Överhettad hoj dumpade kylvatten. Hur felsöker jag?

[Sniglom]

Min Honda CBR600FS överhettade i dag efter att jag hade kört inspirerat på landsväg en stund.

Jag vet att nivån på kylarvätska var okej bara någon timme tidigare när jag körde och temperaturerna har varit normala varenda gång jag tittat, fram tills hojen plötsligt överhettade och jag fick stanna.

Detaljer:
Vad jag kunde se så verkar allt kylarvatten verkar ha försvunnit ut genom expansionskärlets dräneringsslang som sitter i toppen. Jag kunde inte se ånga eller vatten någon annanstans än från slangmynningen som slutar under hojen.

Jag lät hojen svalna, prövade att fylla på kylarvatten i expansionskärlet och provstartade.

Det kom ingen vit rök, men hojen blev väldigt snabbt varm. Jag antar att det beror på att radiatorn är fylld med luft nu. Jag lät temperaturen nå 106c när fläkten ska gå igång, men det gjorde den inte.

Jag antar att fläktens funktion inte har något att göra med att hojen överhettade, det känns som att den svala vinden (8c?) borde kunnat kyla av ganska bra, har svårt att tänka mig att fläkten skulle göra ett bättre jobb än luftmotståndet vid högre hastigheter. Men kan det vara en ledtråd att den inte startar? Jag har kollat säkringen och prövat att byta den, men det är inte det.

Jag funderade på om det kan vara ett osynligt läckage. Att luft skulle dras in genom ett undertryck någonstans, på så sätt skulle trycket i systemet sjunka och vattnet kunna börja koka och ånga ut genom expansionskärlet. Är det rimligt?

Om det inte är ett läckage, vad skulle det kunna vara då?
Termostat?
Vattenpump?

Hur som helst, vad är bästa sättet att börja felsöka på? Vad ska jag göra här näst? Jag vill fylla och avlufta systemet så jag kan provstarta hojen ordentligt.

 

[Mac-10]

Vattenpumpen skulle jag ha kollat iaf Termostaten är ju också en god kandidat, som du själv skriver.

 

[Niklasinorr]

Förmodligen så har du en topplockspackning som har pajat, det blir ett litet hål (en liten "korridor") från förbränningsrummet som trycker ut kompression i vattenmanteln, resultatet blir att kylarvätskan då trycks ut ur expansionskärlet...
Inget jättedyrt fel att åtgärda eftersom toppen kan lyftas utan att plocka motorn ur ramen.

 

[Sniglom]

Förmodligen så har du en topplockspackning som har pajat, det blir ett litet hål (en liten "korridor") från förbränningsrummet som trycker ut kompression i vattenmanteln, resultatet blir att kylarvätskan då trycks ut ur expansionskärlet...
Inget jättedyrt fel att åtgärda eftersom toppen kan lyftas utan att plocka motorn ur ramen.

När jag pratade med Kenneths MC här i Göteborg skulle de ha 11500kr för att byta topplockspackning, kylarvatten och olja. MC-kompaniet där den är köpt gissade på runt 10000kr.

Men jag antar du menade inte så dyrt att göra själv?

 

[Chronic]

När jag pratade med Kenneths MC här i Göteborg skulle de ha 11500kr för att byta topplockspackning, kylarvatten och olja. Men jag antar du menade inte så dyrt att göra själv?

Hade kostat dubbla om de måste ta ur motorn

 

[Niklasinorr]

När jag pratade med Kenneths MC här i Göteborg skulle de ha 11500kr för att byta topplockspackning, kylarvatten och olja. Men jag antar du menade inte så dyrt att göra själv?

Precis. Det är inget svårt jobb bara tidskrävande, därav priset hos en firma...

 

[Sniglom]

Okej, jag har skruvat en del innan, men inte gjort detta bytet. Så det är möjligt jag gör det själv.

Vad bör man byta mer en själva topplockspackningen? Olja, filter, kylarvatten så klart, men vad mer? En kollega hävdade att man behövde byta massa andra packningar runt omkring med.

Finns det något annat man bör passa på att byta när man ändå tar loss de delar man behöver ta loss?

 

[Cleanstream]

Om det är toppackningen så köp eller ladda ner en Haynes handbok och gör bytet själv om du har tid och tillgång till verktyg, följer du bara boken eller har nån händig polare så ska det inte vara några problem

 

[Sniglom]

Okej, nu prövade jag att fylla radiatorn med vatten och provstarta.

I dag slutar den inte att choka och tomgången verkar både högre och lite skakig. Detta upplevde jag inte vid provstarter igår.

