Ditt absoluta favoritmärke bland mc och varför?

[Steffo_b]

Jag har ingen direkt favorit måste jag erkänna. Jag har inte riktigt utrymme för att ha flera hojar parkerat hemma så jag får hålla mig till en hoj som funkar både för kort nöjeskörning och för längre touring.

Förra hojen var en Yamaha TDM 850. Väldigt bekväm och lättmanövrerad, hade stora löstagbara Giwiväskor som rymde massor om man ville ha med sig packning, Motorn var en Parallelltwin med 270 graders vev så den hade jätteskön motorkaraktär. Inte direkt något krutpaket men fullt tillräckligt för att klara av rätt inspirerad körning efter kurviga vägar. Den var dessutom rätt bränslesnål och gick utan problem att köra på 0,4 l/mil vilket gav hyfsad räckvidd när man var ute och tourade. Hade den inte blivit totalkvaddad efter att ha blivit påkörd bakifrån av en lastbil hade jag säkert haft kvar den.

Nu har jag en Honda VFR 800. Klart mer motoreffekt och betydligt bättre väghållning än TDM:en så det går att köra den rejält mycket fortare innan grejorna säger ifrån men det är ju i alla fall jag som hela tiden satt begränsningen. Underbar motorkaraktär och sången och draget när VTEC:en slår till är nästan beroendeframkallande. Inte riktigt lika bekväm på långstyrning som TDM:en och lite högre soppaförbrukning men den är å andra sidan bättre på i stort sett allt annat. Jag älskar den.

Dom som säger att honda är karaktärslösa motorcyklar har aldrig kört en med VFR med V4. Det finns dom som säger att den är så klen och därmed långsam men det har jag lite svårt att riktigt förstå. Visst. Det är inte samma botten som en literklubba men en hoj som gör 0-100 på 2,8 sek och klarar quarter mile på 11,3 sekunder med slutfart en bit över 200 har jag svårt att se som långsam.

 

[L. Mäkinen]

Är VTEC på hojarna lika klumpigt att använda som i Hondas bilar? Jag hade en Civic TypeR -03 och roade mig med lite bankörning med den och i vissa kurvor fick man kortväxla för att slippa hjulspinn när den slog över. Det var ju lite irriterande att inte kunna reglera effekten med gasfoten.

 

[Str3 R]

Trodde också att MV Agusta Brutale var min drömhoj, tills jag provkörde den. Föll mig inte alls i smaken. Så det är alltid bra att provköra innan man springer iväg och gör affär ...

Självklart ska man provköra först.

 

[He rik]

Är VTEC på hojarna lika klumpigt att använda som i Hondas bilar? Jag hade en Civic TypeR -03 och roade mig med lite bankörning med den och i vissa kurvor fick man kortväxla för att slippa hjulspinn när den slog över. Det var ju lite irriterande att inte kunna reglera effekten med gasfoten.

Då är du fel utväxlad!

Rätt växlad ligger du där effektspannet är linjärt och reglerar med enkelhet effekten.

 

[L. Mäkinen]

Då är du fel utväxlad!

Rätt växlad ligger du där effektspannet är linjärt och reglerar med enkelhet effekten.

Nä, den drev på styrhjulen och då måste man ner under VTEC-puckeln ibland.

 

[illoco]

Nä, den drev på styrhjulen och då måste man ner under VTEC-puckeln ibland.

provade du att vänsterbromsa för att hålla nere sliret

 

[L. Mäkinen]

provade du att vänsterbromsa för att hålla nere sliret

Jag provade nog alla tips jag fick då. Det bästa jag fick var att byta bort bilen mot en Opel Speedster. Den funkade mycket bättre.

Sådär, nu ska jag inte paja tråden med bilar mer!

 

[RWN]

Typisk jävla bilist, blinkar vänster men svänger höger

Det påminner om många hojåkare som har glömt att slå av blinkersen efter svängen...

 

[Mr Moto]

....Hade den inte blivit totalkvaddad efter att ha blivit påkörd bakifrån av en lastbil hade jag säkert haft kvar den.

.....en hoj som gör 0-100 på 2,8 sek och klarar quarter mile på 11,3 sekunder med slutfart en bit över 200 har jag svårt att se som långsam.

Tur att inte du blev totalkvaddad också! Eller satt du inte på? Att se en lastbil växa i formatet i spegeln....

Appropå 0-100 på 2,8. För länge ca 1990 när jag drömde om min förtsa rrr hoj satt jag och lusläste Bike. Var ju viktigt med 0,1 s snabbare ax då. De testade då även 70-110 har jag för mig. Var ett test med samtliga R-maskiner samt vanliga VFR 750. Den hade bäst tid. Skapligt användbar på motor på väg mao.

 

[Str3 R]

Det påminner om många hojåkare som har glömt att slå av blinkersen efter svängen...

Speciellt i början av säsongen.

 

[bensintank]

Hade starka funderingar på att avyttra bågen, röck o slet i kurvera som en fjällkotte på femtioårsfest. Efter bänkning älskar jag den harmoniska dragvilliga motorn utan det spattiga som kännetecknades innan den genomgick dynopärsen.
Vi kommer begravas ihop.

 

[Bushido]

Har aldrig varit mycket för det här med att köra snabbt och hårt, custom överlag har alltid tilltalat mig både estetiskt och körmässigt. Och bland custom får jag nog säga att Harley dominerar, det är något speciellt med gången, ljudet, motorkaraktären, själva känslan liksom Köper absolut att man kan ha olika smak och olika tänk kring kvalitet och så vidare, men efter att ha testat både japscustom och HD så kan jag bara konstatera att jag trivs bättre på min Harley Softail än på någon annan hoj jag testat

 

[Brute Force]

Är VTEC på hojarna lika klumpigt att använda som i Hondas bilar? Jag hade en Civic TypeR -03 och roade mig med lite bankörning med den och i vissa kurvor fick man kortväxla för att slippa hjulspinn när den slog över. Det var ju lite irriterande att inte kunna reglera effekten med gasfoten.

