Xr650r vevaxellager

[Krisklo]

Tjo!
Honda Xr650r från 02
Eftersom jag upplevde ett knackande ljud i motorn, och lite glitter i oljan så bestämde jag mig för att klyva motorn och byta alla lager
Men nu har uppkommit ett problem i processen i renoveringen lagerhylsan som kommer med huvud-lagret höger sida i motorn, ska pressas på vevaxeln( tror jag) sitter löst. Har även provat med den nya lagerhylsan, dom glider på lika lätt som den gamla.

Någon som har tips på åtgärder?

 

[smilfinken]

Det kanske bara är av akademisk betydelse, men jag inbillar mig att man får en mer centrerad och parallell montering med värmekrympning eller ett lim än med slumpvisa körnslag?

Rätt säker på att det går utmärkt att matematiskt bevisa att det blir väl centrerat för N+1 slumpvisa körnslag.

 

[Krisklo]

Jaja.. bestämt mig för att limma lager-banan.
Men nu är det nästa problem som dykt upp.
Drevet som kastar runt balansaxel, sitter rent ut sagt som fan.. provat värma, olika avdragare, slutade med att jag försökte bygga en som omsluter hela drevet,
Det rubbar sig inte.
Förslag tack!?

 

[Skynet]

Jaja.. bestämt mig för att limma lager-banan.
Men nu är det nästa problem som dykt upp.
Drevet som kastar runt balansaxel, sitter rent ut sagt som fan.. provat värma, olika avdragare, slutade med att jag försökte bygga en som omsluter hela drevet,
Det rubbar sig inte.
Förslag tack!?

Varför ska du plocka bort drevet? Det sitter väldigt precist monterat i förhållande till vevstaken och vad jag på bilder av en XR650R vevaxel sitter lagret monterat utanför drevet. Ska du byta vevstake?

 

[Krisklo]

Varför ska du plocka bort drevet?

Japp ska pressa om veven, liten början till spricka och repor där kolvbulten sitter.
Och vad jag har förstått så går det inte utan att ta bort drevet..

 

[Surtees]

Jaja.. bestämt mig för att limma lager-banan.
Men nu är det nästa problem som dykt upp.
Drevet som kastar runt balansaxel, sitter rent ut sagt som fan.. provat värma, olika avdragare, slutade med att jag försökte bygga en som omsluter hela drevet,
Det rubbar sig inte.
Förslag tack!?

Finns bara värme + avdragare, svårt att kyla axeln annars skulle det hjälpa (men inte mycket)
Vad du menar är att drevet sitter i vägen så att vevtappen inte kan pressas ut

 

[Busaberg]

Vad du menar är att drevet sitter i vägen så att vevtappen inte kan pressas ut

Att drevet är såpass stort att det hamnar utanför tappen antagligen.

 

[Krisklo]

Finns bara värme + avdragare, svårt att kyla axeln annars skulle det hjälpa (men inte mycket)
Vad du menar är att drevet sitter i vägen så att vevtappen inte kan pressas ut

Finns bara värme + avdragare, svårt att kyla axeln annars skulle det hjälpa (men inte mycket)
Vad du menar är att drevet sitter i vägen så att vevtappen inte kan pressas ut

Ja precis!

 

[Surtees]

Ja precis!

Hur varmt har du kört upp det?

 

[Surtees]

Sätt drevet i spänn med avdragaren, värm upp - helst med gas så hinner inte värmen sprida sig till vevaxeln, värm till 100 grader (mät med ir/laser tempmätare, försök låna en sådan)
Knacka på avdragaren, bestämt, med en hyfsad hammare, slå inte sönder något, men drevet behöver kanske en liten "kick" för att lossa. Våldsammare än så vågar jag inte rekommendera att du är.

 

[Krisklo]

Hur varmt har du kört upp det?

runt 100-120° mätt med laser/ir mätare

 

[Krisklo]

Sätt drevet i spänn med avdragaren, värm upp - helst med gas så hinner inte värmen sprida sig till vevaxeln, värm till 100 grader (mät med ir/laser tempmätare, försök låna en sådan)
Knacka på avdragaren, bestämt, med en hyfsad hammare, slå inte sönder något, men drevet behöver kanske en liten "kick" för att lossa. Våldsammare än så vågar jag inte rekommendera att du är.

