!

 

[cidair]

Fantastiskt kul!

 

[Maverick_ou812]

Klart man blir imponerad men ikväll får du vara avundsjuk, vi har säsongsavslutning på Glorias med arrangörsteamet i Sydskanes Emse! Hoppas du är tillbaka i gänget snart igen!

Ha kul på Sepang och gläns ihop med stjärnorna!

 

[amaktor]

Tusan vad häftigt!!
bodde några år i Kuala Lumpur och körde många bandagar på Sepang. Såg några gp-kval men jobbade samtliga racedagar
Nu önskar jag att jag var kvar och kunde hylla er med en stor flagga från läktaren!

 

[Henrik08]

Tack ska ni ha för feedbacken!

I dag var det träning på riktiga motorcyklar


Plus en av helgens höjdpunkter:

Line up för dagens viktigaste, däcksteknikernas race med däcksvagnen.

/Henrik

 

[RandomDude]

Bilden visar en jämförelse mellan Technomags GPS-logg och en rent teoretisk beräkning. GPS-spåret har använts att lägga det simulerade spåret på, inga andra indata från körningen. Simuleringen är gjord på platt bana, den blir såklart bättre om man har ett hum om hur kurvorna är bankade och om det finns backar och krön. Det som imponerar på mig är hur duktiga dessa förare är, det finns inga döda moment, finns det en bråkdel av en sekund att ge fullgas på så gör dom det, med rätt växel i dessutom. De kör ju som datorer!

Mycket imponerande med en så bra matchning mellan modell och experiment! Kan du avslöja ungefär vilken friktionskoefficient som ni antar? I MotoGP vet man ju att de lutar ca 60-65 grader, vilket skulle ge en friktionskoefficient på ca 2.0 för att klara centripetalkraften, stämmer det?

 

[Henrik08]

Mycket imponerande med en så bra matchning mellan modell och experiment! Kan du avslöja ungefär vilken friktionskoefficient som ni antar? I MotoGP vet man ju att de lutar ca 60-65 grader, vilket skulle ge en friktionskoefficient på ca 2.0 för att klara centripetalkraften, stämmer det?

Friktionen är tangens lutningsvinkeln så nästan två stämmer för de mest extrema vinklarna man ser från GP. Men sedan får man nog ta bort banans bankning från lutningsvinkeln innan man räknar. Det är lutningen mellan motorcykelns tyngdpunkt (med förare) och underlaget precis när det släpper som ger friktionskoefficienten.

Men, matar man in alla fysikaliska parametrar precis som dom är i verkligheten så kommer programmet alltid att vara snabbare än en verklig förare. Förarna gör ju alltid små misstag medan datorn tar motorcykeln till den fysikaliska gränsen i varje punkt. I grafen så är friktionskoefficienten minskad tills varvtiden stämmer. Sedan stämmer allt annat också!

Just nu i Sepang så räknar jag med ca 1,3 i friktion för Moto2 och då stämmer varvtiderna spot on. För MotoGP måste jag gå upp i friktionskoefficient för att få varvtiderna att stämma. De har uppenbarligen bätre däck.

Det är mycket enklare att få beräkningarna att matcha loggarna för elitförare än för vanliga dödliga. Programmet visar ju vad som är möjligt och de riktigt duktiga är nära det i sin körstil.

/Henrik

 

[Henrik08]

I dag var det träning och kval.

Spenderade lite tid i depån och försökte dra paraleller till klubbracingen hemma.


Svårt att hitta likheter när kåporna tvättas mellan varje pass


Balanseringsbocken i Bridgestonetältet var i alla fall bekant. Enkelt ÄR bra!


Men det här kändes lite ovant...


Ute på banan körde de hoj, men det har ni säkert redan sett


/Henrik

 

[Alatalo]

Bilden visar en jämförelse mellan Technomags GPS-logg och en rent teoretisk beräkning. GPS-spåret har använts att lägga det simulerade spåret på, inga andra indata från körningen. Simuleringen är gjord på platt bana, den blir såklart bättre om man har ett hum om hur kurvorna är bankade och om det finns backar och krön. Det som imponerar på mig är hur duktiga dessa förare är, det finns inga döda moment, finns det en bråkdel av en sekund att ge fullgas på så gör dom det, med rätt växel i dessutom. De kör ju som datorer!

View attachment 420260


/Henrik

Det skulle vara kul att se samma bild för Joshua Hook under dagens övningar. Fyra sekunder off pace mot en snarlik cykel indikerar ju att det finns ett visst utrymme till förbättring...?

 

[Henrik08]

Hej,

Jag kan inte lägga ut Technomags loggar från en bana de tävlar på. Loggen sedan tidigare är från en test på en bana som inte ingår i serien.

Men för att visa hur det kan stämma för en sämre förare så har jag gjort en jämförelse mellan programmet och en ren nybörjare på en Supermono på Gelleråsen. Aprilia RS250 med otrimmad KTM 690-motor. Det var hans tredje bandag och han har inte kört gata innan så detta visar extremen åt andra hållet. Här tar det 0,7s att få i en växel på rakan, det motsvarar nästan 32 meter på rull när sexan ska i, går det att simulera detta så går allt!

GPS-loggen är den svarta grafen. Nollpunkten är i Ejes. Grön, röd och lila är FLC med olika parametersättning.



För att få det att matcha var jag tvungen att både gå ned i friktion till superlåga 0,66 och ta bort 1500 rpm på topp i programmet. Gröna kurvan.

