Engströms sammelsurium

[Wiseguy]

Blir nog bättre som banhoj är Tramsan!

Säg inte det..
Transan är nog snabbare ifall man räknar med all tid du kommer ligga på sidan på banan med den där. På transan så vurpar du ju inte tack vara stödhjulen.
Det är som endurance, det gäller inte bara att köra snabbt, det gäller att komma i mål också.

 

[engström1]

Säg inte det...

Nä, jag vet!

Får ta det piano med den.
10 kilo lättare och dubbla effekten!

Skall i alla fall börja banpreppa lite.
Krashpuckar står överst på listan, sedan får vi se.



/e

 

[blueridge]

Nä, jag vet!

Får ta det piano med den.
10 kilo lättare och dubbla effekten!

Skall i alla fall börja banpreppa lite.
Krashpuckar står överst på listan, sedan får vi se.



/e

Du får köpa fler hjul och surra på sidorna, dominatorstyle.

 

[BlöjRäsern]

Treåfäm. Sjukt det. Jag antar att dina sökkriterier skiljer sig från den grå massans.

 

[engström1]

Har rotat lite med CBR'en.

Det är alltså en 95a med 1400 mil på mätaren.

'Besiktningen' i New Jersey gick ut i maj 1998.


Bakdäcket är som nytt, med spår av fegsnoppar (Ehh, är det rätt term? ) även mitt i slitbanan.


Framdäcket har kanske gått 50 mil max.
Båda är Metzeler Sportec M1.

Men......
Framdäcket är tillverkat vecka 49 2002, bakdäcket vecka 36 2003!

Stod kanske avställd typ 98-03 då den såldes,
fick nya däck och exporterades till Sverige.
Därefter stillastående i typ 10 år!

Åker nog på att köpa nya däck om jag skall åka bana.

Dessutom verkar det vara Kalifornienmodellen med avgasrening.
En massa onödiga slangar och ventiler.



Får se vad jag gör med det.

Nästa steg är i alla fall förgasarrengöring och sedan provstart.

Å så har jag äntligen bokat tid för registreringsbesiktning av Banalpen:


(Som numera inte skall gå på bana utan på gata till jobb och lek.)

Återstår bara att få fason på mätarna och sedan snyggspeglar och blinkers på det.



/e

 

[w201]

Får man fråga var du fick tag i Hondan för det fina priset?

 

[w201]

Får man fråga var du fick tag i CBRen för det fina priset?
Blev visst dubbel :banghead:

 

[engström1]

Får man fråga var du fick tag i Hondan för det fina priset?

Blocket som allt annat.

En gemensam nämnare för i stort alla jag köpt saker av på Blocket
har varit att ju billigare de sålt desto trevligare har säljarna varit.

Samtidigt får man inte vara naiv.

Om säljaren inte skriver ut sitt namn
eller använder ospårbar kontantkortstelefon
eller vill träffas på en 'neutral' plats
eller inte vill visa legitimation och skriva under ett vettigt kvitto
eller om något annat inte riktigt stämmer(FÖR billigt. t ex.),
då blir det ingen affär.

Dessa snubbar brukar för övrigt inte vara lika trevliga som de andra billigtsäljarna.

En annan egenskap hos de trevliga säljarna är att de alltid håller hojen/delen tills jag kommer och hämtar.
Detta även när jag (eller oftast de själva ) redan prutat ner priset 20-30%.
Trots att folk ringer ner dem och bjuder över och har sig.
Rätt skall vara rätt attityd lixom.

Men samtidigt kan det vara rätt svårt i bland.
Som när jag köpte TT600'an för 500:-.
Hela vägen till Västerås hade jag en gnagande tanke i bakhuvudet.
-"Tänk om han skrivit fel och det skulle stått 5 000:- annonsen?"

Det hade varit ett helt rimligt pris för den. Men nu var det inte så.
Han ville bara att någon skulle ta hand om den. Pengarna var inte viktiga.
Jag tror att jag var där i 2-3 timmar.
Vi pratade om osund prylsamling och livets förgänglighet.


Och som alltid gäller det att ringa inom 10-15
minuter från det att annonsen poppar upp.

Går man bara in typ 2 gånger per dag och
läser allt nytt ser man kanske 10% av kapen,
resten har redan sålts och annonserna tagits bort.

Nä nu måste jag jobba lite. Kom precis från Nisse Hult 6000 hojar på Donken Svea!

