Bygga ihop en gammal nedplockad Husqvarna (rödmyra)

[alex_112]

Kul projekt!

Har med en gammal rödqvarna stående i ett hörn i verkstaden som jag har varit sugen att sätta tänderna i länge fasst nu är det så många andra projekt i vägen så jag hinner inte redigt med det..

Jag vet iaf att det finns en snubbe i växjö som sitter på många kontakter var det gäller delar/spräng skisser mm!
gå in på www.militart.se och ta kontakt med honom..

Lycka till!

 

[forester_fast]

Av bilderna att dömma är det en Husqvarna Rödqvarna modell 28 eller 228 1950 årsmodell 120cc motor 4,5hk
De ja går på är den smala framskärmen fanns 1950 1951, 1952 blev den djupare styret satt på 1950 även senare med 1951 hade ett annat. så känns som en 1950. Sen ser ja inte på bilderna om förgasaren är "centrerad" isf 120cc motor annars 118cc på 3,5 hk. Har själv 4st husqvarnor.. Mvh Robban

 

[Bushido]

Välkommen Calle !

Trodde ett tag det var en gammal Klippo-gräsklippare som låg där

Guuuud va coolt det vore att göra en Reto Fighter på den. R1 gaffel, fet sving och 190 mm gummi bak, borra till 130 cc

Men nej...håll den orginal så du inte bli lynchad !

/Arnold

Någon sånt har jag faktiskt funderat på att bygga, tror det hade kunnat bli sjukt fränt!

Just en rödmyra kan man ju slakta om man vill så länge man inte utgår från en orörd originalare i frabriksskick liksom, inte världens mest exklusiva hoj. Men det ska bli kul att se vad det blir av detta

 

[carl-fredrik]

Det var ett tag sedan jag utförde något som helst arbete på cykeln... MEN nu är äntligen sommar och jag bestämde mig för att dra igång det lilla projektet. Tänkte mest lägga upp några bilder (och ett par frågor).

Som jag beskrivit tidigare är det min pappas gamla hoj som för länge sedan målades i märkliga färger osv. Den var helt nedplockad när jag satte igång men som tur var hade hans bror sorterat allt enormt väl vilket gjort processen sjukt mycket enklare. Jag har bestämt mig för att börja med att bara pilla ihop den som den är (typ) och när jag vet att alla delar finns, och att den funkar, blir det att plocka ner den igen och totalrenovera och måla.

Har märkt att en några delar fattas: ljuddämpare, bakskärm, fjäder till sadel, lite bromswire osv. Har inte heller gett mig på att skruva ner motorn för att byta packningar osv, tänkte ta tag i det i helgen, kanske..
Anyhow, här är några bilder som det ser ut nu.

Förutom att måla om och polera upp allt, tänkte jag ge mig på att göra en egen sadel (på något sätt). Någon som har erfarenhet av detta? Hittade denna länken:
http://diy.lomography.com/projects/custom-leather-motorcycle-seat Tänkte utgå ifrån den avstrippad stomme som kom med originalet. Något i stuk med den här:

Kommer med mer uppdateringar snart igen! Förhoppningsvis.

 

[carl-fredrik]

Har sökt runt lite men inte riktigt hittat ett bra svar än.

Jag vill helst behålla den råa känslan som tanken har utan färg. Jag vet att det finns olika vax man kan använda på metall, trä och sten men rätt säker på att det inte räcker (eller?). En liten "repa" och metallen är ju helt exponerad.

Klarlack kanske? Både och?

 

[carl-fredrik]

Börjat pilla lite med motorn nu. Började med att försöka ta reda på varför det inte finns någon gnista. Köpte en avdragare på Biltema som funkade fint! Satt som berget. Blir nog att rengöra till att börja med...