Fläkten startar fortfarande inte.

Jag kunde inte se några luftbubblor eller kokande i expansionskärlet. Det evakueras inte något vatten på direkten.

däremot kom det till slut ånga ur slangen från expansionskärlet, men det gissar jag snarare beror på att jag inte fått ur all luft ur systemet och det började koka igen. När detta hände hade motortempen nått 115c och jag stängde av.

Min mekarkompis tror inte det är topplockspackning, men hur mycket jag vågar lita på det vet jag inte.

 

[Sniglom]

Okej, nytt försök efter hojen fått svalna. Efter förra rundan kunde jag få i ännu mer vatten i radiatorn.

Jag prövade även att kolla vattenpumpen, genom att gasa och titta på vattennivån i radiatorn. Drar man på med gas stiger nivån, så pumpen ser ut att göra sitt jobb. Blippar man till ordentligt så svämmar det över, så jag antar att pumpen inte är helt utsliten heller.

Nu när den värmde upp sig denna gången beter sig tomgången normalt, den varvar ner när den kommit upp i temperatur och tomgången är stabil. Kan det ha att göra med att det är mer vatten i systemet denna gången? Jag har ingen aning.

Hur som helst stiger temperaturen normalsnabbt nu, jag kan inte se något bubbel i expansionstanken, varken när den blir varm eller vid gaspådrag. Däremot evakueras det ut vatten någonstans vid ~115c, men det kanske inte är helt konstigt då hojen normalt inte når de temperaturerna.

Jag prövade att koppla från fläkten från tempsensorn och istället jorda mot chassit. Då startar fläkten fint, så jag antar att tempsensorn har blivit kass.

Men om det nu inte är topplockspackning utan endast tempsensorn till fläkten förstår jag inte hur den plötsligt kan ha börjat koka vid färd. Mig veterligen tittade jag på vätskenivån vid senaste stoppet och körde sedan oavbrutet utan något stopp tills problemet uppstod.

 

[Solid snake]

Kolla termostaten så den funkar, ner i en kastrull med vatten + termometer och se när den öppnar, och om den öppnar som den ska...

 

[Aryey]

Okej, nytt försök efter hojen fått svalna. Efter förra rundan kunde jag få i ännu mer vatten i radiatorn.

Jag prövade även att kolla vattenpumpen, genom att gasa och titta på vattennivån i radiatorn. Drar man på med gas stiger nivån, så pumpen ser ut att göra sitt jobb. Blippar man till ordentligt så svämmar det över, så jag antar att pumpen inte är helt utsliten heller.

Nu när den värmde upp sig denna gången beter sig tomgången normalt, den varvar ner när den kommit upp i temperatur och tomgången är stabil. Kan det ha att göra med att det är mer vatten i systemet denna gången? Jag har ingen aning.

Hur som helst stiger temperaturen normalsnabbt nu, jag kan inte se något bubbel i expansionstanken, varken när den blir varm eller vid gaspådrag. Däremot evakueras det ut vatten någonstans vid ~115c, men det kanske inte är helt konstigt då hojen normalt inte når de temperaturerna.

Jag prövade att koppla från fläkten från tempsensorn och istället jorda mot chassit. Då startar fläkten fint, så jag antar att tempsensorn har blivit kass.

Men om det nu inte är topplockspackning utan endast tempsensorn till fläkten förstår jag inte hur den plötsligt kan ha börjat koka vid färd. Mig veterligen tittade jag på vätskenivån vid senaste stoppet och körde sedan oavbrutet utan något stopp tills problemet uppstod.

Det enda jag reagerat på är att du sa att den kokade under inspirerad körning. Under dom förhållandena har man ju överlägset bäst kylning och brukar inte gå att få högre temp än arbetstemp. Termostat kan inte kosta mkt att byta så prova det innan topplockspackningen.

 

[Sniglom]

Ja, jag blir inte klok på detta heller. Fläkten borde inte ha någon funktion alls vid över 100km/h och sval utetemperatur.

Men jag börjar här, topplockspackning eller ej, fläkten ska ju fungera

 

[Sniglom]

I dag bytte jag kylarvätska och temperatursensor till fläkten.
Tyvärr startade inte fläkten för det, så jag tjuvkopplade den mot chassit tills vidare.

Även i dag bråkade hojen och vägrade sluta choka första gången jag startade den.

Den överhettar på tomgång, fastän fläkten är igång. För mig betyder detta två alternativ:
1. Jag har massa luft i systemet, så vattnet inte går runt ordentligt
2. Det är något som är knas med termostaten

Något jag glömt?