Jo just det, jag var iväg och köpte en ny ljuddämpare till CBR'en,
originalet är ju stort och tungt som....ehhh...något stort och tungt..


Skall ersättas med denna lilla mask:


TYGA Maggot med dB-killer. Hoppas att den håller bangodkänd nivå.
Annars hamnar den på CB500 Classic racern eller TT600 eller något.

Köpt för en 5-hundring av en mycket trevlig engelsman i Rotebro.
(Som var med på Arlanda TT förra helgen kom jag just på.)

Anyway...jobba lite nu var det ja....



/e

 

[Pato]

haha shit vilket tråd! hur kunde jag missat denna


de stötdämparna(?) du har på cb:n..vad är de för några?

hur har du plats med alla dessa grejer? hus eller?

#2: CB500 -72

Var på jakt efter något att sätta vinkelkapen i.
Gjorde som man gjorde på den tiden,
konsulterade (den tryckta) litteraturen:
View attachment 354784

1 000:- för en CB500 med toppkåpa, i Strängnäs.
Perfa för mig som saknade bil och bodde där!

Bara att ringa upp, det var min gamla teckningslärare Walter som sålde!
Den hade totalhavererat, han hade renoverat varpå den sagt upp sig permanent.
När man kickade kändes det som om kolvarna låg lösa i loppen och oljetråget var
fyllt av en blandning av stora aluminumspånor och finhackat bomullstyg.

Tyvärr hittar jag inget foto på hur den såg ut innan.

Strippade, sålde av allt löst på Hojmarknaden.
(Anekdot, polaren Per fick stå i mitt stånd och sälja eftersom jag ville gå runt och köpa.
När jag kom tillbaka hade han sålt den überdöda motorn till Spinnin Wheel för 1000:-,
jag köpte senare en ersättare med 2000 mil på mätaren för 1600

Så här såg den ut 6 månader senare(bes 92-08-31):
View attachment 354790

Sedan var den min brukshoj i 8-9 år till plötsligt en dag Kentha och Stoffe gjorde entré:
Sporthojs fulaste hoj?

Planen nu var att återställa den till 1992 års stylee. Men jag börja vackla lite.
Bygget forskrider dock sakta men säkert. Moddarna gentemot 1992 blir:
-Aluminumfälgar
-CDI-tändning
-Ledbelysning
-Annat avgassystem
-Omklädd sadel samt aningen bekvämare sockerbit.

Men som sagt, jag velar...

Status nu:
View attachment 354791View attachment 354792

Nästa post CB550F!

/e

 

[engström1]

de stötdämparna(?) du har på cb:n..vad är de för några?

När den är svart är det original med svartmålade fjädrar.
När den blivit gammal gräddtårta som stått framme en hel dag i sommarsolen-gul är
de samma dämpare med fjädrar och fjäderhylsor avtagna för att kunna checka frigång
till insida skärm utan att behöva komprimera fjädrarna till max.
Nu är det bara att lyfta hjulet med handkraft.

hur har du plats med alla dessa grejer? hus eller?

Hus, fler hus, krypgrunder, kattvindar, flyttkartonger
med vilseledande text samt homestageingcammo.







/e

 

[Pato]

aha haha ok tyckte jag kände igen dessa
Du sitter inte på massa extra cb delar som du kanske vill bli av med?

När den är svart är det original med svartmålade fjädrar.
När den blivit gammal gräddtårta som stått framme en hel dag i sommarsolen-gul är
de samma dämpare med fjädrar och fjäderhylsor avtagna för att kunna checka frigång
till insida skärm utan att behöva komprimera fjädrarna till max.
Nu är det bara att lyfta hjulet med handkraft.


Hus, fler hus, krypgrunder, kattvindar, flyttkartonger
med vilseledande text samt homestageingcammo.

View attachment 362235





/e

 

[engström1]

aha haha ok tyckte jag kände igen dessa
Du sitter inte på massa extra cb delar som du kanske vill bli av med?

Jo & ja!

Något särskilt du behöver?



/e

 

[Pato]

hade nog behövt en stötdämpare eller delar för att sätta ihop en blivit av med den brickan (?) som håller fast fjädern på ena... sen har jag funderat lite fram å tillbaka om jag inte ska köpa en motor jag kan fixa ihop till andra bygget då jag antar att det saknas en jävla massa skruvar, muttrar och annat till den motorn jag har...

allt beror på hur mkt pengar som går åt^^

är det där med spruckna baknav ngt vanligt? har en bakfälg med samma symptom.. hur kan det bli så?