Beräkningen kommer alltid att utnyttja de fysikaliska begränsningarna fullt ut överallt, så matchar man parametrarna till hyfsad överensstämmelse så syns det var det finns mer att ge. Det är tydligt att föraren tar det lugnt i de snabba kurvorna (ligger under beräknad graf) och tar igen det i de långsamma (ligger över beräkningen). Så utan att använda mer av naturlagarna kan han öka rejält i de snabba böjarna.

Om han skulle dra ut hojen på alla växlarna så skulle det mest ge effekt på långrakan. Röd graf, bara 0,4s snabbare trots att det går betydligt fortare på rakan. Det kan vänta tills han köpt en egen hoj!

Ökas friktionen till 0,75 så hamnar beräkningen fortfarande under GPS-loggen i de långsamma böjarna. Varvtiden blir 6,4s bättre. Det är här det finns tid att ta utan att ta större risk att trilla än han redan gör i de långsamma kurvorna. Kul med nybörjare att det finns sådana kliv att ta, men principen är densamma även om det handlar om enstaka tiondelar.

Det som inte går att matcha är att programmet inte har några döda moment. Vid 1800 meter ger programmet gas mellan höger och vänster i esset. Nybörjaren går på rull och förbereder nästa böj. Vid 1660 meter tvekar han i 20 meter innan han bromsar inför esset, programmet ger full gas fram till full broms.

Det gick ju att få fram nyttig info till en nybörjare också!

Med tanke på hur bra det stämmer för riktigt duktiga förare så går det enkelt att jämföra sin egen körning med hur proffsen hade kört också på våra banor där de aldrig har varit.

Knappar man in verkliga begränsningar så blir varvtiden betydligt snabbare än banrekordet på vilken bana som helst. Vilket är ganska självklart, att en förare skulle få till det helt perfekt runt hela banan är ungefär lika sannolikt som att en golfare skulle göra 18 hole in one på rad.
Men, det går att se hur ett sådant varv skulle se ut!


/Henrik

 

[magnus_moss]

Hej,

Jag kan inte lägga ut Technomags loggar från en bana de tävlar på. Loggen sedan tidigare är från en test på en bana som inte ingår i serien.

Men för att visa hur det kan stämma för en sämre förare så har jag gjort en jämförelse mellan programmet och en ren nybörjare på en Supermono på Gelleråsen. Aprilia RS250 med otrimmad KTM 690-motor. Det var hans tredje bandag och han har inte kört gata innan så detta visar extremen åt andra hållet. Här tar det 0,7s att få i en växel på rakan, det motsvarar nästan 32 meter på rull när sexan ska i, går det att simulera detta så går allt!

GPS-loggen är den svarta grafen. Nollpunkten är i Ejes. Grön, röd och lila är FLC med olika parametersättning.

View attachment 424706

För att få det att matcha var jag tvungen att både gå ned i friktion till superlåga 0,66 och ta bort 1500 rpm på topp i programmet. Gröna kurvan.

Beräkningen kommer alltid att utnyttja de fysikaliska begränsningarna fullt ut överallt, så matchar man parametrarna till hyfsad överensstämmelse så syns det var det finns mer att ge. Det är tydligt att föraren tar det lugnt i de snabba kurvorna (ligger under beräknad graf) och tar igen det i de långsamma (ligger över beräkningen). Så utan att använda mer av naturlagarna kan han öka rejält i de snabba böjarna.

Om han skulle dra ut hojen på alla växlarna så skulle det mest ge effekt på långrakan. Röd graf, bara 0,4s snabbare trots att det går betydligt fortare på rakan. Det kan vänta tills han köpt en egen hoj!

Ökas friktionen till 0,75 så hamnar beräkningen fortfarande under GPS-loggen i de långsamma böjarna. Varvtiden blir 6,4s bättre. Det är här det finns tid att ta utan att ta större risk att trilla än han redan gör i de långsamma kurvorna. Kul med nybörjare att det finns sådana kliv att ta, men principen är densamma även om det handlar om enstaka tiondelar.

Det som inte går att matcha är att programmet inte har några döda moment. Vid 1800 meter ger programmet gas mellan höger och vänster i esset. Nybörjaren går på rull och förbereder nästa böj. Vid 1660 meter tvekar han i 20 meter innan han bromsar inför esset, programmet ger full gas fram till full broms.

Det gick ju att få fram nyttig info till en nybörjare också!

Med tanke på hur bra det stämmer för riktigt duktiga förare så går det enkelt att jämföra sin egen körning med hur proffsen hade kört också på våra banor där de aldrig har varit.

Knappar man in verkliga begränsningar så blir varvtiden betydligt snabbare än banrekordet på vilken bana som helst. Vilket är ganska självklart, att en förare skulle få till det helt perfekt runt hela banan är ungefär lika sannolikt som att en golfare skulle göra 18 hole in one på rad.
Men, det går att se hur ett sådant varv skulle se ut!


/Henrik

FIFAN!!!

 

[MartinB]

Svinintressant.
Jag skulle gärna köpa lite guidning av dig någon gång för att få hjälp att mota bort en del hjärnspöken.
Om jag har råd vill säga.

 

[Josef]

Sjukt imponerande kombination av riktigt bra data och lättanalyserat.

 

[Henrik08]

Svinintressant.
Jag skulle gärna köpa lite guidning av dig någon gång för att få hjälp att mota bort en del hjärnspöken.
Om jag har råd vill säga.

Tack! Jag blir tårögd..

Programmet kostar mindre än en uppsättning däck och sedan kan vem som helst som gillar att pilla lite med data göra sina egna analyser av vilken förare som helst på vilken bana som helst.

Har du problem med att få fram det du behöver ur programmet så hjälper vi dig.

Köp!

/Henrik