 

[Niklasinorr]

I dag bytte jag kylarvätska och temperatursensor till fläkten.
Tyvärr startade inte fläkten för det, så jag tjuvkopplade den mot chassit tills vidare.

Även i dag bråkade hojen och vägrade sluta choka första gången jag startade den.

Den överhettar på tomgång, fastän fläkten är igång. För mig betyder detta två alternativ:
1. Jag har massa luft i systemet, så vattnet inte går runt ordentligt
2. Det är något som är knas med termostaten

Något jag glömt?

Topplockspackningen?

 

[fleece]

Kom att tänka på en så simpel sak som att du kan kolla så locket till kylaren håller tätt.
Har själv varit utför ett kylarlock som var dåligt packning på och fjädern var för svag.

 

[Ulvhamne]

I dag bytte jag kylarvätska och temperatursensor till fläkten.
Tyvärr startade inte fläkten för det, så jag tjuvkopplade den mot chassit tills vidare.

Även i dag bråkade hojen och vägrade sluta choka första gången jag startade den.

Den överhettar på tomgång, fastän fläkten är igång. För mig betyder detta två alternativ:
1. Jag har massa luft i systemet, så vattnet inte går runt ordentligt
2. Det är något som är knas med termostaten

Något jag glömt?

Massor av skit mellan kylflänsen på kylaren så luften inte kan strömma igenom.
Kylarlock som inte håller tätt.

Men har du tömt ur kylarvätskan och sedan fyllt på med ny är det ju inte helt ovanligt att man får luft nånstans i kylsystemet (inte för jag vet hur det är med din hojmodell iofs).

 

[Sniglom]

Topplockspackningen?

Jag har inte släppt den tanken, men jag tror inte det är därför som fläkten inte går igång.

Fläkten har tempsensorn instoppad i radiatorn. Eftersom fläkten fortfarande inte startar efter ett byte gissar jag på att det inte passerar hett vatten förbi den.

Det är därför jag gissar på en helt stängd termostat eller luft i systemet just nu. Om jag får igång fläkten och hojen fortfarande överhettar så ligger topplockspackning nära till hands.

Massor av skit mellan kylflänsen på kylaren så luften inte kan strömma igenom.
Kylarlock som inte håller tätt.

Men har du tömt ur kylarvätskan och sedan fyllt på med ny är det ju inte helt ovanligt att man får luft nånstans i kylsystemet (inte för jag vet hur det är med din hojmodell iofs).

Skit mellan kylflänsen tror jag inte det är, det ser fint ut och när jag tjuvkopplar fläkten känner man att det blåser mycket.
Hur testar man locket då? Själva packningen ser fin ut och fjädern känns inte slapp.

 

[Ulvhamne]

Jag har inte släppt den tanken, men jag tror inte det är därför som fläkten inte går igång.

Fläkten har tempsensorn instoppad i radiatorn. Eftersom fläkten fortfarande inte startar efter ett byte gissar jag på att det inte passerar hett vatten förbi den.

Det är därför jag gissar på en helt stängd termostat eller luft i systemet just nu. Om jag får igång fläkten och hojen fortfarande överhettar så ligger topplockspackning nära till hands.



Skit mellan kylflänsen tror jag inte det är, det ser fint ut och när jag tjuvkopplar fläkten känner man att det blåser mycket.
Hur testar man locket då? Själva packningen ser fin ut och fjädern känns inte slapp.

Finns en tråd från för en eller två veckor sedan om det, men en trasa under kylarlocket för att temporärt testa om det blir annorlunda var ett av råden där.

 

[Sniglom]

Okej, igår försökte jag se om det var luft i systemet. Blev väldans mycket vatten in och ut, blippande på gasen och annat. I slutänden verkar hojen stabilisera sig på ~118c vid tomgång, men det kan vara för att det är mestadels vatten i kylaren nu och att kåporna är borttagna.

Det är åtminstone 20c varmare än vad det borde vara. Vid 118c verkar den inte spruta ut kylvatten genom expansionskärlet längre, däremot fylls expansionskärlet upp. Men det är ju normalt vid denna temperaturen skulle jag tro.

Nu tror jag närmast på vattenpump eller på termostat. Vad är smidigast att börja titta på? Kan jag på något smart sätt se om någon av dem är trasig utan att riva upp allt?

Jag började skruva av tanken för att titta på termostaten i vilket fall, men när jag inte skruvat av en tank innan tänkte jag rådfråga lite innan, hur man bör gå till väga och vad man ska tänka på.

Jag har servicemanualen tillgänglig, så det var främst om någon hade några handfasta tips om smidiga sätt att göra det på eller saker man ska akta sig för.