Jo & ja!

Något särskilt du behöver?



/e

 

[engström1]

Ett par dämpare kan finnas, skall bara bestämma vilka jag vill ha kvar.

Tyvärr har jag bara 2 motorer, så ingen över där.

Min baktrumma har en u-formad spricka i den inkrymta bromsbanan av stål.
Kanske en vanligt fel?

Samtidigt, jag har ett besiktningprotokoll från 1976 för den Gule aka
Svarte med en anmärkning om pulserande bromsverkan. Sedan gick
det bra vid nästföljande 22 besiktningar.

Fortfarade pulserande broms dock.

Jag var sjuk nervös vid varje besiktning.

Men de brukade mest haka upp sig på skitsaker
som låssprint för bakaxelmutter och 115dB!

Till ombesikningen hade jag lindat insatsen med ett sönderklippt liggunderlag.
(inte det bästa materialet, jag vet.) Nu mätte de 118dB i stället!

På tranebergsbron hem började hojen blöddra på ett mycket udda sätt.
Jag kopplade ur och brappade till med gasen lite.

Pang pang pang! så skjuter hojen tre svarta liggunderlagsbitar genom slutröret!
Jag ser i backspegeln hur de studsar i vindrutan på Fiestan bakom.
Vill minnas att jag provkörde i samband med reparation resten av den sommaren.



/e

 

[Pato]

men kolla det du ska ha kvar och här av dig Det är inte värsta bråttom

Ett par dämpare kan finnas, skall bara bestämma vilka jag vill ha kvar.

Tyvärr har jag bara 2 motorer, så ingen över där.

Min baktrumma har en u-formad spricka i den inkrymta bromsbanan av stål.
Kanske en vanligt fel?

Samtidigt, jag har ett besiktningprotokoll från 1976 för den Gule aka
Svarte med en anmärkning om pulserande bromsverkan. Sedan gick
det bra vid nästföljande 22 besiktningar.

Fortfarade pulserande broms dock.

Jag var sjuk nervös vid varje besiktning.

Men de brukade mest haka upp sig på skitsaker
som låssprint för bakaxelmutter och 115dB!

Till ombesikningen hade jag lindat insatsen med ett sönderklippt liggunderlag.
(inte det bästa materialet, jag vet.) Nu mätte de 118dB i stället!

På tranebergsbron hem började hojen blöddra på ett mycket udda sätt.
Jag kopplade ur och brappade till med gasen lite.

Pang pang pang! så skjuter hojen tre svarta liggunderlagsbitar genom slutröret!
Jag ser i backspegeln hur de studsar i vindrutan på Fiestan bakom.
Vill minnas att jag provkörde i samband med reparation resten av den sommaren.



/e

 

[Thomas_W]

Och vad sa frun när du kom dragandes hem med ytterligare en hoj? eller...... Vilka eftergifter får ges för att komma undan med detta måntro.....

 

[on/offroad]

Verkar du inom MC -skrot & veteranhojs renoverings branschen? Förutom att tillverka startspärrar till Triumph?
Lite senior puls varning

 

[engström1]

Verkar du inom MC -skrot & veteranhojs renoverings branschen?
Lite senior puls varning

Näe, har ett riktigt jobb också.

Så, lite uppdateringar:

Kom äntligen iväg till Uppsala och registreringsbesiktning av Banalpen.
Sjukt rolig att köra.
Att en avmonterad kåpa, några hål i luftburken samt
kolfiberslipon kan göra så mycket. Buskörning FTW!

Väl där uppstod vissa frågetecken kring eventuell skillnad
mellan -87 och -05 Transalpram samt om det var ok att
byta från enkelskiva+trumma till dubbel+enkelskiva.

Medan regbesiktningsmannen funderade på det passade den
vanliga besiktningsmannen på att göra den vanliga besiktningen.
Inga anmärkningar. Till och med ljudnivån var ok.
(Jag frågade om han inte skulle mäta? "Nänä, behövs inte.")

Slutresultatet blev i alla fall bakläxa på ramår,
bromsar och lite annat krafs.
Har mailat Honda, vi får se hur det går.

Sedan har jag fått snurr på blivande banhojen CBR600F3:


Soppapumpen var död.


