Triumph 765cc Moto2 Engine Testing at Alcarras (First video + Sound)

[RymdBörje]

Den kommande Triumph Moto2-motorn har varit tillgänglig sedan veckan efter Aragon GP och KTM såväl som Kalex har naturligtvis skaffat sådana för att komma igång så fort som möjligt. Rykten gör gällande att KTM redan gjort sin första shake-down test och Kalex gör sin första shake-down test nu till veckan. Sedan inträder ju som bekant ett testförbud från första december till sista januari och detta testförbud innefattar även den kommande Triumph Moto2-motorn.

Inte så överraskande men intressant.
Det lär väl behöva "sågas & svetsas" en del innan man får till en ram som funkar med Triumph motorn.

Not sent from an I-Thing

 

[Alatalo]

Triumphmotorn har en väldigt upprätt cylinderrad och dessutom bara nittiotalsmässiga motorfästen högst upp på varje sida om topplocket. Inga motorfästen långt fram eller långt ned på motorns framsida och således inga större möjligheter att göra konventionella så kallade "engine hangers" som ofta används för att finjustera ramens styvhet. Således en startpunkt som borgar för ett överjävligt styvt chassie, något som ju varit ett av Triumphs stora problem i Supersportracingen.

 

[RWN]

Den kommande Triumph Moto2-motorn har varit tillgänglig sedan veckan efter Aragon GP och KTM såväl som Kalex har naturligtvis skaffat sådana för att komma igång så fort som möjligt. Rykten gör gällande att KTM redan gjort sin första shake-down test och Kalex gör sin första shake-down test nu till veckan. Sedan inträder ju som bekant ett testförbud från första december till sista januari och detta testförbud innefattar även den kommande Triumph Moto2-motorn.

Fast nu blir det ju , som just tråden handlar om...

Edit: puckfyra eller nåt, jäkla tapatalk.

Ska Alla chassietillverkare i moto2 ha Triumph-motorer eller bara KTM?

 

[Mattias]

Ska Alla chassietillverkare i moto2 ha Triumph-motorer eller bara KTM?

Alla.

 

[RWN]

Alla.

Det låter ju spännande

 

[Alatalo]

Enhetsmotor är en del av reglementet i Moto2-klassen. Så ja - alla använder likadana motorer oavsett vad hojen eller chassiet kallas. Även KTM. Just nu och hela säsongen 2018 är det en Honda CBR600 radfyra. Från och med säsongen 2019 är det en Triumph 765 cc trippel.

Det nuvarande reglementet föreskriver att varje förare använder samma motor under tre tävlingar, sedan får han en ny för de följande tre tävlingarna, sedan ytterligare en för de följande tre tävlingarna och så vidare. På torsdag klockan elva innan var tredje tävling har man därför ett "motorlotteri" där motorerna helt enkelt lottas ut till de olika förarna.

Företaget Extern Pro bygger, servar och renoverar samtliga Moto2-motorer vid sin anläggning i Alcaniz, Spanien någon kilometer utanför Aragon-banan. Man har flera hundra motorer i omlopp i ett rotationssystem. En del är ute på banan, en del står klara för användning i deras trailer, en del står hemma i väntan på renovering, en del står hemma redan renoverade och klara för användning. Varje motor körs in och bänkas mellan varje renovering. Målsättningen är naturligtvis att alla motorer ska vara så likvärdiga som möjligt så att hela grejen med enhetsmotor blir så rättvis som möjligt.

 

[RymdBörje]

Ska Alla chassietillverkare i moto2 ha Triumph-motorer eller bara KTM?

Mest förvirrande hittills.

Sent from my SM-T320 using Tapatalk

 

[RWN]

Mest förvirrande hittills.

Sent from my SM-T320 using Tapatalk

Jag förstår dig för jag är väldigt trög fattat

 

[RymdBörje]

Jag förstår dig för jag är väldigt trög fattat

Vi har väl alla sådana stunder/dagar ibland.
Man får väl be om den stilla nåden att det inte skall bli alltför många bara.

 

[kasal]

Jag tror knappast att KTM har några planer på att stoppa en egen motor i sitt Moto2-chassie, oavsett om du menar det nuvarande chassiet för Hondamotorn eller det kommande chassiet för Triumphmotorn. Alla Moto2-chassin är konstruerade och optimerade runt den motor som reglementet föreskriver. Att stoppa i en annan motor blir bara en dålig kompromiss.