Då tändstiftet verkar ha en ovanligt bred fattning, får jag nog beställa det online tror jag. Det jag hittar gällande stiftet:

Från reservdelskatalog: M 175 T1 / 0,5
Rekommenderat online: NGK AB-7 / 3010

Reservdelskatalog för den nyfikne finns här:
http://www.tstrading.se/rsrvkat_modell27etc_modell30-31.php

 

[carl-fredrik]

Hämtade det nya tändstiftet idag, NGK AB-7. Fortfarande ingen gnista. Blir att fortsätta att försöka luska ut vart i processen det skiter sig. Med tanke på hur det ser ut innanför den där kåpan, kan det i princip vara vad som helst känns det som. Har putsat up alla ytor iaf så de är rena och hyfsat fina.

Någon som kan rekommendera hur jag borde bryta ner det hela, vilken del jag borde börja med att byta ut?
(Som sagt, jag har ju typ noll mekar erfarenhet...)

 

[elwe]

Be någon mäta upp spolarna om du inte kan det själv. De ser skadade ut.
En är till tändningen och en är till belysningen. Kommer inte riktigt ihåg vad som är vad.

För delar kan du prova att ringa killen i Glommen som jag nämnt tidigare.
0346-92530.

 

[elwe]

Har du någon mailadress så kan jag maila dig reservdelssidan för tändningen.

 

[Sydney]

Tändspolen är säkert den som sitter upp till höger. Tändkabeln ansluter till den.

Om du lossar kabeln från kondensatorn som går till tändspolen och mäter mellan den kabeln och jord ska du ha kontakt. Det ska vara ett ganska lågt värde, ett antal ohm eller tiotals ohm. Du kan även mäta högspänningsdelen som ska ha en betydligt högre resistans i storleksordningen kiloohm. Det mäter du mellan tändstiftshatten och jord.

Mät även resistansen på kondensatorn. Det ska inte vara kortis men instrumentet ska visa att det leder en kort stund. Typ att visaren vickar till lite när du ansluter kablarna och sedan varje gång du vänder på mätkablarna.

Kolla att brytarna öppnar och stänger som de ska.

Det är lite blandade tips för att ringa in felet i stort även om det inte kan visa vilken kvalité det är på de olika komponenterna. Gamla kondensator brukar ge sig men det brukar yttra sig genom att motorn dör när den är varm eller när man gasar upp i varv. Såvida det inte är kortis i den för då går inte motorn att starta.

Kolla även att det inte ligger några kablar i kläm som kortsluter och titta närmare på tändspolen som ser ut att ha fått sig en känga. Kan du se frilagda trådar som är av måste spolen bytas.

Kan du inte få tag på ny tänddelar brukar det inte vara så svårt att anpassa ett annat system.

Anslutningen av tändkabeln till spolen måste också fungera så att det blir kontakt.

 

[U.S]

Tips...skaffa rätt avdragare till svänghjulet så slipper du paja spolarna + svänghjulet...

 

[max350]

Kondensatorn på gamla tändsystem brukar lägga av om dom inte används under en lång tid

 

[carl-fredrik]

Tips...skaffa rätt avdragare till svänghjulet så slipper du paja spolarna + svänghjulet...

Bakomliggande historia är att jag köpte en "riktig" avdragare först men när jag kom hem och den inte passade tog tålamodet helt enkelt slut och jag bestämde mig för att bara dra av shiten och använde mig då av ett något sämre alternativ. Nu när den varit av en gång blir det ju lättare också att få av den i framtiden.

 

[carl-fredrik]

Har du någon mailadress så kan jag maila dig reservdelssidan för tändningen.

Kanon! cfhjag@gmail.com blir bra, tack!

 

[carl-fredrik]

Tändspolen är säkert den som sitter upp till höger. Tändkabeln ansluter till den.

Om du lossar kabeln från kondensatorn som går till tändspolen och mäter mellan den kabeln och jord ska du ha kontakt. Det ska vara ett ganska lågt värde, ett antal ohm eller tiotals ohm. Du kan även mäta högspänningsdelen som ska ha en betydligt högre resistans i storleksordningen kiloohm. Det mäter du mellan tändstiftshatten och jord.

Mät även resistansen på kondensatorn. Det ska inte vara kortis men instrumentet ska visa att det leder en kort stund. Typ att visaren vickar till lite när du ansluter kablarna och sedan varje gång du vänder på mätkablarna.

Kolla att brytarna öppnar och stänger som de ska.

