Turbo och kompressor genom besiktningen

[andersbrink]

Med andra ord; vilken formelsamling letar jag efter?

Kontakta SFRO och köp deras handbok.

SFRO

Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation

sfro.com

 

[Coola Ola]

Har varit lite nyfiken på överladdat ett tag nu och ett kompressorkit känns inte helt omöjligt att montera själv. Men hur mycket behöver man ändra för att göra det lagligt via SFRO egentligen?

Det finns ju liksom inga fabrikshojar med 250 kusar man kan låna bromsar från och på vilket sätt kan man styrka att framgaffeln man hittat på Ebay minsann gör cykeln from som ett lamm trots tvångsmatning?

Med andra ord; vilken formelsamling letar jag efter?

Mr Steen har svaret i ett inlägg ovan. 3 större ändringar behöver du göra. Vad jag själv fått höra från SFRO så räknas tex. minst +20% högre motoreffekt som en större ändring. Nämndes inget om att chassit i övrigt behövde förstärkas eller innehålla högprestandakomponenter pga ökad effekt. Dvs du måste i princip ändå göra ändringar av chassit för att få igenom de andra två större ändringarna (bromsar kan också vara en ändring).

 

[Comeback]

Har varit lite nyfiken på överladdat ett tag nu och ett kompressorkit känns inte helt omöjligt att montera själv. Men hur mycket behöver man ändra för att göra det lagligt via SFRO egentligen?

Det finns ju liksom inga fabrikshojar med 250 kusar man kan låna bromsar från och på vilket sätt kan man styrka att framgaffeln man hittat på Ebay minsann gör cykeln from som ett lamm trots tvångsmatning?

Med andra ord; vilken formelsamling letar jag efter?

Det ska vara 3 väsentliga ändringar se #8 kanske kan tex nedan duga
Nya bromsok fram, tex från Brembo (om du inte har det redan)
Ny gaffel, Öhlins, WP eller från nyare sporthoj med anpassad fjädring
Ny stötdämpare bak, Öhlins, Nitron, WP anpassad för hoj och dig
Sedan kanske du ska plussa på med längre sving ? För göra det lättare köra på två hjul ?

 

[bosse-l]

Då jag talat med SFRO om mitt bygge så verkar det som att förlänga svingen är den "enkla lösningen" för att få till en större ändring och sen byta bromsar, gaffel.

Att bara höja effekten, byta gaffel och bromsar är för små ändringar även om gaffel och bromsar är kraftigare och även skulle ge en ändring av gaffelvinkeln men det var tydligen för små ändringar, även om man skulle byta eller förstärka sving och stötdämpare men behålla axelavståndet är det för små ändringar.

Jag vill ogärna förlänga svingen på min hoj men det är väl bara att göra minsta möjliga förlängning som är tillåten. Sen får man väl i värsta fall fuska med kortare sving efter besiktningen.

 

[andersbrink]

Svetsa på svingförlängare som medger 0-100mm förlängning. Det är aktuell längd som förs in på registreringsbesiktningen. En av mina Banditer har 1620 mm hjulbas.

swingarm extension billet weld - Google Suche

www.google.com

 

[Two stroke man]

Förläng svingen du, jag tror att en CB250 bara kommer se bättre ut med bakhjulet lite längre bak.
Det gäller ganska många 80-talshojar.

 

[Micke R]

På min CB250 K4 räser är svingen förlängd. Med lite andra ändringar på ramen är den riktigt bra att rejsa med.

 

[Coola Ola]

Då jag talat med SFRO om mitt bygge så verkar det som att förlänga svingen är den "enkla lösningen" för att få till en större ändring och sen byta bromsar, gaffel.

Att bara höja effekten, byta gaffel och bromsar är för små ändringar även om gaffel och bromsar är kraftigare och även skulle ge en ändring av gaffelvinkeln men det var tydligen för små ändringar, även om man skulle byta eller förstärka sving och stötdämpare men behålla axelavståndet är det för små ändringar.

Jag vill ogärna förlänga svingen på min hoj men det är väl bara att göra minsta möjliga förlängning som är tillåten. Sen får man väl i värsta fall fuska med kortare sving efter besiktningen.