Det ursprungliga syftet då Moto2 ersatte 250 var att öppna en dörr för små chassietillverkare som inte kan plöja ner miljarder i motorutveckling och detta har fungerat utmärkt under klassens första år. Vi har sett representation från Kalex, Suter, Speed-Up, FTR, Harris, TSR, NTS och några till mer eller mindre lustiga byggen. Möjligtvis att Moto2 blivit lite grann av Kalex Cup under de sista säsongerna men detta beror enbart på att det chassiet har fungerat bättre än de andra.

Att en etablerad motorcykeltillverkare som KTM nu ger sig in i Moto2 har inte passerat helt utan diskussion. Det går ju stick i stäv med klassens ursprungliga syfte och det är bevisligen inget som andra etablerade motorcykeltillverkare vill göra. En etablerad motorcykeltillverkare bör rimligtvis ha så mycket budget och så mycket know-how att de inom kort kan sopa banan med de små chassietillverkarna och den utbredda tolkningen av detta verkar vara att KTM bara är sugna på fler VM-titlar. Och som vanligt då detta företag ger sig in i något nytt så har man lite svårt att göra saker snyggt och politiskt korrekt. Årets hoj är inget annat än en geometrisk kopia på Johann Zarcos VM-vinnande Kalex från 2015-2016, fast med pinnstaket istället för aluminiumram.

KTM's marknadsavdelning gör naturligtvis sitt bästa för att tysta ner det faktum att klassen använder enhetsmotorer som är tillverkade av en direkt konkurrent. En av klassens regler föreskriver dessutom användandet av "Powered by Honda" dekalen. Jag vet inte hur många gånger man fått påpekanden om att denna dekal skall klistras väl synlig...

Alla chassietillverkare som hittills deltagit i Moto2 har sålt sina chassien till teamen. Ingen av dessa chassietillverkare har tillräckligt stark ekonomi för att ge bort chassien i rent marknadsföringssyfte. Nu ser det tyvärr ut som att Suter kastar in handduken efter denna säsong då det inte anses ekonomiskt gångbart att bara ha två hojar på griden.

Har sett att du skrivit detta om KTM förr att de snor/kopierar från konkurrenter. Har du något mer exempel än moto2 hojen?

 

[Alatalo]

Alla snor och kopierar från varandra och det finns inget som är olagligt med det. Allt du visar i pitlane är officiellt. Visar du hemligheter som du inte patentskyddat så är det ditt eget fel om du blir kopierad.

Sådana saker går dock att sköta mer eller mindre snyggt. Man kan springa fram och ta högupplösta foton av konkurrenternas hojar, man kan mäta och analysera och man kan försöka förstå konkurrenternas syften. Om man anser att deras syfte är bra så kan man försöka göra en egen konstruktion för samma syfte.

Eller så kör man rätt på och gör en identisk kopia av konkurrentens hoj för att sedan försöka förstå syftet. Jag skulle nog vilja påstå att deras MotoGP-hoj såväl som Moto2-hoj kom till på detta sätt. MotoGP-hojen har alltid haft skrämmande geometriska likheter med Hondan, sannolikt för att deras eget MotoGP-projekt till stora delar består av folk som nyligen jobbat hos eller blivit avpolleterade från Honda. Förmodligen den uppenbara startpunkten eftersom dessa människor inte vet väldans mycket om något annat än just Hondan.

Det sätt Moto2-hojen kom till på var mer kontroversiellt. Rykten om att KTM (som enda etablerade motorcykeltillverkare) skulle ge sig in i Moto2 figurerade under mer än ett år före det verkligen inträffade. Under denna tid förnekade KTM alla sådana rykten. Samtidigt hade de tillgång till väldigt mycket information om Kalex Moto2-hoj genom sin fjäringstillverkare och genom det som nu är deras så kallade fabriksteam. Slutligen uppdagades ett antal foton som visade att de vid flera tillfällen under minst ett års tid smygtestat sin egen Moto2-hoj fullspäckad med delar - bl.a. sving, gaffelkronor och stötdämparlänkage - rakt av från Johann Zarcos Kalex Moto2-hoj. Förmodligen inte olagligt, men inte heller ett väldans snyggt tillvägagångsätt.