Tydligen typfel på dessa och en massa andra japsar.
Membranpump som styrs med en brytarspetsliknande konstruktion.
Till slut blir kontakterna brända och pumpen stannar.
Finns utbytesspetsar, men jag skall försöka byta till
någon slags elektronisk styrning.

Hur som, funkar hyggligt utan tills vidare.
Tydligen får den lite drickanöd vid full spetta och ofull tank.
Har bara provkört på grusväg ännu så vi får se...

Kul med radfyra (igen) dock!
Värsta symaskinen och moppevrid under 4000 varv.

Blingade till med ett snabbtanklock från Kina:


Är nu på jakt efter en racecuts att ersätta bakkåpor/sadel med.
Vidare skall allt gatmög bort. Hoppas på några bandagar i juli-augusti.

Å så har jag tagit hand om TT600'an: olja, bensin
och en stadig 42-a på kicken så gick den igång!
Blir lika förvånad varje gång jag startar något som varit dött länge.
Så mycket som kan vara fel och knas, men näe, det funkar!

Tyvärr har jag i ett osannolikt ögonblick av klarsyn
insett jag eventuellt har för många hojar.

Så, nu ligger den stackarn ute på blocket för 6000!

Ja ja, det blir nog bra i det nya hemmet.

För att trösta mig blev det lite Intrudermeck i helgen.
Dekompressionsmekanismen har justerats till perfekt funktion!
Förra ägaren hade problem med den.
Han hade till och med tillverkat en längre arm
till till den bakre cylinderns dekomp-axel.

Jag återmonterade originalet.
Tror att Suzuki har bättre koll på geometrierna än han.


Främre cylindern.
Princip för dekompen:
En solenoid drar i den uppåtgående wiren vid start och detta
lättar en avgasventil lite så att kompressionen minskar.
Wiren till vänster går till den bakre cylindern.
Funkar inte detta träder startmotorns momentbegränsare in.
Detta för att den inte skall brinna upp i sin kamp mot kompet.

Särskilt viktigt nu med 1700cc big bore och högkompkolvar.

Suzukis metod för att ställa i wirar och soleniodposition är följande:
-Tappa ur motoroljan
-Demontera vänster fotplatta och växelmekanism
-Demontera kopplingskåpa
-Ställ främre cylinder i TDC i kompressionsfasen.
-Justera wirar och solenoid
-Återmontera kopplingskåpa med ny packning
-Återfyll med ny olja
-Montera fotplatta och växeljox.

Dyrt, jobbigt och tar hur lång tid som helst!
Blir det fel är det bara att börja om från början.

Engströms metod:
-Starta motorn.(Efter manuell grovinställning, känsla för feeling-metoden.)
-Ställ in wirar och solenoidhöjd enligt instruktion.
-Stanna motorn.

Klart!

Anledning till att man skall ställa motorn i rätt läge vid statisk
(avstängd motor)inställning är att man måste vara säker på
att ventilen är stängd när man justerar in wiren.
Man måste kunna känna när dekompaxeln går
emot ventillyftaren på den STÄNGDA ventilen.

Med motor i gång är det väldigt lätt att hitta
rätt läge eftersom ventilen stängs hela tiden.
Man känner exakt när dekompaxeln går mot lyftaren.
Drar man lite till börjar motorn gå illa.
kompet försvinner.

Hur som, det viktigaste är att ha tillräckligt slack,
man vill inte åka runt med en halvöppen ventil.
Den bränns sönder på kort tid.
Tvärt om är ok, det enda som händer är att hojen inte startar.

Sedan var det dags att montera originalsystemet inför besiktning:


Schükt tungt och tyst.

Kunde sedan inte låta bli att putsa lite.
Blev både lackrengöring och hårdvax.
Jefflar vad ballangt he blev.

Bilder kommer, skall bara hitta ND80 filtret till kameran först.

Besiktning efter midsommar.

Damen säger att jag måste sälja den, det är ju en gubbhoj!
(Vilket skulle göra henne till tant. )
Jag kan ju inte 60-årskrisa redan nu.
Samtidig säger hon att vi första skall
åka touring på sommarön med den.
Själv tittar jag bara på henne med tom blick
och fransjackan lite nonchalant över axeln.

Allvarligt, kommer att bli utskrattad när jag
glider in på Rosen i helställ med knäpuckar!