När du väl har reggat hojen som ombyggt fordon med SFRO så finns det väl inget som hindrar att du bygger tillbaks efter något år och reggar om igen med nygammal hjulbas? Det är åtminstone en tanke jag haft. Ev är det kanske t.o.m. möjligt att ta ändringarna via registreringsbesiktning då, och inte via SFRO, men det är ren spekulation från min sida.

 

[Comeback]

Då jag talat med SFRO om mitt bygge så verkar det som att förlänga svingen är den "enkla lösningen" för att få till en större ändring och sen byta bromsar, gaffel.

Att bara höja effekten, byta gaffel och bromsar är för små ändringar även om gaffel och bromsar är kraftigare och även skulle ge en ändring av gaffelvinkeln men det var tydligen för små ändringar, även om man skulle byta eller förstärka sving och stötdämpare men behålla axelavståndet är det för små ändringar.

Jag vill ogärna förlänga svingen på min hoj men det är väl bara att göra minsta möjliga förlängning som är tillåten. Sen får man väl i värsta fall fuska med kortare sving efter besiktningen.

Kan jag förstå. Exempel:
Funderade lite och gissade från antalet länkar i kedjan att det för egen del till Busan kanske skulle duga med en Sving från en Yamaha Yzf-R1 2009. Enligt

Gearing Commander - Motorcycle Speed and Drive Train Calculator v7

Motorcycle speed and sprocket calculator with bike database for gearing, sprockets, tires and chains of over 1900 bikes. Request yours to be added as well.

www.gearingcommander.com

är avståndet mellan kedjedreven
GSX1300R 659,75 mm
YZF-R1 -09 694,36 mm
Tyder på att bakhjulet genom svingbyte (om det går med rimlig arbetsinsatts) skulle kunna komma 34 mm bakåt, borde duga.
Du kanske kan göra detsamma, behåll originalsvingen i originalskick.
En begagnad sving som du förlänger. Om du inte hittar någon sving som duger direkt ?

 

[bosse-l]

Lite trådkapning, hoppas det är okej. I mitt fall så är ju motorn en ändring, se blir det en gaffel, hjul och bromsar från en CBX550, men byta till kraftigare gaffel, större bromsar och mindre framhjul räcker inte inte heller även om gaffelvinkeln kommer att ändras något.

Svetsa på svingförlängare som medger 0-100mm förlängning. Det är aktuell längd som förs in på registreringsbesiktningen. En av mina Banditer har 1620 mm hjulbas.

swingarm extension billet weld - Google Suche

www.google.com

Det vore ju ett alternativ, ska kolla upp detta.

Förläng svingen du, jag tror att en CB250 bara kommer se bättre ut med bakhjulet lite längre bak.
Det gäller ganska många 80-talshojar.

Min hoj ser väl inte ut så mycket 80-tal längre, fast med förlängd sving skulle det ju bli helt korrekt enligt den gällande cafe brat scrambler bobber trenden med avhuggen bakände

På min CB250 K4 räser är svingen förlängd. Med lite andra ändringar på ramen är den riktigt bra att rejsa med.

Intressant, hur mycket är din sving förlängd? Vilka är övriga ändringar och vilken skillnad på köregenskaperna har detta gett?

Kan jag förstå. Exempel:
Funderade lite och gissade från antalet länkar i kedjan att det för egen del till Busan kanske skulle duga med en Sving från en Yamaha Yzf-R1 2009. Enligt

Gearing Commander - Motorcycle Speed and Drive Train Calculator v7

Motorcycle speed and sprocket calculator with bike database for gearing, sprockets, tires and chains of over 1900 bikes. Request yours to be added as well.

www.gearingcommander.com

är avståndet mellan kedjedreven
GSX1300R 659,75 mm
YZF-R1 -09 694,36 mm
Tyder på att bakhjulet genom svingbyte (om det går med rimlig arbetsinsatts) skulle kunna komma 34 mm bakåt, borde duga.
Du kanske kan göra detsamma, behåll originalsvingen i originalskick.
En begagnad sving som du förlänger. Om du inte hittar någon sving som duger direkt ?

En kraftigare baksving med vettig lagring hade nog inte varit dåligt, dock har jag en sak som begränsar lite och det är att svingen måste vara väldigt lik originalet i mått vid infästningen både ut ocn invändigt då fästet för kompressorn också sitter i svingaxeln. Men det mesta går väl att lösa om man är lite kreativ.