Search results

när jag väl fick fart på skiten idag fick den stå på tomgång medan jag vred på tändkåpan, tomgången blev mycket jämnare och finare, cykeln är fortfarande svår att starta dock.. är det någon som vet hur man ställer in efter ordning? även om någon vet hur man justerar den där grejen som håller...

ser ok ut, jävligt torrt dock.. kanske skulle försöka starta utan filter å se om det gör nån skillnad..

ventilerna är justerade, munstyckena sitter på plats.. blandskruven har jag provat i alla möjliga lägen.. men det ska väl inte påverka så jävla mycket, eller? går skit gör den iaf.. hur brukar det uppföra sig när man har tjuvluft?

åker 660smc, den har alltid gått kanon men helt tvärt var det slut på smekmånaden.. när den är kall har den blivit svårstartad som as.. om jag chokar händer inget, och om jag inte chokar blir det likadant.. enda sättet är att choka, kicka tre fyra ggr, stänga av choken och sparka till, då...

är det någon som har eller har kört med sebrings 2-2 system, med hunter burkarna på? kör med akra helsystem nu fast är jävligt nyfiken på detta..

bara en fundering.. jag har letat runt lite efter annan plast och annan bak och grejer till ktm, hittar inget särskilt nyttigt dock.. om man kollar ktm:en en bit ner i den här länken ser det ut som nån har lyckats göra en söt exc modifikation på en gammal 620 eller nåt...

kanon, tack som faen!

på min sitter det då inte en insex, låsskruven däremot är insex? skitsamma, låser skruven direkt mot vevpartiet, eller finns det nåt spår som det ska låsa i, så man vet att man är i skiträtt läge?

ska kika vidare efter felet, tackar för alla svar så här långt.. ytterligare en fråga angående nålen och alla brickornas plats.. jag har fått ett par olika uppgifter om hur brickorna ska sitta och skulle villja få klarhet.. nu sitter det först en vit plast bricka instucken i trottelfjädern...

öppnade just kåpan på höger sida, tändkåpan eller generatorkåpan eller vad man ska kalla det.. finns en del olja där inne, insmetat i spolar och hela helvetet.. där ska det rimligtvis inte finnas olja eller? det ska väl bara smörja på kopplingsidan?

ventilspelt är kollat.. allt var ok..

nytt stift sitter i, har kört utan tanklock och utan anslutna slangar till förgasare.. går som ett ägg iaf..

i samband med att vi gjorde rent förgasaren kollade vi flottörhöjd enligt instuktionerna för den förgasaren..

polarns duke är bäng och vi får ingen ordning på grejorna.. startar och går som ett klockverk, men när den blir varm börjar det strula.. så länge den är kall går den på jämnt och fint på tomgång och svarar, som vad jag skulle gissa är normalt för en duke, på gaspådrag. när tempen börjar närma...