Det är lite blandade tips för att ringa in felet i stort även om det inte kan visa vilken kvalité det är på de olika komponenterna. Gamla kondensator brukar ge sig men det brukar yttra sig genom att motorn dör när den är varm eller när man gasar upp i varv. Såvida det inte är kortis i den för då går inte motorn att starta.

Kolla även att det inte ligger några kablar i kläm som kortsluter och titta närmare på tändspolen som ser ut att ha fått sig en känga. Kan du se frilagda trådar som är av måste spolen bytas.

Kan du inte få tag på ny tänddelar brukar det inte vara så svårt att anpassa ett annat system.

Anslutningen av tändkabeln till spolen måste också fungera så att det blir kontakt.

Suveränt! Tusen tack för förklaringen. Blir att sitta och pilla lite med den här en kväll framöver. Återkommer med resultat.

 

[Sydney]

Bakomliggande historia är att jag köpte en "riktig" avdragare först men när jag kom hem och den inte passade tog tålamodet helt enkelt slut och jag bestämde mig för att bara dra av shiten och använde mig då av ett något sämre alternativ. Nu när den varit av en gång blir det ju lättare också att få av den i framtiden.

Biltema har bra satser med riktiga svänghjulsavdragare som egentligen är ett måste att använda. Det är väldigt lätt att få vevaxeln ur mått om man använder våld och den får inte kasta mer än några hundradelar. BT avdragare är till för vänstergängade och högergängade svänghjul och jag har hittils inte gått bet på någon motor så att inte någon av avdragarna har passat. Satsen kostar några hundringar men det är egentligen billigt genom att avdragarna verkar vara av hygglig kvalité och duger fint för hobbybruk.

Om svänghjulet dras fast som det ska och konan i det och på axeltappen är friska så kommer svänghjulet att sitta lika hårt nästa gång. Man ska se till att konorna är fina och slipa dem med slippasta vid behov. Krysskilen har ingen annan uppgift än att styra svänhjulet till rätt läge när det monteras.

Det normala när folk drar skruvar på känn är att de drar för hårt. Men för svänghjul brukar det bli för löst istället genom att det kan vara svårt att arrangera ett stumt mothåll. Om det är en M12 gänga på din vevaxel ska den dras med 30-34 Nm och det är inte lätt att veta hur det känns om man inte skruvar regelbundet och knappt ens då.

 

[carl-fredrik]

Biltema har bra satser med riktiga svänghjulsavdragare som egentligen är ett måste att använda.

Jag köpte deras men konstigt nog så passade ingen av hylsorna. Hände en bekant också, som sätter ihop en gammal Monark.

 

[Micke R]

Citat: Svänghjulet lossas med avdragare M-24804, hållare M-24803 och hylsnyckel M-24802. Observera att svänghjulets fästmutter är vänstergängad. Försök inte kila loss svänghjulet eller kedjehjulen utan avdragare, ty härigenom skadas lätt metallgodset, och risk finnes, att man bryter sönder tänder på kedjehjulen.

Utdrag ur Reparationsteknik för motorcyklar.

 

[G-L]

Citat: Svänghjulet lossas med avdragare M-24804, hållare M-24803 och hylsnyckel M-24802. Observera att svänghjulets fästmutter är vänstergängad. Försök inte kila loss svänghjulet eller kedjehjulen utan avdragare, ty härigenom skadas lätt metallgodset, och risk finnes, att man bryter sönder tänder på kedjehjulen.

Utdrag ur Reparationsteknik för motorcyklar.

Tekno's "Reparationsteknik för motorcyklar" är nog den vackraste prosa som skrivits på svenska språket. Finns i ett otal olika utgåvor men är svår/dyr att få tag på. Peter Carlsson och de blå grodorna har för övrigt gjort en inspelning med högläsning ur boken med pålagd musik bakom - man blir tårögd!

 

[Granström]

Halloj i garaget.cool hoj har liknande själv fast med den pressade plåt gaffeln.tänkte höra om du har mycket böcker med info om dom som man kanske kunde få ta del av.då mitt googlande inte gett nått speciellt