Search results

Men gafflarna då? jag har kollat runt lite och 00orna verkar ha upsidedown-gafflar allihopa medans denna och de övriga 90-talarna har gamla.

Jag var och kollade på en husaberg fe 400 som säljaren sa var en -00 men som hade de gamla kåporna med fyrkantiga hål, alltså den gamla ramen. Den hade inte upsidedown-gafflar heller. Är det så att det kan vara en 00a ändå? :3freak eller försöker liraren lura mig? :huvet

Woohooo, då var man hemma igen.. jag märkte inte att det var halt på vägen hem.. fast det kan det ju ha varit ändå.. som jag brukar säga; Det man inte vet tar man ingen skada av! :tummenupp

Undrar bara om det är insprutning på alla xt660x? Annars vilken årsmodell de fick det.. Ursäkta om denna frågan redan är besvarad i någon annan tråd, men jag har inte sett det... bara att den ska vara det, inte när den blev det..

Tackar för alla svar och tack ola_sandin för länken, hittade inte den tråden innan jag startade denna... dooh.. :gnissla

Jag har starka funderingar över att köpa en xr men det får bli en äldre.. eftersom jag har lite brist på pengar.. Så nu undrar jag lite över hur äldre xr går och framför allt när de blev vattenkylda?

Jo, det kan ju stämma.. man vet ju aldrig.. men det kanske är lättare att få ut mer av 650se om man trimmar.. fast jag har ingen aning förutom vad jag har hört.

Jaså? jag har hört tvärt om.. och varför skulle man göra en sämre (slöare) motor på en nyare hoj?

Man kan ju annars vinkelslipa dämparen på mitten sen fixa den och sen svetsa ihopa, slipa och lacka om.. :banana

Jaha, är det en -00:a så förklarar det en del.. Motorn byttes 96 eller nått sånt.. så de som är nyare än 96 är bättre.. eller har mer effekt iaf..

Men då är det nästan billigare att byta hoj så det blir nog inget sånt.. Jag tänkte att man kanske kunde få ut lite mer iaf av nytt munstycke och 57 kr kunde man ju avvara..

Ja, jag har funderat på den nödlösningen.. en husa kanske.. fast de kanske inte är så smidiga att köra längra sträckor med..

Ja, men jag vill ha mer effekt och det händer att den stannar på låga/mellan (kan inte riktigt avgöra vilket som är vilket på min) och då tänkte jag att jag kanske kan få ut mer effekt av att få bort det..

Men märks det alltid, oavsett hur felinställd den är?

Har skruvat flera varv på den men jag märker ingen tydlig skillnad.. iaf inte i effekten, möjligtvis lite mindre bludder men det ger ingen effekt fortfarande.. Inte flera varv på en gång då utan ungefär ett halvt i taget..

Alltså på riktigt låga varv, typ tomgångskörning eller lite över kan den gå dåligt och den slocknade precis när jag var ute och körde också (precis innan en rondell för övrigt).. så lågfartsmunstycke kanske skulle vara nått.. men upp till vilka varv gör det nytta?

Det har du rätt i att jag kan göra! det har jag inte ens tänk på! tack för det tipset!

Höja, alltså flytta ner clipset? för det har jag redan gjort nu... Men det är helt enkelt för lite drag genom hela registret, den är för slö helt enkelt.. Alltså när man drar på så rör den ju sig framåt men den visar inga egentliga tendenser att resa sig.. jag kan för fan knappt få upp den med...

Nu tröttnar jag snart på min Dr! Jag har satt på ett nytt slipon med rakt rör, jag har bytat munstycke från 137,5 till 170 och jag har öppnat luftburken! Ändå, trots alla dessa kirurgiska ingrepp måste jag fortfarande rycka lite för att få upp den i ettan! ja, ni läste rätt, i ettan!!! i ettan...

Jag har precis satt i ett 170 munstycke i min dr 650, jag höjde nålen ett steg också. Sen har jag ett nytt slipon och uppborrad luftburk. Nu när jag kör bluddrar den till vid 3500 varv och jag undar alltså vad jag ska ställa in... blandskruven eller nålen? någon som vet? På höga varv går den...