Det är väl ungefär 10 ggr värre än vad som kan upplevas i en bil

Nä men p.g.a. de restriktioner tillverkaren måste förhålla sig till för att få konceptet godkänt enl. konstens alla regler så blir det inte så bra som det skulle kunna vara, tyvärr. Med det sagt och som kanske redan nämnt går det att förbättra med en mappning vilket gör hela skillnaden i ämnet, m.a.o. det gör man inte så mycket för effekten som körbarheten.

Även om jag åtminstone avverkade 3000 mil med vtec och trivdes när allt var i ordning så har den inte alltför mkt på bana att göra, den är tung med sina 230-240 kg som den växlade mellan när jag ställde den på en nykalibrerad fordonsvåg. Att den tvekade mellan tiotalen betyder naturligtvis att den ligger närmare 240 kg även om jag inte kommer ihåg om jag bytt piporna/slip-on då, original väger bly som vanligt. Den gör inte bort sig rent effektmässigt och på rakorna var det många som inte hängde med p.g.a. effektkurvan = när deras drog ur kicka ventilmagin i, kul. Vågar man ABS så hängde inte instruktörerna med heller i sen inbromsning även om de hävdav fusk mellan passen Skvallerpinnarna är långa men inte så obehagliga, centralstödet däremot som jag ville ha kvar av bekvämlighetsskäl var bra spännande när det tog i och försökte lyfta hela hojen ut i spenaten.. då fick man fara lite bestämd för att rädda dagen.

Hur som skulle jag välja en 600RR 8 dagar i veckan med facit i hand, lite mer effekt och 22 ggr bättre chassi. Enda anledningen till att det inte blivit av för egen del är försäkringspremien som varit lögn i helvete för mig.

 

[MickeZX7R]

...VFR med V4. en hoj som gör 0-100 på 2,8 sek och klarar quarter mile på 11,3 sekunder med slutfart en bit över 200 har jag svårt att se som långsam.

- Det är en riktigt snabb hoj du har. Samma tid som Ducati 959 Panigalen (2016).

 

[Knoddas]

Aprilia.
Alla som har kört en förstår varför

 

[Street Bandit]

Paton S1-R.
Såg den i depån på isle of man,föll för den direkt..
Undra vad den kan gå lös på?

 

[Ägge]

Aprilia.
Alla som har kört en förstår varför

Ja, och sämre service har jag aldrig fått!

Det var bara en engångsföreteelse i mitt fall, en blandning av totala hjärnsläpp på en mc verkstad och kontakten mellan leverantören för deras reservdelar. Slutade med att jag fick ta hem hojen (rs 125a) i delar + delar som dessutom saknades efter dom monterat ner den.

Aprilia är fina för övrigt, no hard feelings!

 

[Knoddas]

Man kan inte belasta en tillverkare för en sketen ÅF (inte fullt ut iaf).
För övrigt så är RS125 något man mekar själv, aldrig träffat på något som är mer lättskruvat

Ja, och sämre service har jag aldrig fått! 4skrika

Det var bara en engångsföreteelse i mitt fall, en blandning av totala hjärnsläpp på en mc verkstad och kontakten mellan leverantören för deras reservdelar. Slutade med att jag fick ta hem hojen (rs 125a) i delar + delar som dessutom saknades efter dom monterat ner den.

Aprilia är fina för övrigt, no hard feelings!

 

[DampKid]

Man kan inte belasta en tillverkare för en sketen ÅF (inte fullt ut iaf).
För övrigt så är RS125 något man mekar själv, aldrig träffat på något som är mer lättskruvat

Jo, man kan faktiskt det. Det finns de som faktiskt bemödat sig om att bygga upp en fungerande infrastruktur, med säljare, verkstäder, tillgång till reservdelar, o s v. Och så finns det motsatsen. Kinesjunk är väl det yttersta beviset för hur jävla illa det kan gå... Tyvärr är väl inte spaggehojarna i allmänhet sååå mycket bättre, i det avseendet. I vart fall långt under den minimumnivå man faktiskt skulle kunna kräva....

Men det är förstås bara min synnerligen enkla och ensidiga åsikt

 

[Steffo_b]

Är VTEC på hojarna lika klumpigt att använda som i Hondas bilar? Jag hade en Civic TypeR -03 och roade mig med lite bankörning med den och i vissa kurvor fick man kortväxla för att slippa hjulspinn när den slog över. Det var ju lite irriterande att inte kunna reglera effekten med gasfoten.

Jag tror inte det ska vara något problem. Dom tidiga VTEC hojarna fick lite kritik för att av och påslag låg på samma varvtal. Från 2006 års modell så är ingreppet betydligt mjukare och den slår till vid 6600 varv och av igen vid 6100 enligt vad jag hittat. Och enligt mig så är ingreppet väldigt mjukt.

Motorljudet ändrar karaktär väldigt tydligt när VTEC aktiveras men det kommer inte någon omedelbar puckel direkt där. Utan det känns som att det kommer lite gradvis eller hur man ska beskriva det. Och om du inte vill ligga precis vid dom varvtalen så har du ganska gott om varv att ligga på både över och under. Du kan ju ligga i hela registret mellan 6100 upp till varvstoppet utan att den slår ifrån. Så jag har väldigt svårt att se att den skulle ställa till med något.