Hmmm, var det inte något mer som hänt?

Jo jag har bytt bromsvätska i 8 bromssystem
och en koppling. Pumping DOT4!
Man skulle nog ha en sån därna modern
heffagrej i stället för den gamla biltemaburken.

Å så har jag skrapat lite knä på Svartalpen på ATT (#20):


Ehh, har ju meckat XL125 också, med det
orkar jag inte skriva och ni inte läsa om.
Vi tar det senare, ok?

Rock on!



/e

 

[on/offroad]

Näe, har ett riktigt jobb också.

Så, lite uppdateringar:

Kom äntligen iväg till Uppsala och registreringsbesiktning av Banalpen.
Sjukt rolig att köra.
Att en avmonterad kåpa, några hål i luftburken samt
kolfiberslipon kan göra så mycket. Buskörning FTW!
View attachment 363832
Väl där uppstod vissa frågetecken kring eventuell skillnad
mellan -87 och -05 Transalpram samt om det var ok att
byta från enkelskiva+trumma till dubbel+enkelskiva.

Medan regbesiktningsmannen funderade på det passade den
vanliga besiktningsmannen på att göra den vanliga besiktningen.
Inga anmärkningar. Till och med ljudnivån var ok.
(Jag frågade om han inte skulle mäta? "Nänä, behövs inte.")

Slutresultatet blev i alla fall bakläxa på ramår,
bromsar och lite annat krafs.
Har mailat Honda, vi får se hur det går.

Sedan har jag fått snurr på blivande banhojen CBR600F3:
View attachment 363834

Soppapumpen var död.
View attachment 363833

Tydligen typfel på dessa och en massa andra japsar.
Membranpump som styrs med en brytarspetsliknande konstruktion.
Till slut blir kontakterna brända och pumpen stannar.
Finns utbytesspetsar, men jag skall försöka byta till
någon slags elektronisk styrning.

Hur som, funkar hyggligt utan tills vidare.
Tydligen får den lite drickanöd vid full spetta och ofull tank.
Har bara provkört på grusväg ännu så vi får se...

Kul med radfyra (igen) dock!
Värsta symaskinen och moppevrid under 4000 varv.

Blingade till med ett snabbtanklock från Kina:
View attachment 363835

Är nu på jakt efter en racecuts att ersätta bakkåpor/sadel med.
Vidare skall allt gatmög bort. Hoppas på några bandagar i juli-augusti.

Å så har jag tagit hand om TT600'an: olja, bensin
och en stadig 42-a på kicken så gick den igång!
Blir lika förvånad varje gång jag startar något som varit dött länge.
Så mycket som kan vara fel och knas, men näe, det funkar!

Tyvärr har jag i ett osannolikt ögonblick av klarsyn
insett jag eventuellt har för många hojar.

Så, nu ligger den stackarn ute på blocket för 6000!

Ja ja, det blir nog bra i det nya hemmet.

För att trösta mig blev det lite Intrudermeck i helgen.
Dekompressionsmekanismen har justerats till perfekt funktion!
Förra ägaren hade problem med den.
Han hade till och med tillverkat en längre arm
till till den bakre cylinderns dekomp-axel.
View attachment 363837
Jag återmonterade originalet.
Tror att Suzuki har bättre koll på geometrierna än han.

View attachment 363838
Främre cylindern.
Princip för dekompen:
En solenoid drar i den uppåtgående wiren vid start och detta
lättar en avgasventil lite så att kompressionen minskar.
Wiren till vänster går till den bakre cylindern.
Funkar inte detta träder startmotorns momentbegränsare in.
Detta för att den inte skall brinna upp i sin kamp mot kompet.

Särskilt viktigt nu med 1700cc big bore och högkompkolvar.

Suzukis metod för att ställa i wirar och soleniodposition är följande:
-Tappa ur motoroljan
-Demontera vänster fotplatta och växelmekanism
-Demontera kopplingskåpa
-Ställ främre cylinder i TDC i kompressionsfasen.
-Justera wirar och solenoid
-Återmontera kopplingskåpa med ny packning
-Återfyll med ny olja
-Montera fotplatta och växeljox.

Dyrt, jobbigt och tar hur lång tid som helst!
Blir det fel är det bara att börja om från början.

Engströms metod:
-Starta motorn.(Efter manuell grovinställning, känsla för feeling-metoden.)
-Ställ in wirar och solenoidhöjd enligt instruktion.
-Stanna motorn.