Ungefär så har jag gjort, förutom det där med en lite mer ordentlig hammare

 

[Surtees]

F-n, då är det tomt på idéer

 

[Krisklo]

F-n, då är det tomt på idéer

Nu hittade jag något som tyder på att den inre
lager-banan inte ska sitta fast på axeln, eller jag tolkar det fel? eftersom dom refererar till att ta bort inner race from the roller bearing..??

 

[Surtees]

Nu hittade jag något som tyder på att den inre
lager-banan inte ska sitta fast på axeln, eller jag tolkar det fel? eftersom dom refererar till att ta bort inner race from the roller bearing..??

Utan att ha sett resten av verkstadshandboken så kan jag inte svara säkert, men jag tror det har med monteringsordningen att göra - kanske är det såhär:
1 Dela på lagret - dvs ta bort inre lagerbanan som det står skrivet
2 Nästa sekvens värmer man vevhushalvan/motorblocket så att det ytterringen går lätt att få i
sedan tippar jag att innerringen skall monteras på vevaxeln o därefter monterar man ihop höger o vänster sida med lagerhalvorna monterade på rätt plats
Drevet undrar jag över när i ordningen det skall på plats - har du en bild på vevaxeln med drev o lager på plats??

Hursomhelst så är min erfarenhet att innerringen alltid skall sitta fast på axeln - gäller alla axlar, greppet kan dock vara mer eller mindre hårt. Innerringen får inte börja vandra/rotera - då slits axeln ner ganska snart

 

[Krisklo]

Utan att ha sett resten av verkstadshandboken så kan jag inte svara säkert, men jag tror det har med monteringsordningen att göra - kanske är det såhär:
1 Dela på lagret - dvs ta bort inre lagerbanan som det står skrivet
2 Nästa sekvens värmer man vevhushalvan/motorblocket så att det ytterringen går lätt att få i
sedan tippar jag att innerringen skall monteras på vevaxeln o därefter monterar man ihop höger o vänster sida med lagerhalvorna monterade på rätt plats
Drevet undrar jag över när i ordningen det skall på plats - har du en bild på vevaxeln med drev o lager på plats??

Hursomhelst så är min erfarenhet att innerringen alltid skall sitta fast på axeln - gäller alla axlar, greppet kan dock vara mer eller mindre hårt. Innerringen får inte börja vandra/rotera - då slits axeln ner ganska snart

 

[Surtees]

Då ser det ut som att innerringen skall sitta löst på vevaxeln. Förvånande, den borde sitta ganska tight, men.... å andra sidan..... Honda är en av världens bästa vad gäller motorutveckling så då är det nog tämligen väl utprovat - kör efter verkstadshandboken så bör det bli bra (om verkstadshandboken säger en sak o jag säger något annat så ska du inte lita på mig ). Det borde dessutom finnas slitagegränser i en lista någonstans i boken där borde du kunna hitta mått på vevaxeln.

 

[Boost 3]

Jag har tagit lös detta drev men håll i er huggmejslar moraknivar och hammare Jag hittade ingen avdragare som va tillräckligt tunn så draget blev för långt ut på drevet flexa. DE är dock sitlätt att få lös med två mora knivar och värma drevet med gasållåga.Du slår bara in två knivar mot varandra så klickar de ut någr mm sedan tar man bara tjocckar o tjockare huggmejslar tills de går lös. På slutet använde jag dubbla huggisar på varvandra dvs 4st totalt för de sista mm. Kolla märkningen pricken på drevet de ska sitta i centrum pinnbult gör helst egen markering för prick mot pinnbult är mindre exakt. De enda som kan slityas och gå sönder på en xr650 är lagerkorgen på vevsaken big end de är därifrån ev glitter kommer. Ramlager och alla andra lager håller 30000 mil. När jag turbioriserade min xr650 så va den lagerkorgen svaga punkten så jag köpte en Falicon vevstake med silverpläterat lagerkorg och den höll bet bättre än org staken. Om man kör org stake lager eller billigt stakkitt så undvik 8000rpm i mesta mäjliga mån för de tål inte höga vartal. Jag knäckte en 100 mil ny motor org stake på bara 20 mil då jag körde vass kamaxel och stor förgasare så de vart aoutmatisk höga varv jag körde ofta i varvstopp viod 8250v.Falicon vevstake med silver lagerhållare håller för 125hk på hjulet även om man ligger på varvstopp.