Triumph Daytona T595 turboprojekt

[Triumph-Jocke]

Här är en skiss som kanske beskriver flödet i kylsystemet lite mer begripligt...

 

[Triumph-Jocke]

Har svarvat en plugg för att ersätta original bränsletrycksregulatorn med en justerbar extern variant.


Pluggen monterad i tankarmaturen....


Oljetryckledningen till turbon.

 

[peterpain]

snyggt

 

[Triumph-Jocke]

För att lösa oljematningen till turbon så fick jag tillverka en dubbelbanjobult av specialmodell... i rostfritt

Oljeledningen till turbon har AN-4 kopplingar. Hittade ingen banjoanslutning med AN-4 koppling som va mindre än dia 12 i hålet.

Då oljematningen till toppen har M10-banjo, så valde jag tillverka en banjobult med M10x1,25 (som std-skruven) som närmast nyckeltaget har en diameter anpassad för M12 banjoanslutning (matning till turbon).


Den övre skruven är originalet.
En konisk bricka gjorde jag oxå för att få till diameterstegringen från M10 till M12 som samtidigt blir ett bra stöd för kopparbrickorna.

 

[Triumph-Jocke]

Backventil...

Funderar på om det vore bäst att involvera backventiler i oljekylkretsen...
För att eliminera risken att kylaren dräneras på olja varje gång motorn stängs av.

Det verkade vara svårt att hitta en som inte har så högt öppningstryck.

Såå... jag CAD:ade ihop en variant idag.

 

[Triumph-Jocke]

Undersidan av tanken värmeisolerad från IC:ns luftflöde.

 

[Triumph-Jocke]

Backventilerna tillverkade, återstår att trimma in fjädertrycket för att få ett minimalt öppningstryck...


Alla delar är i mässing, utom kulan och fjädern då.

 

[Twintorsk]

Har jag sagt att jag tycker du är för jävla duktig? Inte alla som smäcker ihop en backventil så stiligt.. verktygsmakare?

 

[Triumph-Jocke]

Har jag sagt att jag tycker du är för jävla duktig? Inte alla som smäcker ihop en backventil så stiligt.. verktygsmakare?

Tackar tackar!
Utbildad som verktygsmakare, jobbar inte specifikt på formverktyg nu. Men det är liknande...

 

[Triumph-Jocke]

Backventilerna monterade, oljesystemet "prime:at", inklusive turbon.

Öppningstrycket för backventilerna är nu intrimmat till ca. 0,1 bar.


Här står hojen, redo för en första uppstart med turbo....

 

[Kamikaze kid]

Denna vill ma nu se igång.
Snyggt från början till slut.

 

[Triumph-Jocke]

Denna vill ma nu se igång.
Snyggt från början till slut.

Ska försöka få till en filmsnutt på uppstarten...
Måste man lägga upp den på youtube först och sen länka dit i inlägget??

 

[Triumph-Jocke]

Vid uppstarten så fuskade jag och körde på original-BTR.
Va tvungen att tillverka en adapter till den nya BTR'en för att kunna använda original returledning på den.
Gängan på BTR'en va tydligen 9/16" UNF och behövde få en M12 banjo-skruv att passa...

Det blev en sån här skapelse....

 

[Peterr]

Finns en Camozzi ventil som öppnar tidigt, har en sånn själv och det funkar.
Med vänlig hälsning
Peter

 

[Triumph-Jocke]

BTR:en med adaptern och original returslang.


Börjar på att bli mycke' slang här också...

 

[Triumph-Jocke]

Har under helgen bestämt mig att bygga om avgasröret efter turbon.
Tycker att ljudet på hojen är väl högt! Man hör sig fan inte själv tänka bredvid den....

Det blir att ta bort den nuvarande dämparen och få på två högt placerade ljuddämpare under/ vid sidan om bakdelen tänkte jag.

 

[Triumph-Jocke]

Ny(a) ljuddämpare...

Nu har jag fått ljuddämparna och rören, rostfria grejer, som jag ska bygga ett nytt avgassystem av.
Lite tråkig finish, men det räknade jag med.
Är ju trots allt universaldelar för bil....


Kapade av rörsnutten i ena änden av dämparna.


Före och efter...
Det blir en borstad yta, ser dock väldigt blankt ut på bilderna.


Underlättar att ha tillgång till en svarv!

 

[Triumph-Jocke]

Ungefär så här blir det med ljuddämparna.
Dom är här provisoriskt upphängda i svetstråd för att få se hur det blir...
Blir ju ett lite "tyngre" utseende på bakänden men vill inte ha en dämpare som döljer hjulet.
Har man enkelswing så ska det synas!

 

[Flerpen]

Testa med skylten på...

 

[Triumph-Jocke]

Testa med skylten på...

Plasten mellan avgasrören ska karvas bort. Luftutsläppet från oljekylaren ska ut där.
Nummerskyltsbelysningen ska flyttas. Reflexen ska bli lokaliserad där (man vill ju vara laglydig... )
Blir sen skyltfäste i fackverksinspirerad stil med skylten placerad strax under dämparna.