Klart!

Anledning till att man skall ställa motorn i rätt läge vid statisk
(avstängd motor)inställning är att man måste vara säker på
att ventilen är stängd när man justerar in wiren.
Man måste kunna känna när dekompaxeln går
emot ventillyftaren på den STÄNGDA ventilen.

Med motor i gång är det väldigt lätt att hitta
rätt läge eftersom ventilen stängs hela tiden.
Man känner exakt när dekompaxeln går mot lyftaren.
Drar man lite till börjar motorn gå illa.
kompet försvinner.

Hur som, det viktigaste är att ha tillräckligt slack,
man vill inte åka runt med en halvöppen ventil.
Den bränns sönder på kort tid.
Tvärt om är ok, det enda som händer är att hojen inte startar.

Sedan var det dags att montera originalsystemet inför besiktning:
View attachment 363839

Schükt tungt och tyst.

Kunde sedan inte låta bli att putsa lite.
Blev både lackrengöring och hårdvax.
Jefflar vad ballangt he blev.

Bilder kommer, skall bara hitta ND80 filtret till kameran först.

Besiktning efter midsommar.

Damen säger att jag måste sälja den, det är ju en gubbhoj!
(Vilket skulle göra henne till tant. )
Jag kan ju inte 60-årskrisa redan nu.
Samtidig säger hon att vi första skall
åka touring på sommarön med den.
Själv tittar jag bara på henne med tom blick
och fransjackan lite nonchalant över axeln.

Allvarligt, kommer att bli utskrattad när jag
glider in på Rosen i helställ med knäpuckar!

Hmmm, var det inte något mer som hänt?

Jo jag har bytt bromsvätska i 8 bromssystem
och en koppling. Pumping DOT4!
Man skulle nog ha en sån därna modern
heffagrej i stället för den gamla biltemaburken.

Å så har jag skrapat lite knä på Svartalpen på ATT (#20):
View attachment 363840

Ehh, har ju meckat XL125 också, med det
orkar jag inte skriva och ni inte läsa om.
Vi tar det senare, ok?

Rock on!



/e

Du verkar ha kul & funnit en givande hobby. Go for it.

 

[engström1]

Uppdate efter en semestervecka:
Ensamsemester med 3 talibananer ger inte så mycket mecktid.

Dock:

TT600:
Gick iväg i går till en snel farbror från Vallentuna.
Han fick den för 4 500:- för att han var...snel...

VL1500LC/1700
Har knüllpütsats till besiktningsbart blänk:


Några tag till på motor och fälgar kanske?

Å så kört lite grusväg. Helvittes vilket vrid.
Den skottar som värsta jordfräsen från typ noll varv.
Jag brukar inte vara rädd när jag kör, men den här e leskig.
Särskilt när man råkar kicka i nästa växel med hälen, av misstag.
Jesussandaler, korts och t-tröja gjorde iofs sitt till. :sommar

Vått gräs, uppförsbacke och kurva var också spännande.
Besiktning och asfaltskörning i veckan!

Vridkontrasten till CBR600 var rolig.


CBR600:
Soppapumpen testad och sprutade snäll ut sitt innehåll av blyfri 95 på min T-shirt!
Vid mer seriös felsökning befanns start-cutoff-relayet vara dött. Bara att bygla tills vidare.
(Reläet gör att pumpen stängs av när man trycker på dödaren och inte bara via tändningen.)

Vidare har den rensats på allt gatuskrutt förutom framlyse.

Skall man låta det sitta kvar tills vidare kanske? Blir så fult utan.


För övrigt återstår bara lite kraschpuckar, en racecuts och kanske en liiiite mindre dämpare:


Någon som har en passande cuts till salu?

Kan funka med lite vad som helst, bara det är varianten med integrerad sits.

Original bak/sidokåpor behöver bakljusschabraket som stöd.
Jag skulle kunna bygga ett nytt stöd,
med det blir fortfarande ett stort hål därbak.

TYGA-dämparen tror jag blir för högljudd även med noisekiller.
Någon som sitter på ett gammalt slipon?

Råkade lyfta på fel täcke och hittade en CB500, näste hoj till meckning:


I dag börjar den riktiga semestern med dubbelkommando över de tre minuskeltörerna!
Borde hinna med en del meck och åka till den 21 augusti!



/e